Бывшая — УАЗ Patriot мой слон

Машинка покупалась в Московском автосалоне в 2010 году в полном стоке так сказать.Брал для поездок на работу совмещая поездки в лес за грибами и на охоту.Однажды попробовал прокатиться на дружеские покатушки и понеслось.Но об этом позже.Изначально стояла штатная Рапида, которая по весне была поменяна на АТешную BFG.Размерностью 245/75*16 Машинка как будто встала на рельсы, да к тому же шкворни были поменяны на подшипниковые.Зимнюю резину приобрел уже посерьезнее 265/70*16.На штампах УАЗовских.Побоявшись что будет тереть об задние амортизаторы заказал токарю проставки из старых тормозных барабанов.Все встало нормально. Потихонечку, помаленечку машинка стала обзаводится всякими нужностями и полезностями.Такими как БК Престиж, воздухозаборник печки на капот, комплектами рывковых тросов, шаклами и сопутствующим оборудованием.Начитавшись форумов врезал жабры в оба крыла.Когда резал крылья маленькой болгаркой у стоящих рядом мужиков челюсть отвисла.Так как машинка была еще в "нализанном" состоянии и сверкала как котовы яйки.особого эффекта от жабр не заметил, но все ж врезают, значит надо!Вот и добрался до момента когда начались первые выезды.Первые знакомства.Последующим приобретением как можно уже догадаться стала "мудовая" резина.Подвернулся комплект KUMHO KL-71. 265/75*16.Поставил ее на штатное литье.Полазив под машиной посмотрев на все это безобразие пришел к выводу что ни где ни чего не трет и не касается.Ну а с первыми "мудами" пошли первые соревнования, первые наклейки на борта и первые внедорожные задумки.На первом соревновании и был кстати прикуплен самодельный силовик.внешний вид конечно немного отличался от того что хотелось, но руки то у нас есть, переделаем.Заодно сразу купил защиту рулевых тяг которая в последующем очень часто меня спасала.Намечались очередные осенние соревнования, а у меня не было света на крыше.Куда же без люстры? Это же +25% к проходимости.Но.Куда же ее крепить?решено.еду в магазин, покупаю профиль 20Х20 и…
Варю экспедиционный багажник с креплением на релинги.Заодно сразу установил веткорезы.покатавшись по близлежащим магазинам приобрел недорогие китайские птф.с учетом, если оторву в лесу будет не жалко.но как ни странно они отслужили мне верой и правдой несколько лет.выгибало и завязывало в узлы их крепления, а они оставались целыми и светили.Но это все мелочи по сравнению с дальнейшими изменениями.на ДР мне был подарен шнорхель из LDPE. китайского производства.операция по его установке была проведена успешно за один день.банка штатного фильтра была проварена по каждому шовчику и стыку.И установлена на перед лебедка U4х4 с синтетическим тросом.Ну а так как погодка установилась теплая и солнечная решено было сделать лифт кузова на 55мм.и небольшой лифт подвески.сзади в новые рессоры был интегрирован один лист из старой рессоры, ну а спереди установлены проставки под пружины от соболя где то 65-60мм.пружины и аммортизаторы поставлены новые, но штатные.Лежали в гараже ждали своего часа от батиного патриота.Ну и соответственно так как кузов лифтовался и устанавливалась лебедка, был переварен передний силовик. Сделал кенгурин более компактным по ширине, чуть выдвинул бампер вперед.для обслуживания лебедки.ну и конечно же сварен он был на нелифтованную машину, переварил крепления.Заодно сварил задний силовой бампер по своим чертежам.вырезал из картона и прикладывал к машине шаблоны.Затем вырезал из металла нужные детали и варил.На все про все ушло где то неделя времени.Но результат превзошел все мои ожидания.Машинка получилась именно такой как и хотелось.Немного портили внешний вид колеса.А посему были преобретены диски ORW с вылетом -19.и конечно же тут же пришлось городить расширители арок из подручных материалов.а таковым оказалась пластиковая лента подаренная соседом.В полевых условиях все это вкупе показывало неплохие результаты, но чего то не хватало.А не хватало видимо жесткости.Были заказаны и в последующем установлены на перед пружины и аммортизаторы KYB.плюс был удален стабилизатор поперечной устойчивости.а назад поставил аммы от Газели.Поставил рацию президент с врезной антенной.антену врезал сзади в крышу.Поднакопив деньжат решено было перепрошить мозг.В Москву ехать не было желания, нашел кулибина у себя.Он мне нарыл внедорожную прошивку от Паулюса.Машина получила второе дыхание.я уже было думал что скоро придется менять сцепление, но после перепрошивки как будто добавилось полпередачи в кпп.на низах стало совсем не грустно.После очередного соревнования, две из четырех фар на "люстре" приказали долго жить.А я давно присматривался к фарам рабочего света от WESEM лежащим в соседнем магазине.Решено поехал и купил.Две рабочего света установил по бокам.а еще две с лампами H-4 посередине.Свет стал еще лучше, да к тому же разделенным.можно было включить как ближний свет на крыше так и дальний, да к тому же в средних фарах габаритные огни были, а это еще +5% к проходимости.Ну да ладно.денги копились, запчасти заказывались и покупались.решено было перебирать мосты.ну а пока все это было в ожидании, разобрал всю панель.изначально для профилактики и улучшению отопителя.ну и заодно улучшайзингом решил заняться.центральные сопла отопителя были аннулированы.вместо них установлены БК и механический манометр давления масла, который давно болтался у левой стойки.Ну и моя блажь.каюсь перетянул всю панель пленкой под карбон черного цвета с белой вставкой по середине и у приборного щитка.белый получился не айс, надо будет переделать.а в целом мне нравится.теперь печка дует куда надо, а панель не раздражает 5ю оттенками серого(это было реально)Ну вот и дошло дело до мостов.В оба моста интегрировал дизельные пары 4,56.Заменил спереди оба шруса.и поменял шкворни опять на подшипниковые.думал за пять лет эксплуатации первый комплект будет в плачевном состоянии, но был приятно удивлен.можно было и не трогать этот узел.Заодно были поменяны ступичные подшипники на одной из передних ступиц и проинспектированы и смазаны остальные три.На новых парах в грязи пока не бывал.но по ощущениям машинка должна ехать лучше.так же как после прошивки добавилось еще тяги на низах.что собственно и требовалось.Но внутрянка внутрянкой, а кузов потихонечку ржавел.Цены на алюминий стали кусаться и тут мне подвернулся АБС пластик в листах.Коричневый металлик не боящийся внешней среды.Низа дверей а заднюю всю, по самое стекло решено было зашить этим пластиком.Содрав всю ржу и обработав всякой бякой, решение было воплощено в жизнь.Ну а так как запаска давно перекочевала на багажник.кронштейн был снят и дверь стала плоская и довольно таки симпатичная.Удручали лишь только пороги со сквозными дырами.а так как на них крепятся баки, решено было приобрести бак от газели с последующим размещением его в багажнике.все равно давно хотел убрать оттуда дополнительные сиденья и сделать органайзер.что бы весь шмурдяк не болтался по багажнику.сказано сделано.каркас для всего этого был сварен из профиля и обшит тем же пластиком.плюс сверху все это прикрыл полкой из фанеры обшитой дермантином.да и динамики теперь стоят на своем месте.Так что теперь ни чего не мешает по весне подрезать кузов под колесики побольше.Да и задумка уже есть как сделать силовые пороги.На этом я не прощаюсь с вами.Продолжение следует.