турбирование

Катастрофическая нехватка динамики атмосферного 2 л форика приводила меня к 2 мыслям либо смена авто на турбо либо покупка мотора и свап…
постоянный мониторинг объявлений о продаже авто показал то неадекватные цены на не совсем живые авто либо конкретные корчи средние цены но состояние кузова и др оставляло желать лучшего.и еще не известно сколько будет продаваться мой, а оставаться без авто было совсем не вариант.
поэтому решил для себя что буду делать свап…начал смотреть стоимость зч необходимых для этого…было так же понимание того что купить двигатель, коробку и прочее не проблема…проблемы начнутся когда пойдет процесс сборки/установки и это все подтвердилось в процессе моего свапа причем не раз к сожалению…но к счастью решение этих всех проблем было=)
поэтому идеальный вариант при свапе как все пишут притащить донора распилом! не могу с этим не согласиться, но возможности финансовой такой не было…
со всеми этими мыслями я продолжал ездить на атмо до тех пор пока в разговоре один товарищ не сказал что будет распродавать свой турбо sf-5 STI 2…
и тут началось=))
договорились об условиях и начали искать коробку тк свою он кому то пообещал продать.или даже продал к тому времени…
хотел взять от турбо легаси, чтоб не менять задний редуктор и остаться на паре 4,11, тк он у меня и так с лсд…
но по хорошей цене нашли коробку в сборе от легаси BE-5 такие же кстати ставились и на impreza sti — TY754VBAAA вот ее характеристики JDM Impreza WRX & WRX STi Ver.V/VI MY99-00
TY754VBAAA ( 3.166 1.882 1.296 0.972 0.738 3.333 1.000 4.444 Viscous (4kgf) Open Bellhousing attachment changed from 4 to 8 points (all models)(это типа увеличили кол-во точек крепления))

в сборе это значит был стартер, маховик, корзина, диск сцепления, педаль со всей трассой до рабочего цилиндра, пластик вокруг кулисы с кожухом, сама кулиса с шариком razo, а так же мозг мкпп от BE, редуктор обещал отдать товарищ, тк мой с 4,11 не подходит под эту коробку
таким образом все было готово к установке
процесс сборки и установки всего этого дела затянулся поэтому не спеша достали мотор с донора обслужили с заменой всех необходимых сальников резинок и прокладок чтобы потом осталось только опустить его в авто…
и вот в один прекрасный день мы начали замену=)
началось все в пятницу вечером в районе 7 часов…а к 12 часам мотора и коробки от моего авто уже не было на месте и салон был готов к замене косы, те разобран…
на следующий день неспешно заменили проводку и встал вопрос по балке, тк тот кто обещал балку благополучно слился и пришлось искать балку под турбо…благо век высоких технологий и наличие телефонной связи позволили исключить многочасовые мотания по городу в поисках балки.
как итог приобретена балка от турбо SG (так лучше не делать только если планируете ставить алюминиевые рычаги, тк место их крепления на сф и сг отличаются по ширине.)крепление рулевой рейки такое же но появились еще места крепления нижнего подрамника как у SG(в будущем думаю заморочиться и поставить либо с сг два г образных усилителя либо один п образный от имперз…)
затем поставили коробку с мотором все подсоединили к косе и топливу, залили масло, поставили аккум и мотор с пол оборота завелся и начал работать и тут же был заглушен тк антифриз не залит — радиаторы и прочее пока не установлены…но то что он уже заводиться не могло не радовать=)тем более так лихо с пол оборота=)
еще день ушел на доделки и сборку мелочей под капотом и в салоне…
и последний день отвели на установку редуктора, какого то выхлопа с надписью STI и тесты=)))

из возникших проблем было несоответствие косы в дверях, тк в октябре 2000 года производителем делалась смена проводки. Плюс изменялась логика обработки сигналов модулем управления ЦЗ (вкратце — вместо "механического" контроля открытости/закрытости замка он стал "логическим"), хотя модуль внешне и по фишке один-в-один. Соответственно получилось так, что вроде бы, и моя машина — рестайл, и донор — рестайл, а фишки проводки в месте соединения основной косы с проводкой дверей — не стыкуются (взято с myforester.ru) от себя скажу я знал об этом благодаря интернету и говорил об этом своим товарищам проведших не один свап и впихнувших всякое невпихуемое…когда я им говорил про все это что вычитал в интернете они с умным видом слали меня дальше читать интернет, а когда оказалось, что я прав видели бы вы их лица =)))интернет рулит и спасибо всем кто отписывается о таких нюансах!

собственно опять же там же читал что коса которая идет на фары через правое крыло не подходит и надо менять, но у нас все срослось и эту косу менять не пришлось у меня sf 5 07.2000г. атмо мт, а донор 03.2001.sti2 at.
так же читал что из за косы этой горят чеки по абс и подушкам.у нас они тоже горели какое то время, но потом подключили до конца проводку и проверили сгоревшие предохранители, покатались и все прошло.

так же в турбовую поперечную балку не встает атмосферный стаб изза своей формы начинает упираться, а тк у меня еще и от SG то и крепление к подрамнику другое поэтому надо скобки крепления на 2 отверстия и соответственно больших размеров, втулки от sg (20414SA000) и стаб от турбо sf

тросик газа атмо и турбо тоже отличается поэтому сняли с донора

еще есть вопрос по шлангам гура но легким движением руки и инструмента они были выгнуты в нужную сторону и тк у донора выл гур то в нашу сборную солянку переехал верхний бачек с донора и сам гур с моего авто

еще заранее советую обзавестись набором звездочек с отверстием внутри для снятия блока подушек безопасности который находиться возле ручки кпп под центральной консолью…частично разобрав пластик с того места можно будет подобрать нужную по размерам.тк такие звездочки есть не в каждом наборе инструмента.

еще в крыле отсутствует второе отверстие для установки в крыло впуска те пока что временно у меня забор воздуха идет из крыла разметка была сделана сразу остается только вырезать и установить пластик.

вакумник и ГТЦ тоже не подошли — взяли с донора

в общем теперь я счастливый обладатель почти sti 2 M=)
хорошо что делали все за городом неспеша добрашись до города я уже более менее привык к работе авто и изменениям произошедшим авто поэтому не так тупил в городе и даже ниразу не заглох на обновленном авто=)и даже раз топнул со светофора=)ощущения непередаваемые=)

катаюсь уже 3 недели за это время поездил и по городу и по трассе…поэтому с уверенностью могу сказать что авто вышло очень удачным…устранились те самые недочеты которые были у атмосферника точнее он один — нехватка мощности/уверенности при обгонах и подъемах…не важно теперь тупит кто то в начале затяжного подъема или нет…

если кто задумывается делать или нет установку турбомотора не задумывайтесь — делайте!=)НО заранее обдумайте все нюансы которые могут возникнуть при замене и как их можно будет решить за как можно меньшее время и деньги…и всегда имейте в запасе один два дня помимо того времени что отвели на установку нового мотора…чтобы протестировать все должным образом и исключить все недочеты.и самое важное это как и всегда в любом деле человеческий фактор…помощники должны быть толковые либо вы сами должны быть опытным в подобного рода делах…либо совсем уже отдайте выполнять людям которые в этом разбираются…тк это и ваша безопасность и дальнейшая без проблемная жизнь со своим авто…

и еще если стоите перед выбором авто турбо или атмо однозначно ТУРБО!и пусть это даже изначально будет автоматный турбо машин поверьте свап коробки это меньшее из двух зол.а еще это убережет вас от дальнейшей ломки от недостатка мощности, бессонных ночей как заставить уже полюбившееся авто ехать быстрее и поможет сохранить в своем бюджете никогда не лишние на другие ништяки и траты деньги…
и самое главное не бойтесь эксплуатации турбо авто — это не страшно, а очень даже приятно=)))