Предыдущее сделано в первой части, вот что осталось не освещенным по машине.
8. Переварить фланец БП и штуцер ХХ на новом патрубке.
9. Замена термостата за зимний вариант Tama 88 градусов.
10. Ремонт подачи и обратки ГУР. Устранение течей.
11. Установка новой маслопомойки.
12. Установка ШЛЗ, Буст сенсора.
13. Установка датчика ШЛЗ, датчика буста, педика медведика. Проводка и т.д.
14. Все не учтенные моменты, патрубки впускной системы, шланги проводка и т.д.
8. Сварочные работы
Т.к. избавились от полтора метра трассы, то не без последствий, на тех трубах были штуцера и фланцы под Байпас и холостой ход.
Пришлось ехать к аргонщикам, и ваять вот такого субарупатрубкаублюдка.
Пока думал куда и под каким углом чего приварить, понял что надо кардинально всё переделывать и то что я сейчас сделал, с переваренным впуском и т.д., дикий колхоз и от части есть свои неудобства — но ездить так можно, от этого есть эффект и практичность, решился ряд проблем, стало легче под лазить к свечам и по мелочи добавилось удобств. Так же сделал вывод, что буду собирать всю систему на V band, кроме мест где необходим демпфер, такие как дроссель, уши кулька, и турбина. И наверное в ближайшее время приобрету китайский коллектор который под прямой впуск, и тогда уже буду делать конкретную трассу, потому что на трубы и аргон уходит много денег, и баловаться пробовать то что я попробовал сейчас — не вариант.
9. Термостат зимний вариант.
Поставил Tama на 88 градусов, Его код если кому надо WV64MC88 www.emex.ru/f?detailNum=WV64MC88&brandId=-481
В салоне стало заметно теплее, даже пару раз почти закипел, ибо пришла теплая погода, а у меня стоит нанокартонка перед радиатором))
Старый термостат, не стал выкидывать, кину в кипяток и проверю по термометру, при скольки он открывается, если рабочий, пусть валяется. На лето буду ставить, что то холодное по градусам пока хз, ибо в силу неопытности пока не знаю, но обязательно узнаю))
10. Ремонт магистрали ГУР.
Сам гур — ок. бежала трасса со всех соединений какие только были.
И так как у меня стоят диффузоры, пришлось развернуть немного трубку в месте соединения к самому ГУР.
Примерно прикинул как должна выглядеть магистраль, что бы ничему не мешать, и что бы хватило.
Отнес магистраль к РВДэшникам для замены шланга и обжимки.
Сделали всё гуд, внутри старого шланга, идет какой то резонатор, хз как правильно называется, вообщем как объяснил мужик, его часто отпиливают, и гур начинает гудеть. Мне его сохранили и звуков посторонних я не слышу.
Вот так выглядит новая трасса, без углов, и более короткая.
Всё встало отлично, так же поменяли медные прокладки, и хомуты.
11. Установка новой маслопомойки.
Ну про это я уже не выдержал и сделал отдельную запись #34 Маслоуловитель — долой китайские помойки
12. Установка ШЛЗ, Буст сенсора.
Тут все предельно просто, повезло что в аутлете Егора уже были гайки под ШЛЗ и ЕГТ. В ШЛЗ запихали ШЛЗ, а в ЕГТ вкрутили заглушку, т.к. пока не располагаю таким девайсом ))
Буст сенсор, прикрутил рядом с бачком гур, прокинул провода в салон, вакуумник взял не от туда, нужно брать с коллектора, т.к. там есть и разряжение и избыточное, а я взял с турбы, т.к. там уже был тройник, и лишним силиконом я не располагал)) Позже заехал за силиконом, и все поставил как и должно быть.
13. Установка датчика ШЛЗ, датчика буста, педика медведика. Проводка и т.д.
Это не потому что я — просто потому, что могу) #32 Вот так!
Это потому, что нужно где то вести провода, и пришлось чем то жертвовать во благо эстетики)
Все провода идущие к будильникам, удалось провести мимо туннеля печки, что бы их не грело, так что если кто думает что это делается прям через печку — нет. Там есть достаточно место что бы обойти его!
Так же ничего не полезет как мне сказали от солнца, потому что солнце туда не попадет, а снизу имеется пластиковая подложка, и на ней что то типа полипропилена на который наклеена обшивка.
Так как третьим датчиком не располагал, то решит и ТТ вывести на этот подиум а провод протянуть через свободную дырку.
Получилось я считаю симпатично.
Дырку все же, нужно чем то заткнуть, педик медведик, который висел у меня на зеркале, перебазировался)
14. Все не учтенные моменты, патрубки впускной системы, шланги проводка и т.д.
Мало будет сказать их дохера т.е. много.
Их оказалось очень дохера т.е. много.
Потребовался различный силикон, благо частично был, расположение моего кулька, не позволяет сделать как у большинства, пришлось гамырить, но все же сгамырили.
Нужно учитывать что понадобятся различные хомуты, прокладки, с тросиком я не учел, что его не хватит, пришлось и с этим выкручиваться.
Вообщем не помню уже точно я не учел, но таких вещей было много.
По проводке, очередной раз понял, что сделаю такую вещь:
Часто бывает при подключении датчиков, ТТ, чего либо ещё, нужны провода, постоянного питания, до, после и т.д.
Постоянно цепляться на какие попало, неудобно, не безопасно, и бывает не понимаешь почему горят преды.
Мой план такой: провести толстенький проводок напрямую от коробки предов(используя данные нам ресурсы, а именно пустые места для предов, поставить пред на этот провод, в один из пустых слотов) до салона. Там сделать шину, на которую поставить 2 реле, сигнальные провода взять от замка зажигания. Думаю ход моей мысли прослеживается. Далее от каждой реле(в разрез поставить ещё по одному преду — что бы обезопасить ещё сильнее, и локализовать проблему) и провода постоянного питания, вывести свою шину питания, на которую можно вешать n-ое количество девайсов, для удобства сделать это клеммами, что бы никаких гамырных скруток и изоленты. — потому что заеб@лся, постоянно разматывать эту изоленту, боятся что там что то коротнет, искать провода до и после зажигания, бояться за предохранитель на прикуривателе. Летом обязательно реализую этот план!
По поводу машины — всё чинится потихоньку. Руки не опустились, а лишь наоборот поднялись, появилось много планов и идей!)
Пока не сделаю, намеков давать не буду, но тачка значительно преобразиться!)
Всем бобра)
Комментарии 2
У меня вообще сложилось ощущение что все сервисы работают за баксы)))Не только аргонщики)))Как то искал у нас заварить дырку 10*10…Дак средний ценник был озвучен в 2500 рублей…Радовался когда нашел за 1000 р)))по итогу все обошлось и даже варить ничего не пришлось. Коллектор отдавал варить 2 года назад знакомому знакомого…приварить надо было площадку под КХХ нео на фредди…3000 рублятов взял…Я чуть не прибил его)))Причем приварено было на отЪе…сь…Плюнул конечно на эстетику ведь главное не пропускает)))но осадок от цены остался…заварить отверстие в треть стоимости изделия)))И кстати после установки фредди пропал взрывной характер 25го мотора…Едет стабильно уверенно даже при тапке в пол хоть и параша на асфальте. Попа виляет, но не так как было раньше со сток впуском…Ну я правда еще не до конца отрегулировал заслонку. Она всего лишь на 85% открывается из-за чуть короткого тросика газа…Удачи в ремонте)
Цены конь… Надо планировать правильно, что бы не переделывать, но так редко получается))