Итак, начну, пожалуй, с самого важного для меня элемента — подвески, а именно: пневмоподвески.
По прошествии 9 000 км скажу, что своих денег она стоит, к тому же 119 000 руб. за такую опцию — это весьма адекватно. На самом деле меня больше всего волнует, что с ней будет через 90 000 км, всё-таки это первая пневма от Вольво и детских болячек исключить нельзя. Вся надежда, что они натаскались на грузовиках.
В данный момент стоимость запчастей 31451834 AIR SPRING (зад. пневмобаллон) — 67 000 руб, 31451371 Амортизатор VOLVO (зад.) — 30 000 руб. Это просто кошмар. Будем надеяться, что потом ценник снизится. Всё-таки расходники и кузовщина (см. ниже) идут по адекватной цене. Например, передние/задние торомзные колодки 5000/3000 руб (аналогично Камри V30). Офдилер удивленно мне заявил, что ценник на кузовщину дешевле, чем на первый XC90. Например, задний бампер в сборе с парктрониками — чуть меньше 30 000 руб.
Вернемся к пневме. Недостаток один — по моим ощущениям очень чувствительно проходятся стыки асфальта, ну или бетонки. Причем насколько чувствительно проходятся стыки, настолько же комфортно проходятся рельсы на разбитых трамвайных переездах, большие ямы, "стиральная доска" из снега и льда.
Возвращаясь как-то из одной поездки днем, я запарился тошнить 30-50 км/ч на такой "стиральной доске" — глаза боятся нажать акселератор. А потом пришла в голову мысль, то ночью я этот участок прошел на 80-90 км/ч и он у меня не отложился в голове как проблемный. Вот такая особенность.
Отдельно хочу отметить прохождение пучин. Те, кто ездил на Север, знаю специфику дорог, проложенных через в болота. Дороги постоянно проваливаются и получаются такие громадные плавные кочки. Помнится как-то был такой перепад высот, что я на Ниссан Теане на скорости 5 км/ч не мог проехать, не задев брюхом. На таких пучинах я как-то оставил заднюю пружину Камри, а товарищ пружину Форестера :(.
Так вот XC90 изумительно проходит их, причем на скорости 70-90 км/ч, где обычно ездил 40-50 км/ч. Машина как будто облизывает эти неровности, вжимается в них. Причем даже в спортивном режиме они проходятся очень комфортно.
Теперь немного теории.
Пневматическая подвеска XC90 (16-) является системой закрытого типа. Преимуществом такого типа систем является то, что воздух из пневмобаллонов не выпускается в атмосферу, а направляется в ресиверы. Это снижает нагрузку на компрессор и исключает возможность попадания в систему загрязненного или влажного воздуха из атмосферы. Максимальное рабочее давление пневмосистемы — 17 бар.
Максимально допустимая температура для работающего компрессора составляет +65 °C. Минимальная температура, при которой включается компрессор, равна -40 °C, однако при снижении температуры до -30 °C его производительность снижается.
Сделаю отступление. в -35 — всё работало замечательно. Но что будет при -40? Машина просядет как Touareg (у них какой-то перепускной клапан примерзает)?
Если давление в системе было полностью стравлено, нагнетание воздуха в ресиверы должно осуществляться от внешнего источника через впускной вентиль, установленный на правом ресивере. Воздух, закачиваемый из внешнего источника, должен быть очищен (согласно ISO 8573-1). Не допускается закачивать в пневмосистему автомобиля обычный воздух с помощью установленного в сервисном центре компрессора.
В случае возникновения каких-либо неисправностей на участке между компрессорным блоком и ресиверами в пневмобаллоны с помощью компрессора через впускное отверстие закачивается атмосферный воздух.
Интересно как это повлияет на срок службы системы?
При каждой мойке делаю мойку днища, чтобы смыть соль и песок с деталей подвески
Режимы.
Комфорт — согласен, наболее комфортный. Езжу в 95% времени
В этом режиме приоритет отдается плавности хода. На скорости 120 км/ч подвеска опускается примерно на один сантиметр, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Как только скорость опустится до 90 км/ч, автомобиль снова поднимается до своей обычной высоты, если перед этим он находился в опущенном состоянии не менее 20 секунд. Если автомобиль начинает замедляться раньше чем через 20 секунд, обычная высота подвески не будет восстановлена до тех пор, пока скорость не упадет до 70 км/ч. При достижении 180 км/ч автомобиль опускается еще на один сантиметр, при условии, что после первого снижения (также на один сантиметр) подвеска оставалась в этом положении не менее 20 секунд. Как только скорость опустится до 130 км/ч, автомобиль снова поднимается на один сантиметр, если перед этим он находился в опущенном состоянии не менее 20 секунд.
Динамик (Спорт) — машина становится более собранной, но дискомфорта нет. Разумеется по очень плохим дорогам на спорте не ездил.
При трогании с места в режиме Dynamic подвеска опускается примерно на два сантиметра относительно режима Comfort. При этом улучшается разгонная динамика и немного изменяется жесткость амортизаторов.
Эко — что-то среднее между Комфорт и Спорт. Включаю на магистралях с хорошим покрытием. Машина опускается на 1-2 см, может и правда топлива сэкономит :) за счет улучшения аэродинамики.
В режиме ECO предпочтение отдается экономии топлива. Для этого подвеска опускается примерно на один сантиметр от уровня Comfort. На скорости 100 км/ч подвеска опускается еще примерно на один сантиметр, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Как только скорость опустится до 70 км/ч, автомобиль снова поднимается до своей обычной высоты, если перед этим он находился в опущенном состоянии не менее 20 секунд. Если автомобиль начинает замедляться раньше, чем через 20 секунд, обычная высота подвески не будет восстановлена до тех пор, пока скорость не упадет до 50 км/ч.
Offroad — Режим Off-Road может быть включен на скорости не более 30 км/ч. В этом режиме автомобиль поднимается примерно на четыре сантиметра от уровня Comfort. При разгоне до 40 км/ч режим Off-Road переключается на Comfort.
Буксировка прицепа в режиме Off-Road запрещена, так как давление в пневмобаллонах может быть слишком высоким. Если к бортовой системе автомобиля подключен прицеп, включить режим Off-Road невозможно.
Облегчение посадки
Подвеску автомобиля можно опустить примерно на 40 мм для облегчения посадки и высадки. Для этого необходимо, чтобы все боковые двери, задняя дверь багажного отделения и крышка капота были закрыты. При достижении скорости более 5 км/ч восстанавливается обычная высота подвески.
Включение производится в меню настройки параметров на дисплее центральной консоли
Ответ по проблеме проезда стыков, на мой взгляд, кроется в этом обзоре www.autoreview.ru/archive/2015/5/na-hvoste
Кстати, угадайте, почему даже в самом комфортном режиме пневмоподвески Volvo пересчитывает стыки автострады? Из-за детей, объяснил мне Беккер. Мол, сделаешь подвеску мягче — и маленьких пассажиров на третьем ряду начнет укачивать (отчасти по этой же причине шведы не рассматривали кроссоверы Mercedes в качестве ориентира: избыточно комфортны). Но не спрашивайте меня, что произойдет с детишками на российских колдобинах: в Испании я таких дорог не нашел
Поэтому я надеюсь (и я буду об этом писать в Volvocars), что настройки для подвески будут изменены как минимум на 5-и местных версиях.
Ну и на напоследок вспомнил про ещё одну проблемы пневмы. При определенных перекосах, на мой взгяд безобидных, вылазит ошибка пневмы с требованием переставить машину в более ровное место. При этом машина может опуститься, если была в offroade. "Благодаря" это самостоятельности я уже оторвал нижнюю накладку заднего бампера. Но об этом будет отдельная запись.
Комментарии 56
задние пневмобалоны лечатся. Меняется резиновый рукав. Рекомендую обратить внимание, пока не села после 4х максимум 5ти лет эксплуатации. Резина старится и трескается. Собирусь с мыслями и выложу пост, как происходил ремонт.
Не подскажете пользуетесь ли опцией пневмы "Комфортная посадка/высадка" (пневма опускает машину на 4см после глушения двигателя)? Если пользуетесь, то насколько это удобно в повседневной эксплуатации, нет ли каких-нибудь "подводных" камней? Удобнее ли садиться/выходить из машины по сравнению со стандартным положением пневмы?
я практически не пользуюсь этой опцией по двум причинам:
1) не хочу лишний раз гонять компрессор, типа экономлю :))
2) Меня обламывает ждать пока она опустится.
К тому с моим ростом (184) я не испытываю проблем с посадкой, высадкой.
Хотя если машина опущена — это гораздо, гораздо удобнее. Это важно когда пассажиры старенькие или дети до 10 лет. Пока залезут — исцарапают все пороги, перемажут грязью их обивку. Когда предполагаются такие пассажиры, то опускаю машину. И людям 170 и ниже — довольно сложно выходить/входить.
Поэтому, если природа не одарила вас ростом 180+, то за комфорт стоит заплатить. Хотя ещё зависит и от комплекции (пузо :)).
Я 182, тоже не испытываю проблем с посадкой (на тестдрайве), но у меня 2 ребенка малолетних и супруга по ниже меня.
С клиренсом более 16см появляются проблемы описанные вами — тяжело забраться/выйти, грязная одежда.
Насколько долго опускается пневма после выключения двигателя? Мне обещали 10 секунд.
Менеджер из Бовида обещает, что использование этой опции на долговечности пневмы вот никак не скажется :)
Да, в пределах 10 сек.
не слушайте менеджеров, тем более из Бовида. Конченные уроды, что менеджеры, что сервис. Я на ТО в ЕКБ стремлюсь ездить.
Компрессор работает — ресурс уходит. Вопрос, насколько это критично. Я не знаю. Другой вопрос, что воздух в этом случае будет периодически подкачиваться из атмосферы. Тоже не знаю насколько это критично. Просто я по натуре такой, что к технике с одной стороны отношусь бережно (типа руль на месте не кручу), но гоняю в хвост и в гриву, было и 40 ткм за год.
С другой стороны, я "берег", а компрессор все равно крякнул. Но причина оказалась в заводском браке и на компрессоры для автомобилей моего года расширенная гарантия до 2020 года.
Так ты с Челябинска, тогда могу показать и кожу, и опцию пневмы.
Да, земляки.
Спасибо за предложение, пока хватает тестдрайва, но огромное спасибо за качественную информацию по машине, очень помогает.
По менеджерам и сервису у многих производителей в нашем городе все тухло, я можно сказать уже привык, как говориться с волками жить, по волчьи выть.
грустно звучит. Просто я некоторые косяки после Бовида исправлял в ЕКБ, моменты о расширенной гарантии узнавал в ЕКБ, а наши пытаются умалчивать.
скажите пожалуйста, при подъеме машины на подъемнике не нужно ставить в особый режим пневму? Что бы не выдернулись баллоны
В инструкции пишут, что нужно. Поэтому всегда включаю режим сервиса при работе с колесами или перед подъемником
А подскажите, пневма замкнутая или условно замкнутая?
К примеру, у Туарегов 2 поколени она условно замкнутая. По умолчанию заправлена азотом.
Так вот, если летом опустить ее минимально вниз, то объёма ресивера не достаточно и часть азота стравливается в атмосферу. И потом, если зимой вы захотите максимально поднять подвеску вверх, то запаса в ресивере будет не достаточно и из атмосферы будет взят воздух. Конечно, через осушитель, но тем не менее.
Поэтому, для избежания проблем, рекомендуются превентивные меры: раз в год прокачать систему азотом и заправить шприцом 50 грамм антифриза. Это не рекомендация офф дилера — это негласная рекомендация.
А как с этим обстоит у Volvo?
Как интересно! Туарег-2 анагажировал замкнутую систему.
У Вольво аналогично условно-замкнутая система, но с воздухом.
По опыту, в -45 — проблем нет, а Туарег подсаживался, пока не теплело чуть более -40.
Туарег какой подсаживался?
Первого (…-2009) или Второго (2010-…) поколения?
Первого поколения пневма была проблемной.
буду точен — 2012 г.в.
SVelibekov
Туарег какой подсаживался?
Первого (…-2009) или Второго (2010-…) поколения?
Первого поколения пневма была проблемной.
Кстати, вот неделю назад живой-здоровый
Очень интересно вас читать.
Добавлю свои "5 копеек". )
Грузовые Volvo с 1999 не имеют отношения к легковым авто — это разные компании. Volvo Trucks — по-прежнему шведская компания, ей принадлежат грузовые подразделения Renault, Mack, Nissan.
Пневмобаллон отдельно от амортизатора — огромное благо. На моей модели лексус амортизатор меняется только в сборе. Стоит 45000-50000. На последующих поколениях моей модели пневмоподвеску перестали устанавливать.
Общее впечатление о пневме — очень хороша, пока нова. Мнение обладателя, а поэтому уже знатока, старой пневмо-подвески. )
5000 за передние тормозные колодки на Камри? За 1500 летом 2017-го купил керамику Raybestos.
Я оригинальные покупал (колодки для Камри).
Кстати, передние стойки уже меняют отдельно от пневмы.
Понял, оригинал дорог и на Тойоту, да. И очень много контрафакта…
Нашёл для себя выход на оптовые цены через дилера, стало полегче.
Отдельная замена — это очень большое благо для сложных и дорогих систем. Volvo молодцы.
Тойота в этом плане сильно разочаровала неразборной конструкцией, благо хоть ресурс большой.
Как год отъездила?
Задумался о покупке нового xc60 интересно насколько надежна пневма
что значит год? :). через 4 дня уже 24 месяца и вчера разменял 70 000 км. пробег 85% трасса по пневме вопросов нет. Такое ощущение, что с этого лета она то ли подразмялась, то ли что, прям сильно комфорт добавился :).
Что прям подвеска совсем ни разу не косякнула за 2 года?
Значит надо дотерпеть ещё 2 года на своём корейце и брать ксюху с пневмой. Тогда все детские болячки вылечат надеюсь.
Рулевая рейка только на 21000 крякнула. Думаю, что залетел в яму, точнее в ряд ям. Дилер сказал, что типа брак, так как если это был бы залет, то погнуло бы рулевые рейки.
Изначально брякали передние стойки, но их меняли по гарантии. Всё.
А кто производитель рулевых реек?
у меня даже есть где-то фото. Но там не указано, поэтому затрудняюсь ответить на вопрос.
Так что неплохо было бы узнать кто производитель реек, стоек, пневмы. Самые дорогие расходники в перспективе, а за оригинал отваливать не хочется.
Очень сильно интересует температурный режим работы пневмы. Ниже -35 уже доводилось ездить?
Вот только вчера вернулся с Полярного круга. Было и 35-36, но справедливости ради отмечу, что в основном было 33-34, но постоянно в течение 4 дней. Год назад ездил в -41 (по ходу движения на трассе температура опускалась). Проблем с пневмой, запуском и другими — не было.
Спасибо. Как один из следующих авто рассматриваю XC90. Дизеляки сразу откидываю, т.к. живу на Севере. В основном два вопроса: 1) T5 (налоги и теоретически больший ресурс) — T6 (динамика+моральное удовлетворение). 2) 19 диски на пружинах (практичность), или 21 (больно красивые) на пневме (комфорт?). Пэ.Эс.: Сейчас 6й год езжу на Теане (2,5, 186 л.с., брал с нуля, пробег под 200 ). Пэ.Пэ.Эс.: Автомобиль будет эксплуатироваться до -44 примерно, преимущественно уличное хранение.
О, ты с Нового, я как раз туда и гоняю. На прошлой неделе там в морозы был.
Моё личное мнение, что пневма не дает того комфорта, как я ожидал. А ожидал как на Туареге. Но если иногда нужен небольшой оффроад (пару раз гонял на месторождения, без пневмы в КРАЗовской песчаной колее делать нечего), то пневама нужна. Поэтому если оффроад исключается, то лучше пружины. На перспективу обслуга дешевле будет. Но, как я понимаю, все северяне рыбаки, а там оффроад требуется.
В тоже время по пучинам ЯНАО и в постоянных виражах на участке Сургут-Ноябрьск пневма ведет получше. Например, в режиме комфорт пишу повороты с трудом (летом) макс 120 км/ч, а в режиме динамик 150 км/ч прохожу как на легковом.
Диски лучше 19. Я на 18 и пневме бетонку Коротчаево-Пуровск иду не более 105 км/ч, на 21 — проклянешь.
Я известный не любитель дизелей, но если готов следить, чтобы соляра была только Арктика, то без проблем. Единственно, если надумаешь бензин, то мне кажется, вместо Вебасто лучше заказать встроенный электрический подогреватель. АКБ целее будет. А у вас там все равно все проводами опутано ).
Кстати, у вас появился местный новый 90. Если интересно — могу познакомить с человеком.
Ну, Коротчаево-Пуровск — это лютый ад, там и трактор гусеницы растеряет ))). Может быть в прошлом году видел твою машину по трассе в сторону Тазовского (Новозаполярный), по крайней мере такой же цвет был. Оффроуд практически исключен. Дизель не воспринимаю в принципе, для меня это максимум летний прогулочный автомобиль. По поводу вебасто\подогревателя не понял. В Вольво же штатный подогреватель есть по типу вебасто, вроде бы годная вещь. Помповоду местного — в курсе, отслеживаю его сообщения на форумах Вольво. Видел его авто в городе. XC90 на 18 радиусе просто жуть ))). По поводу пневмы противоречивые отзывы, поговаривают, что на MY2017 пневму изменили, и она вроде как гуд по комфорту стала. Тут даже парень сравнивает с туром — www.drive2.ru/l/460370467425879382/
Я бы не сказал, что лютый ад, на камри 140 летал, плавность хода позволяет. В ту сторону максимум до Старого доезжал и всё.
По отопителю. Вебасто входит в базу только у дизеля, в бензе нужно платить (кстати, разумные деньги, в отличие от прочих). Просто я вижу вокруг очень много людей, которые Вебастой убивают АКБ каждые 2 года, грея авто по надобности и без надобности. Поэтому оптимальнее считаю электрический котел accessories.volvocars.com…/Document/VCC-491520/2017
Ну я хз насчет той корректности сравнения пневмоподвесок Тура и XC90. Я не согласен :)
Ну пару лет назад я тоже 120-140 в Тарко-Сале ездил, в этом году 60-90. Видел осенью в Старом около односторонней понтонной переправы. По поводу Вебасты — шестой год с ней езжу на родном акб., а товарищей, что кончают вебастой акб просто уйма. Так что электрокотел — не )), тем более уже когда то у меня он был. Пэ.Эс.: Вот поэтому для меня тема пневмы пока не раскрыта. Но пока более склоняюсь к 19 на пружинах.
я в июне на переправе был. Осенью дальше Ноябрьска не ездил.
Ну коли с умом пользуетесь Вебастой, то не вопрос. Насчет пневмы может решить тест-драйв, но есть подозрение, что тестовые машины MY2016.
Еще к q7 присматриваюсь, но там родной "вебастик" нагло стоит, + в наличии практически нет, ну и пневма морозов боится, а q7 на пружинах чую будет лютое г@вно.
насчет Q7 я читал, что чел просто забыл заказать вебасту и охренел, сколько стоит дозаказать. www.drive2.ru/l/8059832/ сейчас пробежался, по ценам нет там инфы, возможно, в других БЖ было упомянуто.
А откуда инфа что у них пневма морозов боится?
Ну и Q7 бенз только 333 лс — налоги
Смотрел машины из наличия в автосалонах (на них очень-очень хорошие скидки) — все без вебасто. Если по конфигу заказывать, то скидка на машину будет мизерная. 333\3 литра — хрен на эти налоги )). Друг фан вага, звонил дилеру в Сургут, ему очень неуверенным голосом ответили, что на пневме можно ездить до -35.
возможно, это от незнания. Хотя лучше понять, что люди пишут.
В -40 пневма на туареге как часы ттт.Это в первом кузове ж с ней постонно была
У меня инфа от товарища, который живет на полярном круге постоянно. У него авто 12г., второго поколения.
Всякое бывает.У меня за 150 тысяч один раз проблемка с ней была.
150 т. км, а сколько лет? Какая проблемка?
За 3.5 года.Задубела раз на морозе
У Тура 1-го поколения и 2-го — разная пневма. Во втором они добавили ресивер, что при ТО раз в год позволяет полностью избежать проблемы.
Разная ага.С ней он как камри на плохой дороге
Пневма на Тауреге показалась гораздо комфортней, правда я не фанат диванной подвески :)
На ХС90 она все-таки довольно жестковата.
Из того что ездил — лучшая пневма на Macan
Это точно. Но есть надежда добиться от Вольвокарс изменения параметров.
Знаю, что у ранних машин (собранных до Ноября) через 5-8 тыс. км начинают стучать пневмо-стойки. Их раньше меняли по гарантии, теперь есть уже ремкомплект. Новые машины с конвейера лишены сего недостатка. Как у вас они?
Недавно был в сервисе. Стучат. Дилер сказал, что это амортизаторы и стучат только на холодную.
Вольво признает наличие проблемы, но это только якобы акустический дискомфорт без потери качества работы. Решения пока нет. Сегодня +4 — стучат. Жду лета.
Действительно до 5-8 т. км стука не было.
А откуда информация по гарантии и ремкомплектам? Хочу прижать своего офдилера.
Ооо, добро пожаловать в мой клуб дерьмовых дилеров:) Я по скрипу тормозных дисков дошел чуть-ли не до скандала со шведами, адвоката привлекал, и только после этого поменяли мне по кругу диски и колодки, а до этого тоже была песня про "акустический дискомфорт", после меня стали менять всем, кто обращался без вопросов.
По подвеске информация от дилера, знаю людей которым поменяли стойки. Я могу посоветовать прийти и спокойно просить предоставить отказ письменный от проведения гарантийных работ, написать письменную жалобу, так как акустический дискомфорт не есть спроектированным на заводе, и в случае отказов, тогда уже писать в Вольво Рус. Я точно схему для России не знаю, у себя тут готовил тоже самое только сразу на Вольво Карс в Швецию. По скрипу дисков тут, на драйве, наш коллега из Питера прижал дилера, они тоже ему втирали дичь про акустику:))
Спасибо, за приём! ) На самом деле я готовлю в Вольвокарс Раша большую телегу. Ваша информация лишней не будет.
i4kolesa
Знаю, что у ранних машин (собранных до Ноября) через 5-8 тыс. км начинают стучать пневмо-стойки. Их раньше меняли по гарантии, теперь есть уже ремкомплект. Новые машины с конвейера лишены сего недостатка. Как у вас они?
У меня дата изготовления 30 окт. 2015 года. В какой он партии?:))
Насколько мне известно, то исправленные с Декабря идут.
защита пневмы конечно крутая штука, ресурс всяко больше будет при спокойной езде.
аналоги наверное все равно будут делать, у бмв тоже поначалу не было, потом стали появляться. но качество шатко валкое, так что за баллон на Е70 будь добр отдать 20тыр за оригинал.
20 против 67, ценник конечно конский у вольво…
интересно было почитать, пиши еще про машинку!:)
А что защита пневмы это редкость? Читал что как раз на MB ML/GL без защиты — и это полный швах.
на мерсах, бмв — ни где не видел такое. от песка и грязи баллоны перетираются и умирают. в особо грязных условиях максимум от 30 до 50 тысяч км ездит один баллон, и то бывает меньше.
так что с защитой вольво очень круто придумали, надеюсь другие производители дойдут до такого…
Слушай, прям бальзам на душу. На самом деле в этой машине много вот таких простых, согласитесь, не хай-тек решений, но которые приятно удивляют. И загадка, почему их не сделали 20 лет назад.
тут я согласен, плюс огромный!
CrusherJoe
на мерсах, бмв — ни где не видел такое. от песка и грязи баллоны перетираются и умирают. в особо грязных условиях максимум от 30 до 50 тысяч км ездит один баллон, и то бывает меньше.
так что с защитой вольво очень круто придумали, надеюсь другие производители дойдут до такого…
Удивлён ресурсу. На моей модели машины у подушек стоят пыльники, ресурс пневмо-амортизаторов 150-250 тыс.км.
Правда, меняется амортизатор в сборе, отдельно подушку не заменить. Текущая цена 45-50.