Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) (MAF)

Где-то полгода меня мучал появляющийся периодически джеки чан. До боли знакомые многим вольвоводам ошибки «ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED» и «REDUCE ENGINE PERFOMANCE». Все эти полгода тупо сбрасывал ошибки через блютусный OBD2-сканер, так как ошибки появлялись раз в месяц. Но в последнее время ошибка «ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED» стала появляться через 3-4 запуска двигателя. Причем проявлялась всегда только при тесте систем перед запуском, и никогда в движении.

Апогеем стал глохнувший на трассе двигатель. Ну то есть как заглохший. Едешь себе в плавный подъем на круизе (всегда было только на трассах на затяжных подъемах), ВНЕЗАПНО двигатель резко дергается, тяга пропадает, на педаль газа не отвечает, машина начинает терять скорость до полной остановки, выпадает джеки чан и радостная новость «REDUCE ENGINE PERFOMANCE». При остановке машина начинала троить (четверить?), на педаль газа не отвечала. Помогал только перезапуск двигателя. Так как я часто езжу по межгороду, эту опасную тенденцию надо было устранять. Проездил я так еще где-то пару месяцев, присматриваясь и выясняя закономерности. За это время выявил интересную вещь. Так как бороться с этим на трассе можно было только перезапуском двигателя, приходилось оттормаживаться на более менее удобном участке обочины, перезагружаться, заново разгоняться и ехать дальше. Очень надоедал такой алгоритм, поэтому в какой-то момент я попробовал заглушить двигатель на ходу, переведя ключ в положение 1. И вот тут самое забавное. Если после этого ключ перевести в положение 2 (зажигание), то двигатель сам запустится, без помощи стартера. Коробка все это время должна оставаться в положении D. Таким образом я «сбрасывал» ошибку в «мозгах» без остановки машины. Естественно все манипуляции проделывал только если был свободный прямик, без помех.

Ну а теперь собственно к самим ошибкам. «ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED» и «REDUCE ENGINE PERFOMANCE» это всего лишь по сути уведомления, не говорящие ничего конкретного. Все ошибки все равно надо считывать сканером. Хотя бы простейшим ELM327.

Большинство моих ошибок указывало что с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) творится какая-то чертовщина и почему-то в цепи на нем низкое сопротивление. Во время замены ламп ксенона, я заодно проинспектировал этот датчик. Внешний вид был хороший, никакой грязи на измерительных элементах. Мультиметра к сожалению под рукой не было. Новый датчик как обычно стоит несусветных денег, поэтому отложил на время эту ошибку, и решил покопать в сторону ошибки «утечка воздуха между ДМРВ и дроссельной заслонкой». Несколько раз натыкался на сообщения людей, о лопнувших патрубках системы впуска, ведущих к интеркулеру. Выяснил, где у нас в городе могут накачать дым во впуск, чтобы увидеть утечку, если она есть. По итогам мероприятия, оказалось что утечек нет и все патрубки целые. Это заставило вернуться к ДМРВ.

Порыскав в инете, было обнаружено интереснейшие обсуждение ДМРВ на вольво. Вкратце, для тех кому лень смотреть ссылку, бошевский датчик, которые ставили в вольво, сейчас ставят в некоторые чепыроприоры. Именно сам измерительный элемент, а не трубу. А разница в цене у них внезапно расходится в 4 раза. На сегодняшний день 116-й бошевский ДМРВ стоит у нас 2600 руб. Покупается, корпус выбрасывается, датчик вставляется на место старого болт-он.

Создал в сообществе Бугульмы на д2 пост, с просьбой дать на час-два датчик, протестировать машину, но чот никто до сих пор не откликнулся, хотя у нас тазоводов пруд пруди. Добрые люди у нас. Но хотя бы дали ссылку на хорошего диагноста. Был приятно удивлен, что в нашем Мухосранске есть люди, которые мало того что знают как выглядит вольво, но даже дружат с VIDA и имеют сканер.

Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия датчик был мертворожденным поделием дядюшки Ляо из дружественного нам Китая. Диагност долго смеялся, и был в недоумении как машина вообще куда-то ехала. В наличии у него был 116-й бошевский ДМРВ, так что поменяли прямо у него. Все джеки чаны убежали и больше не вылазили. Успех!

Заодно были протестированы остальные блоки электроники. По итогам был вынесен вердикт:
1) Общее состояние лучше среднего
2) Стоит проинспектировать бензобак на наличие грязи, так как подключенный к топливной магистрали манометр слегка вибрировал в районе «четверки», хотя в идеале должен стоять не шелохнувшись
3) С моими пробегами аккумулятор не успевает заряжаться, поэтому рекомендуется купить зарядное устройство и хотя бы раз в пару недель заряжать аккум по людски. А то ему всего около года, а напряжение под нагрузкой на нем уже критически низкое
4) Зачистка и обработка жижой всех «масс» под капотом и в багажнике. Так же в первую очередь стоит зачистить все контакты на водительской двери, так как в мозгах есть ошибка, указывающая на проблемы в цепи замка двери. И действительно, пару раз замечал, что водительская дверь не с первого раза блокируется.

5) Умер катализатор. Прошивка, перед физическим удалением, у них стоит 8к. Подскажите, это норм цена?
6) Масло советуют заливать все же фордовское, для турбированных моторов, так как шанс нарваться на подделку стремится к нулю. Про кастрюль и мобил советуют забыть.
7) Так же советуют промыть интеркулер. К пробегу 170к в нем много говна?

В общем все не так уж плохо на сегодняшний день.

Ну а раз RaViiL выложил свои фотки ледяного дождя, то и я немного закину)

Бонусом пойдет видео о нашей поездке на уральскую горнолыжку «Завьялиха», которое я слепил вчера. Критика категорически приветствуется, так как опыта у меня нет.

Всем правильного расхода воздуха, посоны!