Обсуждение масла Shell Helix Ultra Racing 10W/60

Доброго всем времени.

Начал подумывать о защите движка, не только с внешней стороны, но и внутренней.
Shell Helix Ultra Racing 10W/60 — масло для выскофорсированных движков. На рядных четверках без турбо — ясен пень — сжирает мощность, "поедает" бензин тоннами…что будет с нашими движками?

Плюсы:

1. Этикетки на новую линейку продуктов Shell Helix сопровождаются значком EAC, свидетельствующем о соответствии продукта требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 030/2014.
Кроме этого, линейка продуктов Shell Helix Ultra отмечена значком PurePlus, свидетельствующим о том, что этот продукт был произведен по технологии GTL (gas-to-liquid).
Чтобы быть уверенным в качестве приобретаемой продукции, рекомендуем приобретать продукцию у официальных дистрибьюторов «Шелл», полный список которых представлен на сайте www.shell-distributor.ru/.
Кроме этого, официальная продукция «Шелл» поставляется в сети крупных супермаркетов – Ашан, Метро, Кэмп, он-лайн магазин Юлмарт, а также на фирменные АЗС Shell.
Надеемся, данная информация окажется для Вас полезной.

2. Кинематическая вязкость при 100 градусах — 23,10. Напомню, у 5w40 этот же параметр 13.21…Собственно это и есть защита вкладышей…но бОльшая взкость ведет в потерям мощности…надо подумать, что круче))) Думаю на 316 лс подействует дай бог на 0.5%…может и того меньше.
Теперь вопрос в зазорах. Толщина масла приличная, вязкость высокая даже при 100*С. Могу предположить, что для нашей системе газораспределения — это не очень понравится, будут провалы при медленном газе даже на нагретом движке…ИМХО, пока никто не подтвердил. Просто все спрашивают, что за провальчики такие, пока не прогреется движок…ну вот как то так, от вязкости зависит. Кто то говорил, что при смене масла на 5W30 хорошей марки — толчки эти ушли))) но может двиг стукануть при отжиге))))) ибо вкладыши не защищены маслом 5w30…разве что, с завода, до первой смены масла, можно 5в30!

3. Очень крутой параметр этого масла — термостойкость. Вспышка на 250 градусах. Это охереннно для наших горячих движков. Но, тут же я вспомнил, почему у меня уже залит шелл 5W40 — у него температура вспышки, при его то вязкости — 242 градуса!

4. Цена 1700 за 4литра…не скажу, что цена играет первостепенную роль, но приятно. 5В40 стоит 2100

5. Когда у меня стуканул движок, я залил 10W60, ну чтобы не показался кулак дружбы, и так проехал не малую сотню км))))) пока сервис искал нормальный. Не помню, парил меня этот ВВТИ или нет…не об этом голова болела.

6. Тише работает двигатель, прям все говорят, что на 60 тишина, его ни разу даже не качает…ну вибрации нет кароч)) А кто с 5в30 перешел на 10в60 — вообще говорят, движ не узнать, не услышать…вот лично меня бесят гидрики…да они есть))) но их слышно иногда…при более вязком масле вроде как звук растворяется))))

Не знаю что добавить…может Вы подскажите.

Минусы:

1. Все же высокая вязкость ведет к потере мощи и трате бензина.
2. Не ясно что будет с ВВТИ нашей, может толчки усилятся. ХЗ.

p.s.

а теперь пару слов о Shell Helix Ultra 5w40, которым и стал пользоваться от рождения нового движка:
Что мы видим:
1) в вязкость SAE входит, масло может называться 5W-40
2) Очень высокое щелочное число 10.89 — хорошие моющие и нейтрализующие свойства масла
3) Кислотное 2.32 высоковато но это нормально для такого пакета.
4) Зола сульфатная при таком высоком щелочном числе всего 1.05 — превосходно.
5) Температура вспышки выше всяческих похвал 242С — масло очень термостабильное.
6) Температура застывания — очень хорошая для 5W-40 -48С
7) Вязкость имитации холодной прокрутки при -30С — 5800 — не рекордная но в норме.
8) Испаряемость по методу NOACK очень низкая — 6.8 — намекает нам что здесь база GTL и говорит о термостабильности.
9) Очень мало серы при всех наворотах масла — всего 0.226 — отлично
10) Имеется молибден — скорее всего органический как модификатор трения.
11) Имеется бор — в качестве противоизносной присадки или беззольного детергента.

Шедевральное масло.