Появилась небольшая вибрация на D, начал лазить искать что да как, выкрутил сначала свечи. В 4 цилиндре (слева направо) свечка была вот с таким коричневым пояском! Перечитал пол интернета и пришёл к выводу что надо заменить и свечу и наконечник на катушке зажигания! Заменил всё, проехал около 1 тыс км (примерно), опять стала докучать вибрация, выкрутил для интереса свечу из того самого 4 цилиндра и опять такая же фигня! Фото свечи прикладываю. В свечном колодце сухо, масла нет . Что делать незнаю… Может кто что подскажет…
Комментарии 34
Может новый наконечник с браком?
4 новых наконечника местами менял и ничего не меняется
Ну прям не знаю, всё делал, даже посоветовать нечего )) Может свечи другие? K16TT например
Форсунки не чистили? У меня на 3-х цилиндрах работал периодически, на ЭБУ сгорело управление 4-й форсункой…
Форсунки чистили ! Распыл хороший! А как проверить эбу ?
осцилограммы в помощь) еще катушку смени местами.
Катушки менял!
И мерить компрессию. Возможно клапанные зазоры уменьшились или наоборот
На выходных буду мерить компрессию
И почему на первом фото такой большой зазор? Должен быть 1.1 мм.
Да это фото так получилось, а так щупом мерил все ок — 1.1
Это хорошо! Просто у нас половина водятилей думает, что если берешь в магазине новые, то там всё установлено!))
Бывало такое что на новых точно выставлен зазор!
Раз на раз не приходится! Или мне продали НГК из большой коробки поддельные от 0.5 до 1.2 мм
У моего хорошего друга разорвало три свечи Денсо. Т.е. изолятор с электродом двигался в металле.
Свечи один в один как у тебя! Брал в синей упаковке!
У меня тоже так было один раз! Тоже свечи из синей упаковки и написано на них — по русски что сделано в японии ))))
DENS64RUS
У моего хорошего друга разорвало три свечи Денсо. Т.е. изолятор с электродом двигался в металле.
Свечи один в один как у тебя! Брал в синей упаковке!
Изолятор отрывается обычно от сильной затяжке свечи, не забывайте про это. Я по дурости пару комплектов так угробил.
потому что у меня раньше тоже колбасило, обороты понижены были, почистил БДЗ и стало норм
летом чистил, после чиски идеально, а потом все равно небольшая дрожж по кузову была, но только под нагрузкой
поясок этот получается от высыхания диэлектрической высокотемпературной смазки, что бы колпачок не прилипал. А вибрация на холостом ходу? может быть от нерабочей системы ВВТ-И. (в первую очередь клапан)
сначала думаю все же блок заслонки почистить а потом уже что то другое
yura-stream
поясок этот получается от высыхания диэлектрической высокотемпературной смазки, что бы колпачок не прилипал. А вибрация на холостом ходу? может быть от нерабочей системы ВВТ-И. (в первую очередь клапан)
На холостом ходу нету, только под нагрузкой! Клапан ВВТ и сеточку под ним снимал чистил, чистые были, потом на клапан напругу подавал он щелкал-перемещался!
yura-stream
поясок этот получается от высыхания диэлектрической высокотемпературной смазки, что бы колпачок не прилипал. А вибрация на холостом ходу? может быть от нерабочей системы ВВТ-И. (в первую очередь клапан)
Смазку такую не использую!
www.drive2.ru/l/7366501/
у меня на всех свечах этот налет, но двиг не трясет, дроссельную заслонку давно чистил?
Дроссель и КХХ чистил летом 2015г. … не думаю что так быстро там все загадилось
а ошибки никакие не показывает?
нету ошибок, простой ELM подключали, ошибок не показало. Хочу к ноуту подключить через прогу посмотреть что да как
vyourich
www.drive2.ru/l/7366501/
у меня на всех свечах этот налет, но двиг не трясет, дроссельную заслонку давно чистил?
те свечи видно дофига отходили) тем более vk, я на свою купил 2 комплекта IK16 по 189р./шт.
Еще на юбке налет — это от пробоев… попадании воды через прокладки колодцев — возможно они неправильно установлены и третье — попадание масла…
А в рабочей части — качество топлива, срок использования, попадание масла.
И если в дроссель очень много масла после очистки, например 6 месяцев назад — то это явно проблема в кольцах, т.к. увеличенное повышение картерных газов, которые поднимают уровень масла является пропуском этих газов при сжатии. Ну и по пробегу нужно смотреть. И обычно, продавцы минимум 30-50 т.км. скручивают, а то и больше. А масложор начинается 250+…
Я рекомендую в первую очередь проверить компрессию на всех цилиндрах, сравнить, а потом проверить клапанные зазоры: впуск 20+/-5, выпуск — 30+/-5, если зазоры маленькие, то можно у хорошего токаря расточить стаканы, на моем в первом цилиндре компрессия после капиталки была 8, в остальных 11.5 или 12.5, после вскрытия — в одном из клапанов зазор был 5, во-втором 0 вроде… Вообще по-хорошему, найти от короллообразов ГБЦ 2004+ с гидрокомпенсаторами… цена 4500р. где-то.
1. воды в колодцах нет 100%-откуда ей там взяться?
2. пробои исключены-наконечники хорошие.
3.катушки установлены правильно, у них одно положение
4.если кольца изношены, то из выхлопной будет идти не бесцветный как у меня дым, а сизый дым, свечи были бы черные, у меня рабочий нагар.
5. номинальнное давление 1NZ мотора 15 очей.
Пробои бывают и на новой машине.
Дело не в установке катушек, а уплотнительной резинке.
Не всегда износ колец связан с дымом. На моей тоже пожирал масло. Литра 1-1.5 на 7500км
Это на приоре может быть 15 очей) про 1nz не слышал даже. На моем даже после замены колец — 12.5. 15 в 3 такта?)
ну скажу так, проехал 3500 км, масло долил грамм 200 всего, ну может 300.
Проехал 5500км и ничего не доливал вроде) на трассе 160 ездил и 170)
это хорошо, но я так не езжу
иногда полезно)