Борьба со сцеплением.

Этой записью подниму тему опыта эксплуатации сцепления Sachs от газели бизнес.
Прошлой весной мне поменяли двигатель и поставили пробежавший маленько комплект сцепления. И тут началось!
Сразу мне не понравился свист при работе двигателя. При замене выжимного (а мне его поменяли), пока подшипник не разработается, возможно посвистывание его по лепесткам. В норме свист должен пропасть через несколько сотен километров и быть достаточно тоненьким. Но тут он был ни разу не тонок! да и общая работа сцепления вызывала нарекания, хотя впрочем ездить было можно.
Время идёт, машинка стареет и у меня страшно зашумела коробка. То есть подшипник первичного вала. Поскольку шумел он уже давно, а помимо него с самого начала гнало масло в раздатку, да ещё и плохо включалась четвертая скорость, пришлось сдавать патра на ремонт. С указанием разобраться со сцеплением. Коробку сделали довольно не плохо (с некоторыми недочетами, но не об этом сейчас), а вот сцепление не победили. Ладно ездить можно — езжу.
Время идёт, машинка стареет, и к поздней осени у меня страшно зашумела раздатка. Да не просто зашумела, а начала подклинивать. Опять еду к этим ребятам, оставляю чинить раздатку а заодно и сцепу.
Не починили. Свистит выжимной по лепесткам. Рабочий диапазон распространился на весь ход педали сцепления. Чуть нажал — начало размыкаться, чуть от пола отпустил — поехал, посередине — как попало. Последнее время ездить стало категорически не возможно — сцепление перестало полностью выключаться и переключение передач стало крайне затрудненным. Короче пора вскрывать и разбираться!
Тут стоит отметить что все описанные мною работы по разным причинам производились без моего присутствия, и проконтролировать кто что там делает я не мог. В этот раз я сидел неподалёку и максимально вникал в процесс. По крайней мере в ключевые его моменты.
Привет, подъёмник!

Вот такая красота мне открылась после демонтажа коробки:

Под корзину подложили шайбы — что-то регулировали

Выжимной весь в стружке

А вот откуда стружка:

Выжимной не крутился, терся о лепестки и все их съел! Один кончился совсем, остальные были на грани — вовремя занялся!

Рабочая плоскость в норме:

Ведомый диск в пригодном состоянии:

Новую корзину искал по паролю: "Здрасьте! У Вас есть корзина сцепления Сакс на Газель Бизнес?" Погнал туда, где ответили положительно, и приобрёл вот такую коробочку за примерно 4200 рубликов:

Внутри корзина:

Номерок такой же, как и на предыдущей. Так же выжжен, так же мэйд ин жормани.

Ну и с другой стороны

Старый и новый, в целом идентичны:

Стоит отметить, что закрадываются большие сомнения в производстве этой корзины в германии. Прижимная плита совсем другого качества, да и изделие в целом не вызывает тех эмоций, которые были при осмотре старой корзины. Да всё так же, но на уровне ощущений уже не тот компот. Да и цена подозрительно скромная для германии.

Ну да была-не была, собираем сцепление с этой германо-китайской корзиной и старым ведомым диском.

Выжимной путний довольно сложно найти. Продаётся либо китай, который съел мне лепестки, либо наши, из пяти выбрал один без стружки внутри.

Остаётся вопрос с РЦС. Мне говорили, что что-то там регулировали. Регулировали длину штока:

Рекомендованное заводом значение длины штока РЦС — 112мм. Собственно это значение и выставил. Всё собрали.

О майн год! Наконец-то вернулось моё замечательно сцепление! Легкое и четкое!