Первые впечатления

Поездив неделю на эске кратко опишу свои впечатления по сравнению со своей Audi 200 допереход, монопривод.
Сразу оговорюсь, что состояние сранивать не буду, т.к. это две разные машины с разной судьбой, в которой, я думаю, эска повидала куда больше)

Кузов:
С точки зрения дизайна — конечно небо и земля. Хотя мне обе машины радуют глаз. S4 и по сей день выглядит достаточно современно и особо не выделяется из толпы, по сравнению с винтажной 200-кой. Ушли в прошлое неудобные девяточные ручки с вечно западающими язычками и куцые боковые зеркала. Из салона, кстати, смотреть в круглые эсочные гораздо приятнее) Широкие арки круто выглядят(теперь они есть), особенно передние, они придают ей агрессии). Сама по себе эска ниже, приземистее, опять же намек на спортивность, но с нашими дорогами на ней проще покорябать днище и пороги. 200-я выше в полтора раза и это удобно, особенно зимой. Но ей не хвататет полного привода.
С другой стороны, к 200-ке прикованно больше внимания людей со стороны, особенно в потоке. Часто спрашивают, что за модель, где взял и т.д. Все-таки есть некоторые значимые отличия от 100 44.

Салон:
Ощущения от того что происходит в салоне гораздо лучше. Давно хотел салон с "полной" приборкой. Она более округлая, по-немецки правильной формы, белые шкалы приборов, карбон… Сижу за рулем и понимаю, что в плане эргономики — это один из самых красивых по дизайну салонов у Ауди(мое личное мнение). Ничего лишнего и в то же время есть все необходимое. Сами кнопки стали приятнее на ощупь, блок климата выглядит приличнее. Заметил, что пластик на ручках дверей у эски более скрипучий и "сухой". Может попался такой экспонат, но я у многих 45-х такое замечал. Видимо сэкономили.
Сидения Recaro удобные, круто выглядят, но заставляют меня быть все время в неком напряжении, т.к. боковые поддержки обязывают сидеть тебя прямо и ровно.
В этом плане не всегда хорошо, особенно после насыщенного дня, когда садишься за руль уставшим…В этом плане 200-я намного более вальяжная, сиденья мягче, форма как у дивана, можно устроиться как угодно-полубоком, полулежа)) Да и места для ног в ней побольше за счет более узкой центральной консоли. Короче говоря, 200-ка ни к чему не обязывает, в ней можно полностью расслабиться, эска же не такая…

Двигатель, трансмиссия и подвеска:
Пока до конца не ощутил все прелести AANа, т.к. мозг в аварийном режиме и больше 0.4 бар не дует. По секундам едет примерно как 200-ка на данный момент, но совсем по-другому. Низы у эски лучше (спасибо 20V, мотронику и турбине к24), мотор спокойно крутится до 6.5-6.8 тыщ и тяга не пропадает. На 200-ке же после 5500 уже крутить не смысла, момент падает.
И ОГРОМНЫЙ плюс — конечно же QUATTRO. Никаких пробуксовок и вибраций, всегда уверенный старт.
Что мне не нравилось в 200-ке — это ее валкость в поворотах. Оно и понятно, с такой развесовкой и задней балкой. Реакции на руль почти нет. Не могу сказать, что эска намного отзывчевее по рулю…Валкость, конечно, тоже присутствует, но полный привод и задняя подвеска все вытягивают. Но как она ДЕРЖИТ дорогу — это две разные машины. Почти в любой поворот можно входить под полным газом. На скользкой поверхности тоже ведет себя гораздо веселее) В полной мере можно насладиться ускорением и не возникает чувства, что передние колеса от тебя "уезжают".
Конечно, валящей эской никого не удивишь, а когда ты на старом корыте 87 года можешь спокойно объехать все солярисы, фокусы, старые туареги и иксы 3.0, 323 е46, например, конечно у многих на лицах недоумение.
В общем машинка повеселее, позадорнее…Я доволен! Будем доводить до норм. состояния)