Два с лишним года назад я подумал — что ж, купленное ведро оказалось гнилее чем казалось на первый взгляд. Надо исправлять, сейчас разберу, быстренько переварю, соберу назад и вот я счастливый обладатель внедорожника. Если я б тогда знал через что придется пройти, не уверен что пошел бы на это. К чему это я?
Так вот:
Первый запуск, точнее если быть откровенным второй, с первого раза не запустился, забыл реле ингибитора подключить.
Слышно как стучат еще непрокаченные гидрики, как что-то свистит, но он заработал )))))
Машину назвал D.I.Y, если кто не в курсе, аббревиатура расшифровывается как DO IT YOUSELF, что в вольном переводе — сделай это сам. Я сделал. Пусть он еще кривой, косой, но живой )))))
Почему так долго? Потому что почти все работы делались по ночам, естественно каждую ночь не спать невозможно, даже боюсь представить сколько я недоспал. Но теперь точно знаю что машину доделаю.
Пока еще очень много соплей по электрике — постоянно работает печка, дворники работают только в одном режиме, не работает тахометр, молчит уровень топлива, надо заново оборудовать машину кондеем, т.к. от него осталась только кнопка включения и наверняка вылезет еще много всего интересного, но все это вопрос времени, все починю. Куча работы по наружке кузова и естественно покраска, так что еще много впереди.
С движком на данный момент есть проблема, троит. Сдергиванием наконечников со свечи не получилось определить какой цилиндр не работает. Свечи новые, крышка трамблера новая, искра есть, топливо есть, компрессия есть. Решил проверить форсунки. Обзвонил десятка два московских сервисов с заявленной возможностью диагностики форсунок на стенде, никто не может подключить форсунки с боковой подачей. Делать нечего, придется как всегда выкручиваться самому — собрал подобие стенда. Снял рампу, подключил:
Накачал 3 очка, подождал несколько минут, форсунки сухие, значит держат. Ну а дальше вручную подавал питание, смотрел распыл. В итоге три форсунки отлично распыляют, три похуже, но льющих нет. Значит исключаем их из списка причин троения. Естественно опять менял кучу резинок (которых надо заказать, дождаться и ни разу не дешевых) при установке форсунок назад. В такие моменты начинаешь завидовать владельцам уазиков, которые могут все купить в ближайшем магазе )
Есть непонятка с зажиганием, пробовал выставлять трамблер по вмт, пробовал по мануалу, все как-то ни так получалось. В итоге примерно выставил, но почему то метка стробоском видна только на 5-м цилиндре. Пробовал трамблер на зуб смещать туда-сюда, получается то рано, то поздно. В итоге решил пока заказать комплект оригинальных высоковольтных проводов за конские деньги и свечи ngk что указаны в мануале, сейчас стоят denso, после этого точно не будет вопросов по электрической части. Потом снова буду пробовать крутить трамблер.
Еще ради интереса провел самодиагностику, мозг чуть не сломал пока разобрался что к чему с этой крутилкой и диодами. Результат был предсказуем — 55.
Пока как то так.
Комментарии 14
Почему ночами, а не вечерами?
потому что делаю в условиях сервиса, а сервис только ночью свободен )
Если я вас запутал и внёс сумятицу, то прошу извинить.
Ничего страшного, вроде не запутался )
Если мне не изменяет память, то контакт на крышке трамблера совмещённый с бегунком все равно смотрят на первый горшок.
Все правильно, далее выставляешь метки на трамблере, так чтобы бегунок на свечу первого цилиндра смотрел и заводить, если не заводится, разверни бегунок на 180. Порядок цилиндров на ДВС, если стоять лицом к капоту, счёт к лобовому: левая башка 1-3-5, правая соответственно 2-4-6. Тут с картинкой terranoirk.ru/forums/viewtopic.php?p=320317
по ссылке как раз пишут что бегунок должен смотреть на контакт на крышке трамблера
Может быть так, что когда меняли ГРМ тот шкиф поставили от баллы, там 6 дырок под болты с шагом 60 градусов.
этот вариант тоже проверил, выставил шкив по метке вмт и вставил отвертку в цилиндр, поршень вверху
По мануалу на свечу.
У меня проблема на Террано была, тоже троил масло бензин искра есть, но строит. Начал вызванивать питание на форсунки. И точно форсунка на 4м горшке не получает питание, на стенде (тоже спамопольном) все работало. Начал искать где теряется контакт. Нашёл перетертые провода в правом крыле по ходу движения. Формы управляются минусом напрямую с мозгов. Зажигание выставлял так: ставишь первый поршень в ВМТ метка на шкиву должна быть крайней левой. Трамблер ставишь таким образом чтобы метка в виде небольшого углубления на ножке смотрела на свечу первого цилиндра. Заводишь, если завелся, то гуд, если нет, то разворачиваешь бегунок на 180. Далее стробоскоп в помощь. У меня его нет выставлял на слух и оборотам.
спасибо за совет. у меня троение плавающее, т.е несколько секунд двигатель работает нормально, потом протроит, потом опять нормально и т.д. Методом отключения свечей найти не работающий цилиндр не удалось, значит это каждый раз разный. Проблема в том что у меня не работает тахометр, поэтому даже не знаю какие холостые. Сегодня на слух покрутил обороты, вроде добился ровной работы, но вот проблема, метка 15 градусов не видна когда подключаю стробоскоп к 1-му цилиндру. На стробоскоп кстати разорился, сразу понял что секс будет еще тот. На первом цилиндре видна метка вмт(крайняя левая), а вот нужная метка видна если подключиться ко второму цилиндру. Почему так, я не понимаю. По установке трамблера — бегунок должен смотреть именно на первую свечу или все таки на контакт первого цилиндра на крышке трамблера?
Подскажи пожалуйста, чтобы рампу снять надо впуск снимать? Я просто свой двигатель давно не видел — забыл, он в в гараже носом к стенке стоит уже пол года)
да, надо