Всем читателям моего скромного бложика бортового журнала традиционный привет!
Сейчас, честно говоря, сижу и не знаю с чего начать, мысль нужную поймать не могу. В голове их куча, а нужную поймать не могу:( И уже час сижу…Понимаю что 2 недели ничего не писал, возможно надеюсь верю что кто-то читает мои писания и кому-то интересно что же все таки происходит с машиной да и со мной в прочем:))
Начнем.
Как вы все помните я собрал двигатель. Не без косяков конечно, но работало это чудо корейско-японской (давайте будем свято верить в это) инженерной мысли. Были небольшие претензии к работе:
1) Провал при резком нажатии на вонючку педаль акселератора.
2) Подергивания при езде около 1500-2500 об/мин (т.е. основной режим)
3) Недостаточная динамика разгона, хоть и пёрла как трактор…
4) Переодические пропуски зажигания.
5) Отсутствие( как выяснилось после сборки) резьбы в 4м цилиндре. Как раз вовремя…Когда собрал мотор. Понимаю что мой косяк и надо было проверить, но знал бы где упадешь…
6) Легкие постукивания в передней подвеске.
7) Свист ремня генератора при проезде больших луж.
После небольшой "обкатки" женой и составления списка работ, а также поиском и выделением свободного времени—занялся Авелкой.
Как и планировал раннее — промыл систему смазки и залил масло синтетика UzAutoOil 5W40 SN/CF MB-229.5
Сначала сделал диагностику двигателя мотортестером и измерил давление топлива.
Осциллограммы были в принципе неплохие, но немножко смущало запаздывание открытия выпускных клапанов на 7-9 градусов. Пока списал на погрешность ДР и гидрики. Будем разбираться с этим позже.
А вот давление топлива оставляло желать лучшего. При включении зажигания с трудом накачивало 0.5 атм, и только за 4 поворота ключа было что-то около 1.8. После запуска двигателя давление 2.1 ( скорей всего из-за поднятия вольтажа насос немножко оживился). Но ни снятие ваккумной трубки, ни пережатие обратки никаких плодов не принесло. В итоге бензонасос на пару с сеткой под замену:)
Далее отрегулировал ДПДЗ на 0.5v. На 0.6 не получилось т.к. при таком вольтаже не срабатывает концевик закрытия заслонки. Есть у кого идеи? Было 0.28. После этих манипуляций машинка ожила и я проездив пару дней на машине 106 лс и 1250 кг сев на авеллу был очень удивлен динамике автомобиля…Меня просто вжимало в сидение, и это с учетом 209 тыс.км. пробега на данный момент.
Между делом собирал 4G64 MMC:) Одной рукой авеллу, а другой рукой мотор:))
Также установил новый конденсатор KIA вместо двух ушатанных классических, по ощущениям пропуски пропали, но точку поставит мотор-тестер.
Свечку в 4м цилиндре посадил на красный фиксатор резьбы, не знаю на сколько хватит, но пока держит очень уверенно. А также натянул ремень генератора(подшипнички тоже надо будет заменить).
Тест-драйв показал что машинка вполне сносно едет, но присутствует небольшая дерготня при малых нажатиях на дроссель( обороты 1200-1500). Видимо ДПДЗ надо довести до ума…Или есть еще варианты?
На этом в принципе все… Еще есть что вам поведать, но в следующих частях.
Всем спасибо!Успехов!
Комментарии 3
Концевик в ДПДЗ судя по схема нужен только для блока АКП, которой у нас нет. Видимо заводчане унифицировали двигатели и ставили 4х контактные ДПДЗ везде. Я выставил 0,6В как требует GDS, супротив 0,5 большой разницы… Хотя нет, есть разница! Стало удобнее ехать внатяг по говнам и ледяным кочкам, машина стала тяговитее как-кто.
Бензонасос один в один 2110 даже фишка. Видимо унифицировали при локализации. Давление топлива критично, должно быть 2,8-3кг при включенном регуляторе, передавливание обратки резко до 6-7кг. Ну это и так знаешь )
В начале зимы у меня замерзло что-то в системе, машина при утренней поездке на работу начала снижать мощность и под конец при нажатии на газ не ехала, дергалась, воняла бензином. Благо, я приехал на стоянку почти и докатился до места. За день это что то оттаяло и вечером машина ехала как обычно. Как сейчас помню, автооделяо я тогда не купил еще. Потому есть мысля, что конденсат замерзая в нижней точке трубки к ДАД может создавать такой эффект. После утепления верха мотора таких симптомов ниразу не было. Вообще на сигнал ДАД машина реагирует гораздо охотнее и живее чем на ДПДЗ.
Не скажу за всех Авелловодов, но посты твои читаю с интересом. Всегда интересно поглядеть, как мужчина упорно и целенаправленно сражается со стихией )))) ! Как говрится "аффтар, пеши исчо!"
ПС: Про свист ремня генератора у меня есть пост. Проверь наличие платикового щитка закрывающего шкивы и ремни справа, очень нужная штука на Авелле.
Хммм… И правда, сейчас глянул схемы в ГДСке, нет там вообще провода на концевик, а на автомате идет в блок автомата. Изначально перед регулировкой было 0.28, поставил 0.5 и разница почувствовалась ощутимо, на досуге перекину на 0.6. Спасибо за наводку, а то сидел думал как и рыбку съесть и на…(поставить 0.6 и концевик одновременно).
Наверно не открою Америку если скажу что 90% насосов практически идентичны. У меня валяется много насосов убитых( не знаю зачем храню…Видимо маленький Плюшкин живет во мне:)) от классики, нивы, переднеприводного семейства, инфинити, ниссан, хёндэ, лексуса и т.д. даже тюнинговый AEM валяется, и все они одинаковые. Различия только в производительности. 60 л/ч у тазика и 240 у инфинити или же 320 у АЕМ. Рабочие давления тоже приблизительно одинаковы в независимости от системы подачи топлива( с обраткой или без) 3-6 атм. Ведь давкой у нас заведует РДТ, а находится он в баке или в рампе разницы особо нет. Только различия в давлении: без обратки 3.8-4.0, с обраткой 3.0( на работающем двигателе в режиме ХХ 2.3-2.4, при условии того что в ресивере у нас 30-40 кПа, т.е. по сути на форсунке у нас все те же 3 атм. из-за разности давлений в ресивере и на улице)
ДАД в связке с ДТВ является как бы основным дозирующим датчиком(херню сказал, но вроде понятно) особенно если нет обратной связи по ДК. Но и роль ДПДЗ не стоит недооценивать, она тоже может серьезно повлиять на работу двигателя особенно в системах с ДМРВ. Помню как рукоблуды припаивали сопротивление к сигнальному проводу ДАДа дабы регулировать качество смеси:))))) Вообще было бы неплохо заиметь вакуумметр чтобы посмотреть как чувствует себя ДАД зная наклон и смещение его характеристики.
Спасибо. Приятно что не зря пишу:)
Просто в детстве родители мне подсовывали художественную литературу, а я отказывался и штудировал энциклопедии и руководства по ремонту различных автомобилей. По этому не могу в полную силу раскрыть свой потенциал в плане писанины…Вот такая беда…
Эм… Я тоже коллекционировал и перечитывал мануалы на автомобили в юности. Первый мануал как сейчас помню, был на Камаз 4310, где то еще лежит ))
Сейчас увлечение пригодилось, пишу маналы и статьи по работе сам ))