OverDrive или O/D

Отключать 4-ю полезно в нескольких случаях:
торможение двигателем (на крутых склонах и на малых скоростях, можно вообще вторую а то и первую ставить — и будет вам хваленая кнопка "помощь на спуске" из рекламы про немца) — не будете перегревать тормоза, расход же топлива при торможении двигателем на большинстве машин = 0, форсунки топливо не подают.
Перед обгоном — съэкономите 1/3 — 1/2 секунды на "разгоне" двигателя при кикдауне
При скоростном, но "рванном" движении в потоке — легче перестраиваться с ускорением, не надо до кикдауна доводить — газ чуть нажал — машина понеслась (да, расход будет повышен)
При движении в гору, что бы не издеваться над коробкой и двигателем 2000 оборотами
При движении по дороги с постоянно меняющимся наклоном — что бы коробку не ушатывать постоянным переключение 3<->4
и то же самое, когда едете в плотном потоке, со скоростями, вынуждающими коробку переключаться 3<->4

Режим овердрайв — виртуальная четвертая передача. Коробка на енотах 3 ступенчатая. Четвертая передача достигается за счет блокирования гидротрансформатора (режим овердрайв). В этот момент обе части ГДТ "сцепляются" друг с другом и получается прямая передача крутящего момента от двигателя до колес как у механической кпп. Это позволяет добиться топливной экономии и работать двигателю на более низких оборотах. Обычно блокирование происходит на скорости 60+ и не сильно нажатой педали газа. Если надавить тапку ГДТ разблокируется для получения хорошей тяги.

Нажатием кнопки O/D off вы запрещаете при любых условиях блокироваться ГДТ.

Есть пара рекомендаций по применению O/D off:
1) При движении под уклон для торможения двигателем (если скорость позволяет двигаться на третьей передаче). Если скорость заметно меньше то для торможения двигателем лучше перевести селектор в положение 2 или 1 в зависимости от условий.
2) При движении со скоростью не более 60 км/ч, т.е., например, в населенных пунктах. Потому 60 км/ч это то пограничное значение скорости, когда может блокироваться ГДТ. И чтобы его тем самым не дрыгать (изнашивать) лучше отключать блокировку.

На серпантинах сочинских хорошо помогал этот режим (O/D off).

Философский вопрос!
Злободневный как и масляный!
Если не изучишь вдоль и поперек значение O/D и не поэксперементируешь в практическом применении, то не заморачивайся, пускай остается всегда включенным.

Если не разбираешься, лучше молчи и не вводи людей в заблуждение.

Использую для обгона на трассе.

Причем тут Спорт режим вариатора?

Етить тут херни нубы натележили. Лучше бы молчали и не позорились. Кто-то даже Спорт режим вариатора приплел… Вообще дурость.
Overdrive это отключение повышающей передачи, чтобы при движении на холмистой местности (спуск-подъем) коробка с 3 на 4 не щелкала постоянно и при спуске двигателем притормаживала. Все. Это весь функционал.

В общем одно и то же)

Овердрайв это же отключение четвёртой. Т.е. когда значекк горит, то из 3, а когда не горит то 4? Правильно?

когда с горок спускаюсь — отлично тормозит двигателем.

Лично я ее бывает включаю чтоб передачу скинуть принудительно когда под гору едешь груженный. А автомат бывает тянет около 2000 обородов двигатель и не хочет переключать на пониженную. Вот нажал он скинул на пониженную и обять нажал чтоб ее включить.
А так понитаю что когда светится на приборке OD то она выключена а когда не светится то включена…

Еще гдето читал что пишуть типа спорт режим… :) лично у меня никакого спорта не получается :)))))
При кикдауне ноут и так валит очень даже шустро…

Отключенный овердрайв убирает 4-ю передачу и затягивает (по оборотам) переключения на повышенные.
На АДешке автомат такой же, потому, с ДВС 1.3 л, при обгонах приходится заранее включать 3-ю передачу, что бы особо не мучить автомат.

Наоборот, наверно) Не выключал. По умолчанию ОверДрайв включён всегда