Началось с того, что сдох аккумулятор. Пришлось покупать новый. А так как на родном гене идет приличный недозаряд, было решено этот самый генератор 372370. 55А, заменить на Калиновский 1119-3701010. 85А, благо он у меня имелся. Потребовалось заменить нижнюю часть, родная крепилась на два болта, а вновь приобретенная от инжекторной Самары 21082 имеет крепление на три болта. Но и на двух держится неплохо (третьего отверстия на моем блоке просто нет). Верхний натяжитель взят от инж. девятки. Заменен шкив, снят ручейковый и поставлен широкий от той же самой Калины. Снятие шкива, это отдельная песня… Откручиваться он не хотел ни в какую… И с помощью трубы удлинителя, и с помощью WD-шки. Открутился только когда замочил на сутки хитрой жидкостью RW на основе керосина. Клеммы пришлось рассверлить, ибо отверстие на них шесть мм, а для болта калиногенератора надо восемь мм. На новом гене разъем под провод на панель двухштырьковый, но задействуется только один, с маркировкой L. Никаких дополнительных резисторов ставить не пришлось, возбуждение происходит, может оттого, что у меня вместо лампочки зарядки стоит светодиод. Читал, что без доп. сопротивлений не будет возбуждения заряда, нет, все нормально. Просадки исчезли при работе потребителей, заряд отличный, вобщем доволен как слон))
Комменты 2
на пути к инжектору)
Кстати есть двигатель инж. 1,6 и тоже с Калины :), но пока ставить не хочу, карбовый вполне живой — недавно поршневую меняли, работает на ура, да его и в поле на коленке перебрать можно :)
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти