Диагностика и ремонт двигателя ч.7. Новая надежда.

Доброго всем вечера.)
Последние мои записи о двигателе были посвящены чистке, настройке и переборке блока дроссельной заслонки (БДЗ) И распределителя зажигания (Трамблёра). Оба они эту процедуру успешно прошли. Если кому-то интересно — что дальше — дальше всё хорошо.

В какой-то мере я могу теперь считать себя специалистом (но не мастером, конечно) в устройстве и принципе работы этих устройств. Точнее тех их вариантов, что стоят на моей машине. Ну а больше мне пока и не нужно. Главное что устройство рассмотрено, принцип его работы ясен.
Ну а дальше они, естественно вернулись в авто.
Блок дроссельной заслонки на впускной коллектор, с подключением тросика, всех шлангов и так далее, трамблёр в ГБЦ.

Единственное что, после установки, они требуют настройки. Трамблёр — установки базового угла опережения зажигания, дроссель — положения термо пружины, в верном положении, для установки частоты холостого хода.

Поэтому, поставив их в двигатель — мы не затягиваем болт фиксации трамблёра и болты фиксации термо пружины)

С чего собственно начать в такой ситуации, что правильнее настраивать в первую очередь?

Нужно понимать, что частота холостого хода настраивается только после установки верного угла опережения зажигания. А он, в свою очередь (угол опережения зажигания) устанавливается, только на прогретом двигателе.

Таким образом — мы устанавливаем трамблёр в примерно — среднее положение (если у вас не было отмечено заранее его положение при съёме — как у меня) и запускаем двигатель.

Для меня это был, конечно же, волнительный момент, я, как не специалист, в ремонте автомобилей — несколько волновался. Для пущего спокойствия — долил в бензобак 5 ку 95 го бензина, чтобы немного поднять октановое число застоявшегося топлива. Да и вообще планирую перейти на 95, говорят он в наших краях почище.

Одел клему на аккумулятор.

Ну и, ключ на старт!

Мотор недовольно проснувшись и взбрыкнув — начал радовать меня сразу.
Холостые на "холодную" (на улице примерно градусов 10) — 1200 оборотов в минуту. Прогревочные, Отлично, всё как по паспорту.

Уточню, что до всех этих "хирургических" операций, по реабилитации оборудования, холостые были в районе 800-700 оборотов на холодную, что ни есть хорошо, так как это не оптимальные обороты для прогрева.

Сразу хочется сказать, что, очевидно, правильно стал работать электро-механический регулятор холостого хода. А значит чистка очень помогла.

Чтож, пока машина грелась, я осматривал моторный отсек и был неприятно удивлён подтеканием охлаждающей жидкости из патрубков дросселя. Но проблема решилась подтяжкой хомутов.

Естественно, я проверил наличие перенасыщения смеси…путем осмотра выхлопной трубы. Дым из неё валил по прежнему довольно серьёзный, и запах имелся характерный. Это мне не понравилось, но помогло сделать некоторые выводы…

Подождав десять минут (это условно, точно время не скажу), ощупывая патрубки идущие от радиатора (так как у меня врёт стрелочный указатель на приборке и вентилятор радиатора включается пока только по принудиловке -я определяю прогретость двигателя путём прощупывания патрубков, если нижний нагрелся, значит термостат открыт и охлаждающая жидкость пошла по большому кругу. ) я обнаружил, что двигатель нагрелся до нормальной рабочей температуры, а значит можно выставлять зажигание.

Посмотрев на обороты на тахометре я немного опечалился, что они показывают примерно 950 оборотов в минуту, но пока не придал этому значения. Но опечалился.

Чтож, как бы там ни было, зажигание выставить нужно.

Заглушил двигатель. Поставил перемычку в диагностический разъем.
Я подсоединил стробоскоп к клеммам аккумулятора, его сенсорную прищепку одел на провод первой свечи. Также, в соответствии с книгой по тойотовским моторам, я прицепил провод, которым стробоскоп должен считать обороты — к разъему "IG-".
С минуту пошарившись в настройках стробоскопа, убедился что всё установлено верно, завёл мотор.

Тахометр показывал свои родные холостые в 750 оборотов, как влитой.
Двигатель работал незначительно неровно, но в целом хорошо.

Прицелив стробоскоп на метку шкива коленвала — я начал его облучать. Оказалось что зажигание я установил где-то в 15 градусов, немного пошевелив трамблёр туда-сюда, удалось добиться паспортных 10ти. Затянул фиксирующий болт и был таков.

Хочу отметить что соединение стробоскопа к разъему IG- не дало никакого эффекта, т.е. его встроенный тахометр обороты мне не показывал. Было обидно, но я не был особо удивлён. В самой инструкции к стробоскопу написано что нужно куда-то цепляться к катушке зажигания, но я не совсем понял куда. И рисковать не стал. Так что тут возможно, что другой тип тахометра, не совместимый с сигналом из диагностического разъема, либо диагностический разъем вообще не даёт нужного сигнала. (чему я тоже в принципе не удивлюсь)
Двигатель глушим.

Так, ну убрал я из диагностического разъема перемычку, отсоединил стробоскоп, запустил двигатель.

Моему взору предстала следующая картина: Обороте при старте (двигатель прогрет) 750. Как должны быть. Держатся 7-8 секунд, потом медленно ползут до 950. Там останавливаются и стабилизируются.
Я в недоумении.
Глушу двигатель. Завожу. — картина та же. 750, 7-8 секунд — 950. Высоковаты холостые!
Хорошо, проверяю крепление термо пружины в дросселе, оно отпущено, т.е. она свободно вращается. Кручу в одну сторону до упора, фиксирую — Обороты не меняются (те же 950). Кручу её в другую сторону до упора, фиксирую — обороты не меняются. Вывод: пружина и её положение точно не причём, мозги принудительно повышают обороты электрорегулятором.
Уточню: датчик температуры охлаждающей жидкости, дающий сигнал на мозги — в номинале, рабочий.
Т.е. с 99% уверенностью можно сказать что двигатель повышает обороты НЕ из-за того что ему приходит неверный сигнал о температуре охлаждающей жидкости.
Значит что? в чём причина?

В раздумьях брожу вокруг машины.

Как обычно, можно всё списать на следующие проблемы:
1. Установленные у меня Автоматные мозги. Например, двигатель специально держит повышенные обороты чтобы правильно работала автоматическая коробка передач, для подогрева масла, ну и так далее.
2. Заколхоженность проводки. Ну тут как обычно может быть что угодно.
3. Ошибка 42. Та самая ошибка, датчика скорости, которая (как оказалось) вполне может скинуть вашу автоматическую коробку в аварийный режим (которой у меня нет). Косвенно можно сказать, что повышенные холостые с ней не связаны, так как картина не меняется ни при наличии ошибки ни при её сбросе (появляется только при раскручивании двигателя до 3000 оборотов)

Ну и моё любимое перенасыщение смеси… Откуда оно?

Однако, подойдя к машина сзади, обнаруживаю, что дым исчез! вот нету его. Раньше глушитель провозил, Двигатель троил и свечи буквально заливало, а сейчас всё в порядке. Кроме повышенных оборотов. Но что случилось?

Моё предположение следующее:
1. Перенасыщение смеси. Двигатель бился в конвульсиях, но не знал о перенасыщении смеси. Была мёртвая лямбда — я её заменил на новую. Двигатель стал получать корректные данные о составе выхлопных газов. Соответственно стал корректировать смесь.
2. Двигатель задыхался. Так как не мог увеличить поступление воздуха (регулятор холостого хода просто не мог открываться, закрываться по сигналу компьютера, так как был залит смолой.) Теперь он может добавить воздуха — соответственно поднять обороты, но и стабилизировать смесь.
3. Возможно (а возможно и нет) был неверно установлен Базовый Угол Опережения зажигания.
4. Неверные фазы газораспределения, когда шестерня распредвала была установлена на один зуб мимо (я до сих пор в панике с такой сборки)
5. Всё это усугублялось тем, что при каждом старте двигателю приходилось заново учиться работать со всем этим бардаком, так как я скидывал массу аккумулятора, т.е. данные не сохранялись.

Всё это даёт нам довольно реалистичную картину того почему же его так "колбасило". Я вообще удивлён что машина ездила! Вы представьте какой у этих моторов, должно быть, запас устойчивости, не зря их называют одними из самых надёжных)

Это всё хорошо. Но этого мало. Меня уже не остановить.
Обороты повышены. И пускай при них на горячем двигателе — копчения не видно, в чём-то должна быть причина.
И вот моё скромное мнение:

Форсунки. Или их уплотнители. Или и то и другое.

Почему они: Ну представим что двигатель стартует прогретым, смотрит температуру, ага, смотрит воздух, ага, смотри лямбду, ОГО! Да там смог! Что он делает?
Вероятно пытается понизить количество впрыскиваемого топлива посредством форсунок. Но вот незадача. Форсунки не слушаются и нещадно льют. Что в такой ситуации остаётся мозгам чтобы стабилизировать двигатель? Естественно — нарастить подачу воздуха и соответственно, увеличить холостые обороты. Пускай они будут побольше, зато экологию не нарушаем и нужное для нормальной работы двигателя соотношение топлива и воздуха — достигнуто!

Хочу сказать, что это, конечно, всё мои домыслы)

Но истина, как мне кажется, — где-то рядом. Да и думаю, на форсы стоит обратить внимание, раз уж всё что их окружает, куда не сунься, оказывается в таком состоянии.

Я допускаю что возможно это очередной ложный путь, но за неимением лучшего, мы будем действовать методом исключения)

Затем я планирую обратить своё внимание на различные вакуумные линии на двигателе, их клапана и абсорбер.ох не внушает он мне доверия)

Ну и вот вам на затравку видео о том что происходит с подшипником, когда из него вымывает смазку моторным маслом.