Кому объявил войну АВТОВАЗ

Прочитал вчера статьи про АВТОВАЗ. Для тех, кто задумался о покупке "русской" машины интересно будет

Несмотря на фиаско с LADA Vesta, которых на первоначальном этапе было продано вдвое меньше, чем планировалось, АВТОВАЗ продолжил агрессивную рекламную кампанию. Но уж очень сомнительную…
Конечно, это не значит, что менеджмент Волжского автозавода выбил себе гигантские скидки на телевизионные эфиры – нет, об этом убыточному предприятию и не мечтать! Все намного проще: если до начала продаж новинки вазовцы нагнетали вокруг нее бешеный ажиотаж, распространяя порой даже и вовсе не соответствующие действительности сведения, то сейчас ограничились лишь поддержкой в социальных сетях и изготовлением буклетов и баннеров. Только не совсем обычных, а явно провокационного содержания.

На одном из плакатов новой рекламной кампании бренда изображена девушка с азиатскими чертами лица, причем лица явно недовольного, одетая в свадебное платье. Рядом надпись: «Время расстаться с Не Вестой». Понятно, что картинка прямо говорит о том, что пора избавляться от других машин и покупать LADA Vesta. Очевидно также, в чей огород забросили тольяттинцы камень: главными противниками АвтоВАЗа на рынке являются корейцы со своими Hyundai Solaris и KIA Rio, которые осенью дерзко лишили пальмы первенства LADA Granta, пару лет кряду удерживающую лидерство в рейтинге продаж.

Об этике ведения бизнеса предприятию, регулярно обещающему с три короба и столь же регулярно обманывающему не только потребителей, но и акционеров с кредиторами, рассказывать вряд ли имеет смысл. По-видимому, производитель решил, что этим хитрым ходом он заставит говорить о своем продукте не только поклонников «Жигулей», совсем не оценивших «Весту» из-за космических прайсов, но и негодующих обладателей изделий корейского автопрома. А что? Черный пиар – это тоже пиар. Главное ведь в очередной раз, хоть и не совсем в корректной форме, привлечь к себе внимание, а заодно и спровоцировать конкурентов на ответный удар.

Заигрались, конечно, волжане, переняв опыт у западных коллег: азиаты ведь легко смогут ответить, да и в масштабах, которые АВТОВАЗу и не снились – разница в бюджетах с южнокорейским холдингом колоссальная. Мало разве было вазовцам, когда на их громкий слоган «ваша жизнь в ваших руках» Volkswagen ответил «поэтому я предпочитаю Polo». Впрочем, российские маркетологи Hyundai-KIA быть может решат и не вступать в столь несерьезную полемику. Или самое время запасаться попкорном?

И вторая статья

С февраля этого года тольяттинцы меняют систему взаимодействия с дилерскими центрами – теперь скидка при покупке авто по предварительной оплате будет вдвое меньше. И это не единственное непопулярное решение, которое завод принял в попытке хоть как-то минимизировать растущие как снежный ком убытки.
Напомним, что раньше при заказе машин дилеры по умолчанию имели 6-процентную скидку, а также бонус в виде 4% за оформление по предоплате. Однако шаткое положение предприятия вынудило АВТОВАЗ пересмотреть схемы работы: в итоге дисконт, который теперь доступен дилерам при покупке авто по предоплате, сократился до мизерных 2%. Таким образом вазовцы хотят простимулировать продавцов, чтобы те на фоне умирающего рынка пытались продать как можно больше сомнительного товара.
Понятное дело, что раньше автосалоны продавали стабильное количество моделей, да к тому же имели неплохой навар, а сейчас покупательская активность сильно упала, как, впрочем, «просел» и процент. Иными словами, им теперь нужно реализовать в два раза больше машин, чтобы получить хотя бы ту же выгоду, что и раньше

Вот только разрываться в погоне за клиентами дилеры не станут: им проще сократить штат сотрудников, урезать торговые площади, или заняться продажей и других марок. Иначе говоря, дилеры вопреки намерениям маркетологов завода ведут себя с точностью наоборот. Поэтому очередная «оптимизация» АВТОВАЗа ни к чему конструктивному не приведет. Разумеется, тихо умирающему предприятию с убытками свыше 65 млрд. рублей подобные меры необходимы как воздух, да только вылезти из финансовой ямы, боимся, ему уже ничего, кроме государственных субсидий, не поможет. И уж тем более – снижение дилерской маржи.

И 3 статья
Базовая версия Lada Vesta стала богаче.
Первоначальная комплектация нового вазовского седана претерпела ряд существенных доработок. Только в продаже подкорректированную машину вы по-прежнему не найдете.

Как стало известно, флагманская модель бренда обзавелась второй подушкой безопасности (видимо, на заводе все же решили пощадить помимо водителя еще и переднего пассажира), а также получила обогрев боковых зеркал и передних кресел. Ранее, напомним, подобный шик был доступен лишь в комплектации Comfort за 570 000 рублей.
Что любопытно, улучшения на стоимости версии Classic не отразились – она, как и прежде, продается за 514 000 рублей. Только вот купить ее – большая проблема. Во всяком случае, до Нового года «живых» машин в наличии у дилеров не было. Сотрудники автосалонов предлагали клиентам оформить на базовую «Весту» предварительный заказ и ждать автомобиль два-три месяца. По сути, склоняя их к приобретению более дорогих вариаций.
Правда, сейчас, не увидев повышенной активности покупателей, вазовцы дали отмашку дилерам на торговлю первоначальными модификациями. Обзвонив несколько столичных салонов, мы нашли эти авто в наличии. Но по словам менеджеров дилерских центров, никаких доработок «Веста» не получила – на площадках есть машины с единственной, положенной водителю, подушкой безопасности, без обогрева сидений и зеркал.
Иначе говоря, подобный вброс информации – ни что иное, как очередной маркетинговый ход, который должен подстегнуть потребителя «сделать правильный выбор». А выражаясь по-простому – обычный обман! Нет, подобные вариации авто наверняка на заводе уже есть, но, когда они поступят в дилерские центры – неизвестно.

Причины, по которым россияне не хотят покупать LADA Vesta

После старта продаж нового флагмана Волжского автозавода, в Сети появились тысячи сообщений от поклонников LADA, высказавшихся… против покупки свежеиспеченной модели. Впрочем, негативные отзывы россиян о тольяттинской поделке оказались вполне ожидаемыми.

Проанализировав потребительские отзывы о «Весте», появившиеся в социальных сетях в период с 28 ноября по 10 декабря, эксперты независимой системы мониторинга «МедиаТренд» выяснили, по каким причинам люди не рассматривают приобретение столь многообещающего, по мнению его создателей, вазовского седана. В ходе поиска соответствующих постов о Vesta, где их авторы использовали определения «плохая», «ужасная», «ведро», «таз» и даже «стремная», вырисовалась довольно любопытная картина.

ТЕХНИЧЕСКАЯ НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ
Так, выяснили аналитики, авторы негативных отзывов отмечают неконкурентоспособность «Весты» с точки зрения технической составляющей, а в качестве сравнения приводят очевидно выигрышные особенности представленных в аналогичном сегменте рынка иномарок. Нередко, кстати, в качестве конкурентов «ладоненавистники» указывают автомобили китайских марок. К слову, один из столичных пользователей назвал Lifan Solano «торжеством технической мысли», упомянув о неслаженной работе вазовской трансмиссии («механика при переключениях гудит, а «робот» – дергается, в то время, как вариатор на «китайце» трудится без запинки»), а также недостаточной тяге 106-сильного мотора. По его мнению, аналогичный по мощности двигатель «Лифана» «пуляет явно интенсивнее». С данной точкой зрения согласились представители и других регионов, в частности, Орла, Самары и Тулы. Помимо прочего, автолюбители, многие из которых уже успели прокатиться на Vesta у дилеров, остались не очень довольны шумоизоляцией и в некоторых случаях – наличием посторонних звуков: «Сегодня катался на Vesta с роботом – та еще дребезжалка

ОГРЕХИ СБОРКИ
В ряде упоминаний о «Весте» речь также идет о конкретных производственных недочетах. Например, житель Подмосковья выразил негодование по поводу качества грунтованных деталей и отсутствия защиты на арках, которые в скором времени покроются ржавчиной. На Кубани один из пользователей жалуется на оголенные болты в элементах крепления подвески, подверженные воздействию влаги и грязи: «бюджетная машина с приятным дизайном, но кучей мелких и ужасных недостатков, словно ее очень торопились выпускать». А в столичном регионе некоторые автомобилисты обратили внимание на неокрашенный голый метал в багажнике и лишенную декоративной отделки крышку грузового отсека. Также непонятным осталось для одного из визитеров дилерского центра в Тольятти, для чего вымазали каким-то химическим составом внутреннюю часть лючка бензобака. По его предположениям, створка либо плохо закрывалась, либо издавала не свойственный новому автомобилю скрип.

НЕСОПОСТАВИМАЯ ЦЕНА
Половина негативных отзывов ставит под сомнение соответствие цены и качества тольяттинской новинки. В ряде случаев комментаторы отмечают, что автомобиль им нравится, но приобретать они его однозначно не будут из-за неоправданно высокой цены. Так, автор из Ульяновска пишет: «Был сегодня на тест-драйве LADA Vesta: что могу сказать – лет 10 назад она была бы хороша, но сегодня за 680 000 рублей найдутся варианты гораздо привлекательней». Поддерживают мнение пользователи из Москвы, Краснодара, Тольятти и прочих регионов: «Ценник неадекватен абсолютно!», «И с чего это вдруг такая цена?», «А у нас уже нашлись дураки в Тульской области, купившие себе #ladavesta». В большинстве своем потребители считают, что за те немалые деньги, в которые оценил свой продукт АВТОВАЗ, можно купить проверенную годами иномарку с куда более приличным оснащением.

ИСПОРЧЕННАЯ РЕПУТАЦИЯ
Конечно, многие из сообщений не содержат какой-либо определенной мотивации столь негативного отношения к модели, однако нашлись и те, кто, вероятно, намучившись с поделками отечественного автопрома, призывает остальных не поддаваться «очередному кидалову» и «гнусному обману». Интернет кишит комментариями, вроде «нация, первой запустившая человека в космос, много десятилетий кряду изготавливает позорные псевдомобили» или «имея 700 000 наличными, вряд ли здравомыслящие люди возьмут изделие предприятия с сомнительным прошлым, какими бы заверения о качестве, модности и современности не были». Впрочем, как заявил один из инициаторов исследования, руководитель проектов АО «Транссеть» Евгений Коврижин, не стоит исключать наличие в социальных сетях проплаченных конкурентами негативных отзывов, а также активность фейковых аккаунтов.