В общем проблема была в высоких оборотах, 1600-1800 на холостых, а дело было в том что подсасывало воздух, были зазоры местами 1мм. Что было сделанно, снял БДЗ, прочистил карб клинером, протёр досуха, ну и по кругу пятака намазал термо силиконом, минут через 10 добавил еще слой поверх первого!, оставил минут на 20 потом думаю, чеж ждать, холодно (а я все это на улеце делал, шел мелкий снег) решил все соберать обратно, собрал. ну чтоб ускорить остывание силикона завел желтого и оставил работать на ХХ до прогрева НЕ нажимая НИРАЗ педаль газа ( обороты были на 1100), прогрелся и начал эротические игры с датчиком положения заслонки, находил нужную позицыю датчика, и как затягивал болты обороты поднимались, в итоге затянул только один. ну, в итоге обороты споймал на 800-900, сел, прокатился часов 2 по городу с остановками, обороты держатся нормально, Я ДАВОЛЕН!
Вдохновение на данную процедуру черпанул с partyzan1974.narod.ru/car/dz/dz.html, данную процедуру проделал раз еще летом, но тогда не обезжирил БЗД а наоборот, чистил ВэДэ-шкой, она сама по себе жирная, итог, обороты продержались пол дня, постепенно поднимаясь.
фото не делал, так как не до этого было, снег шел. холодно, да и инфо по этому не мало, просто решил опытом поделится в моей первой записи!
Комменты 9
Как отличить заслонку от EJ-VE и EJ-DE
Они одинаковые, никакой разницы
Что хотелось добавить в это теме, после "колхоза" с дроселью, обороты стали в норме, после прогрева падают на 750-850 оборотов Но есть еще одно замечание, она стала ШУСТРЕЕ )), при нажатий тапка чувствуется разница тяги моей малышки)) Ах да, и расход упал, стало где-то 6 л. расход определил на глаз, и то, это расход по убитым дорогам, где приходилось часто тормозить и ездить на 1-2-ой скоростях. Потом посмотрю расход на трассе каков будет, ну и по городу )
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти