Сегодня речь пойдет про моего трудягу — легковой прицеп Курганского Машиностроительного завода. На сколько я знаю, он уже не выпускается, а на смену ему пришел довольно популярный прицеп Крепыш, который сделан на базе моего КМЗ-8284, но с некоторыми доработками и дороже на 15-20%.
Тех. характеристки:
Модель — КМЗ-8284 20, 2012г.в. Эксплуатируется с 2013г.
Прицеп самосвального типа, с прямым дышлом, двумя рядами ОКРАШЕННЫХ (не оцинкованных) бортов + каркас с тентом
Масса перевозимого груза: 570 кг
Масса снаряженного прицепа: 180 кг
Максимальная полная масса прицепа: 750 кг
Погрузочная высота: 600 мм
длина: 3085 мм
ширина: 1760 мм
Внутренние размеры кузова
длина: 1850 мм
ширина: 1204 мм
Тип подвески: рессорная
Размер колёс: 13"
Количество осей/колес: 1/2
Почему я выбрал окрашенные борта. Дело в том, что это мой второй прицеп этой модели. Первый был с оцинкованными бортами и был продан через пол года эксплуатации. На поверхности бортов стали появляться множественные следы коррозии, как будто борта были пористые и в этих порах стала появляться ржа. Ни отмыть ни покрасить. С окрашенными бортами можно хоть зачистить поврежденное место и заново покрасить. Это первый косяк Курганского завода. Остальные я опишу ниже.
Начнем с положительных эмоций.
Первый год эксплуатации приносил мне только радость.
Во-первых это удобство обращения: Нужно что-то перевести крупное или тяжелое — подцепил поехал. Этот процесс занимает 1 минуту.
Во-вторых инженеры хорошо постарались над его ходовыми качествами: прицеп почти полностью повторяет траекторию движения автомобиля, и практически не режет углы; подвеска сделана очень удачно, рессоры крепятся снизу оси, что позволило снизить погрузочную высоту кузова. Прицеп загруженный на половину или чуть больше по мягкости подвески можно сравнить с какой нибудь Toyota Crown ;)) Ездили как-то на море отдыхать, ну и решили прокатится по прилегающей к пляжу местности, в прицеп поставили 4 раскладных кресла, прицепили к Паджерику, сели 4-е пассажира в прицеп и поехали колесить по побережью. Так вот всем было очень комфортно. Тоже самое касается и груза. Если нагрузить 300-400кг груз лежит в кузове практически не прыгая на ямах.
Ну и в-третьих отлично справляется со своим прямым предназначением. Загрузил. Отвез. Выгрузил. Все. Такой карманный грузовичок.
Второй и третий годы эксплуатации. Настоящий хардкор.
Тут у меня началась стройка и прицеп впухал по полной. За это время он у меня возил: стройматериалы, цемент, песок, щебень, скалу, чернозем, доски, кирпичи, снег, двигателя, кузова от авто, мебель и многое другое. Максимальный вес груза который перевозил прицеп — 1500кг. на расстояние 5км, асфальт + плохая грунтовка. Причем несколько раз. Это в 3 раза превышает его допустимую нагрузку и при этом он не получил никаких повреждений, кроме оторванных брызговиков. Вот это я понимаю запас прочности
Отдельно информация про самосвальный режим. Как им пользоваться я понял не сразу. Окрутить дышло от кузова, снять задний борт и приподнять кузов это понятно. Если прицеп загружен то он наклонится градусов на 10 ))) Что дальше? По началу я либо заезжал на возвышенность, либо помогал лопатой.
А вот как нужно:
-Снимаем задний борт. (Кстати очень удобно придуманы шпильки быстросъемные для бортов)
-Откручиваем дышло
-Поднимаем кузов. Если руками тяжело или кузов не фиксируется в поднятом состоянии, то подставляем сзади под колеса прицепа камни или другие упоры
-Садимся в тягач и сдаем назад. Прицеп начнет подниматься и все высыпется. Тут надо быть очень аккуратным чтобы не дышло не поднялось на слишком большой угол и не сломало ТСУ. А также нужно чтобы прицеп уперся в грунт горизонтально, иначе его будет заламывать на одну сторону.
Теперь о грустном — минусы.
Т.к. я живу во Владивостоке, то все что я знаю о российском автомобилестроении — гнилые ведра, которые вечно ломаются, со слов знакомых и друзей. Ибо в живую русский автопром я видел только пару раз в близи и это были жигули в состоянии металлолома. Остальное только на фотках в интернете)
К сожалению Российский прицеп подтвердил слухи. Заржавел он очень быстро и везде. Радует только, что хоть не ломается пока. Хотя и ломаться там нечему особо. Одна ось с двумя колесами и 4 провода.
Итак, по очереди:
—Ламинированная фанера на дне. Сломалась через полтора года. Тяжелые груза с острыми краями быстро ее разлохматили. Кинул сверху еще фанеру как временное решение, до полной переделки прицепа
—Тент к каркасом , что идет в комплекте к данной модели мне оказался совершенно бесполезен. Если он сделан для того чтобы защитить от дождя, то малоэффективно и только на короткие расстояния ибо в щели между бортами, от машины залетает столько воды, что намокает все внутри. Эффективнее купить у китайцев тент побольше и замотать весь прицеп вкруг. В общем после первого прицепа, второй тент я даже не распаковывал
—Борта. Первая беда, это как я уже говорил выше, оцинковка ржавеет. Вторая — мягкие они. Смещение более менее тяжелого груза с легкостью мнет борта. К счастью эту проблему решили на следующих поколениях прицепов — Крепышах. Там борта имеют собственный каркас. По идее должны быть намного крепче. Но все-равно заржавеют вместе с каркасом))
—Колеса Это прям совсем беда. На первом прицепе после 50 км грунтовки вся Омскшина покрылась ацкими грыжами. На этом стояли уже другие покрышки Украинского производства для прицепов. Левое колесо порезалось через 2 года. Правое еще катается, но вся в трещинах.И это шины 2012г. Ниже сравнение с древним Мишленом 2006г. )
Вторая проблема — ВАЗовские ступицы со сверловкой 4x98 ПОД БОЛТЫ! Какой идиот это придумал? Ладно хрен с ней со сверловкой. ГОСТ какого нибудь 65 года, по которому до сих пор наверное выпускают Ладу Весту черт с ним. НО крепить колеса БОЛТАМИ это п*****ц. Чтоб выставить колесо по отверстиям, надо много материться и сильно испачкаться. Потом еще поматериться чтоб болт по резьбе пошел!
Тут тоже все заржавело. А ступицы люфтят. Люфтили сразу с завода.
—Рама Тут есть как и хорошие моменты так и ржавчина ) . Рама в целом сконструирована довольно добротно. Несмотря на такие невероятные перегрузки ее нигде не повело. А дышло в месте разъединения с кузовом дополнительно усиленно накладкой. Это решение прям на 5 баллов.
А вот самое печальное — окраска. Первые следы ржавчины я увидел еще в первый день знакомства с прицепом. Но сейчас это уже прям катастрофа. см. фото:
Кроме того от ржавчины вместе с краской отвалился и номер рамы. Как теперь доказывать ГИБДД что это именно мой прицеп? Они на заводе выбивают номер на краске что-ли?
—Подвеска Тут я ничего плохого сказать не могу. Я ожидал что быстро умрут амортизаторы, ибо сделано в России. Однако они меня приятно удивили. До сих пор сухие и до сих пор работают. Тоже самое касается и рессор. Кроме коррозии они все еще выполняют свою работу.
—Электрика В целом все неплохо, за исключением задних фонарей. Все-таки на прицепе самосвале, стоило бы предусмотреть решетку на задние фонари. Ведь высыпающийся грунт бьет прямо по ним.
—Крылья Это одна из лучших деталей. Они выдержали все что можно. Я на них даже вставал в -20градусов. Гнутся, но ничего не трескается и быстро возвращаются в прежнюю форму. К тому же механические повреждения, после падения тяжелых предметов почти не заметны. Несколько раз в крылья приезжали слабовидящие водители)
Подведу итог:
Сама конструкция прицепа в целом удачная. В плане подвески, прочности рамы и дышла тут все замечательно. Омрачают картину: качество ЛКП ну и русские ступицы с колесами. Надеюсь крепыш в этом плане по удачнее получился.
Текущее состояние:
Комментарии 66
Для оправдания могу сказать, что ГАИ не пройдёт техосмотр, не встанет на учёт, если поверх фонарей железо или сетка. Норма безопасности что ли. Глупость конечно. Только самому можно повесить и ездить до первого въедливого гаишника.
Здравствуйте. Хоть прошло много времени, всё равно спрошу. У Вас с завода балка на рессорах лежала ?
Здравствуйте. Да это заводской конструктив такой
Странно, у меня снизу она и на многих картинках тоже снизу.
У вас скорее всего чуть старее. Я когда брал в 12 году там в рекламе было указано что новая конструкция с более низкой платформой, удобнее для загрузки, и что теперь рессора крепится снизу
Ясно, спасибо. Да, у меня 98г.в. В том году осенью полностью переварил раму, гнул новые борта и крылья и полы всё из 2мм. железа.
Оно того стоит при цене нового в 70-90 тр?
если на модернизацию 20-30 тысяч потратить, то, конечно, стоит.
День добрый! У меня прицеп с 2003 года, Таскает его уже четвертая машина, так как машины меняются а прицеп остается. Из минусов; ржавчина по рессорам, разбитый подфарник, новое сцепное и небольшие рыжики по крашенным бортам. Крылья самые первые железные, ступица москвичевская как колеса. И я прицепом очень доволен.
У меня такой же походу.2000года, резина до сих пор родная стоит)) хотел спросить, где номера завода изготовителя находятся? Нашёл два шильдика но говорят где то ещё выбито должно быть. И под какой диаметр шара прицепное?
Хочу купить борта на прицеп КМЗ 8284 20, если есть варианты пишите в личку. Спасибо за отзывы.
у меня с 2000 года… чистый кмз828400 живет… один раз красил только спустя 13 лет… а пробега на нем прилично летний сезон в деревню и от туда из года в год… за год прицеп накатывает более 2500км… да и сейчас дачу начал строить… еще прибавилось дел. sermino
Ого. У меня он в таком состоянии только первый год был)
Скоро напишу вторую статью про него . Там все борта просто кусок г… гг. гнили)) Хорошо раму всю промазал так б и она тоже сгнила
Я удивлен что номер рамы на кузое выбит… у меня табличка на заклепках… так вот она только как два года пошла ржаветь… и я хочу переоформить на себя после матери чтобы потом гемора не было с переоформлением… а так что пока окей… сейчас делаю кпепление под запапасное колесо… потом в блоке выложу… так как не нашел ничего подходящего… и думаю людям с такими прицепами понравиться…
Вот и я тоже хочу переоформить. Табличек две нашёл, а что где то выбито удивлен
sermino
Я удивлен что номер рамы на кузое выбит… у меня табличка на заклепках… так вот она только как два года пошла ржаветь… и я хочу переоформить на себя после матери чтобы потом гемора не было с переоформлением… а так что пока окей… сейчас делаю кпепление под запапасное колесо… потом в блоке выложу… так как не нашел ничего подходящего… и думаю людям с такими прицепами понравиться…
а куда запаску в итоге закрепили? и как? купил 8284 2001 года на днях, тоже про запаску думаю
Так у меня в бор журнале поройся найдешь))) . От места до размеров!
Student-iq
а куда запаску в итоге закрепили? и как? купил 8284 2001 года на днях, тоже про запаску думаю
www.drive2.ru/b/527461017685328033/
sermino
у меня с 2000 года… чистый кмз828400 живет… один раз красил только спустя 13 лет… а пробега на нем прилично летний сезон в деревню и от туда из года в год… за год прицеп накатывает более 2500км… да и сейчас дачу начал строить… еще прибавилось дел. sermino
Привет, у меня с 2003г. Подкрашиваю с интервалом год — два и всё!
У нас в европейской части сверловка 4×98 самая распространенная, что удобно в сельской местности в любом гараже можно запаску найти, да и больше половины машин все же вазы с таким колесом в богажнике.
У меня тоже 828420 2016 года. У меня другая оптика. Шины "снежинка", такие ставили раньше на жигули. Диски с такими же болтами, но я их ни разу не снимал, просто контролирую затяжку болтов. По качеству металла полностью согласен, рыжики уже были с магазина. Похоже под краской нет даже намека на грунтовку. Дно также из ламинированной фанеры, но мне мужики говорили, что это лучше при перевозке гравия, так как металлический лист быстро деформируется. А в общем, прицепом пока доволен, но у меня гаражное хранение и более щадящая эксплуатация!
Да, досталось твоему прицепу! Подскажи, пожалуйста, дышло не сломалось от перегруза? Мне говорили, что нужно было покупать с V-образным дышлом, что оно крепче. Но здесь дышло толще, к тому же, у меня оно тоже усилено в области самосвального механизма.
Дышло сломалось когда решили перегруженный прицеп выгрузить экскаватором)) Надавил сверху еще ковшом и оно не выдержало.
Лучше брать с V-образным. Но и это довольно крепкое если не делать как я)
Спасибо за ответ. И спасибо тебе за отчет. А перегружать свой прицеп я не планирую. Машина у меня лёгкая, боюсь, что сложится при резком торможении.
Насчёт покраски — согласен…дерьмо…я в прошлом году купил прицеп САЗ, тоже крашеный…первая ржавчина появилась после первых ливней…походу смывалась изнутри труб каркаса. После первой же зимы -была пара выездов -зацвело всё: и кузов и рессоры…и оцинкованные, как у Вас, замки, и даже саморезы крепления пола…Пол фанерный — все сейчас на него подсели, на старых курганских на полу лежал 3-х мм алюминиевый гладкий лист — повозил навоз, поширкал лопатой, смыл и как новый…Я выбирал между железным полом и фанерой…по мне так фанера лучше…Приценился к алюминиевому листу — выходит под 8 рублей — дороговато…
По поводу разболтовки: можно свалить всё на Черчилля и 18 год, но эта разболтовка пришла к нам с FIAT вместе с Жигулями и ничем не хуже аналогичных Тойоты, БМВ или КИА…другое дело, что, похоже, в Кургане сэкономили на направляющих пальцах, которые стоят на оригинальной конструкции — там всё просто — накидываешь колесо на пальцы и затягиваешь болтами, ничего сложного. Если у Вас ступица ВАЗ, то там должно быть по паре резьбовых отверстий на М8 под пальцы, в магазине стоят они всего ничего.Если оригинальные курганские -там всё может быть. У себя не помню, не менял ещё колеса…Омские шины…не знаю, лучше купить Каму или Кировские шины…
Да на нем все материалы — дерьмо. У него хорошая конструкция, надежная, крепкая. У него хорошие крылья, которые пережили войну и немцев. Хорошие замки. Все остальное — говно, именно материал из которого он изготовлен и материал которым он покрыт.
Я его уже весь зачистил и антиграфием покрыл.
Русские шины во Владивостоке это моветон. Лучше купить Бридж или китайское что-нибудь.
Может быть…на 2126 я проехал 260 тысяч…изъездил 2 комплекта ярославской резины, не понравилась, купил последний комплект кировский, и 1 комплект зимней…забыл какой, но тоже наш…резине прицепе живётся легче…Сейчас на лацетти езжу зимой на нордмане, летом на заводском кумхо…105 тыс на обоих комплектах…пока оба комплекта живы, но уже что-то приглядываю…
У замков мне не нравится резьба М5…крылья — морозостойкий полиэтилен сейчас делать и формовать научились…а на железе и покрытии пола экономят, тем более самоделки запретили (конкурентов убрали)
Хороший отзыв, честный. Супицы походу москичевские, у них на болтах колёса. Вспомнил свой москвич как с ним поначалу ебся при смене кооес. На этом прицепе щамки ботков тлоковые 👍! Шас на крепышах уебские замки, мне не прнпавились.
а у него кузов опракидывается?
Да
У самого прицеп КМЗ 8284 2001 гв, на днях купил знакомому КМЗ 8284 20. Отлично себя зарекомендовал. У прицепа "крепыш" другой производитель. Это не продолжение линии КМЗ 8284. Эти модели (КМЗ 8284) до сих пор выпускают с некоторыми усовершенствованиями. Рессоры теперь другие (намного лучше). За 16 лет оцинкованные борта целы.На бортах следов коррозии нет. Уличное хранение. Резина конечно уже другая. Изначально номер рамы надо было мовилью залить (рекомендация из ГИБДД). Выбивают эти номера не так как раньше (на прицепе 2001 года выпуска более глубокая набивка). И пока не поздно: я бы по бортам пустил уголок, чтобы усилить борт. Для Дальнего Востока разболтовка конечно неудобная, а для Урала, например, самое то. (Служил в Уссурийске, знаю что ВАЗов там единицы).А переделать под шпилки довольно легко. Меня, например, устраивают болты, тк снимаю колёса с прицепа максимум раз в год. Ну вот как-то так.
Корозия на раме в местах сварки это норма лучше зачистить и покрасить с грунтом, и проблема уйдет .
Брал этот прицеп уже б.у., 2000 года выпоска, оцинкованный. Пока не заржавел… На раме только и то не страшно. Ступицы у меня на 5 дырок — "москвичёвские". Снимать колеса пока не приходилось. Чем ближе к СССР тем качественней издения. ) То, что видите вы уже плод "капиталистических удешевлений". Вот он: www.drive2.ru/b/2346526/
Вторая проблема — ВАЗовские ступицы со сверловкой 4x98 ПОД БОЛТЫ! Какой идиот это придумал?
Ширина колеи железной дороги, отличная от Европы, сверловка 4х98 и ещё очень большой список!
Это придумали наши нормальные идиоты, что бы заграничные идиоты к нам не лезли со своей войной и т.д!
Зри в корень!
Ну ладно в 45-м . но в 2014 году неужели нельзя подумать об удобстве и делать нормальные ступицы чтоб и колеса одевались легко. И большой выбор дисков был
С дисками согласен! Сейчас хочу литье поставить! 4х100 выигрывает по выбору!
получилось поставить?
Я на свой КМЗ (8284 ВО) собираюсь от форестера R15 поставить, через проставки, вот такие
KOLKHOZ-MASTER
Вторая проблема — ВАЗовские ступицы со сверловкой 4x98 ПОД БОЛТЫ! Какой идиот это придумал?
Ширина колеи железной дороги, отличная от Европы, сверловка 4х98 и ещё очень большой список!
Это придумали наши нормальные идиоты, что бы заграничные идиоты к нам не лезли со своей войной и т.д!
Зри в корень!
Пять баллов про войну для гитлера это было очень большой проблемой
KOLKHOZ-MASTER
Вторая проблема — ВАЗовские ступицы со сверловкой 4x98 ПОД БОЛТЫ! Какой идиот это придумал?
Ширина колеи железной дороги, отличная от Европы, сверловка 4х98 и ещё очень большой список!
Это придумали наши нормальные идиоты, что бы заграничные идиоты к нам не лезли со своей войной и т.д!
Зри в корень!
Колёса с разболтовкий 4х98 придумал ФИАТ, до сих пор пользует
razmerkoles.ru/size/fiat/albea/2012/
Был у меня прицеп Крепыш, ехал от тещи с Владимира до своего города, а это 1200 км, промокло все что можно, все в пыли и грязи. Прицеп не доработан — много щелей. Могу сказать одно, что для перевозок стройматериала и подобных вещей — прицеп не заменим, но если путешествовать и перевозить одежду и т.п. необходимо заморочиться, чтоб все герметично запоковать
Поддерживаю. Мой тоже шел с тентом. Только толку от него ноль. Снизу через щели все заливает.
Когда я вышагиваю на дальняк, то сначала иду в строительный или хозяйственный магазин и покупаю широкую стретч пленку! Когда начинает пахнуть дождем, то прицеп по кругу заматываю и поверху немного скотча, что бы получше держалось! Очень неудобно, но груз сухой!
Krugerr555
Был у меня прицеп Крепыш, ехал от тещи с Владимира до своего города, а это 1200 км, промокло все что можно, все в пыли и грязи. Прицеп не доработан — много щелей. Могу сказать одно, что для перевозок стройматериала и подобных вещей — прицеп не заменим, но если путешествовать и перевозить одежду и т.п. необходимо заморочиться, чтоб все герметично запоковать
Когда я вышагиваю на дальняк, то сначала иду в строительный или хозяйственный магазин и покупаю широкую стретч пленку! Когда начинает пахнуть дождем, то прицеп по кругу заматываю и поверху немного скотча, что бы получше держалось! Очень неудобно, но груз сухой!
Приветствую, сам использую такой прицеп уже 6-й год. По недостаткам, согласен с окраской самой рамы так и оцинкованного покрытия бортов все слабенькое. В Сибири нет такой влажности как во Владике и то спустя 5 лет во многих местах появились очаги коррозии. Правда не такой как на фото, но все равно неприятно. По оцинковке бортов тоже слабенькое, особенно заметно в передней части прицепа на которую все летит из под машины. Про фанерный пол соглашусь сам не раз хотел кинуть поверх лист оцинковки, пока положил резину, вроде спасает. Про перегруз тут конечно 1,5 тн это слишком. Сам возил 1тн. все нормуль. Судя по бортам прицепа на фотках, прицеп действительно эксплуатировался нещадно. Борта здесь на самом деле слабенькие, особенно перед и зад как не странно. Ведь в основном на них обычно ложится длинномерный груз. Сам усилил борта при помощи оцинкованного листа толщиной 2мм. загнутого в швеллер по заказу. Теперь что касается крепыша то это не дальнейшие эволюционное развитие, а прицепы выпускаемые на разных заводах в г. Кургане. Крепыша делают на заводе Курганские прицепы АО, а вот КМЗ 8284 20 делают на Курганмашзаводе.
И у крепыша есть свои недостатки, прежде всего он слабее по подвеске об этом если интересно здесь www.drive2.ru/b/2411051/.
Ну и второе это цена, у нас Прицеп КМЗ 8284 20 — 38 тыс. руб а крепыш 42 тыс. рублей. Хотя на мой взгляд оба не стоят этих денег. Ну и про колеса производства Омскшина, наверное соглашусь что качество у них не очень, хотя с другой стороны цена по крайней мере у нас дешевая.
Я думаю, виновник коррозии, все таки климат с повышенной влажностью. Проходил службу еще в Советской Армии в Ваших краях. Имею в собственности прицеп КМЗ 8284 оцинкованный 2004г. выпуска и нещадно эксплуатируемый. В разумных пределах естественно. У соседа ровесник КМЗ, только крашенный. И уже пару раз перекрашивал. Жалеет, что не взял оцинкованный -был дороже. И условия хранения. В зимнее время кидаю пару листов шифера.
Кстати, на Весте разболтовка 4х100…А 4х98 к нам пришла из Италии вместе с Фиатом-124.
beri-vezi.ru/ любые запчасти на прицепы КМЗ, если завод ещё их выпускает можно достать с этого сайта или на телефон звоните 8 967-470-28-04
Спасибо конечно… но — beri-vezi.ru/catalog/trailers/parts-towbars/ Это все что есть? )
Вы напишите на электронку, они помогут 100%, могу поспорить!
Да в интернете полно сайтов с запчастями на прицепы, где можно выбрать что мне нужно, посмотреть фото запчасти и купить нажатием кнопки. Спрашивать на почту это не удобно.
Ну не удобно ищите на сайтах, а запчасти напрямую с завода только они отгружают!
Добрый день! у меня прицеп кмз-8136, с рычажной подвеской, рычаги разсыпались в прах. Хочу перейти на подвеску вашей серии прицепов. Рессоры с завода можно заказать, даже балку. Но вот вопрос по креплениям рессор. Если будет время, можете разировать размеры креплений и расстояние от края прицепа? Буду очень признателен!
Могу. Если не забуду только) Завтра постараюсь померить и фото сделать
Спасибище огромное! :) P.S. Прицеп "крепыш" выпускает торговый дом "курганские прицепы", в КМЗ — это другой завод, хоть и в одном городе :)
AntonMalovitskii
Могу. Если не забуду только) Завтра постараюсь померить и фото сделать
Напомнюсь с померить крпления рессор :)
anubissk
Добрый день! у меня прицеп кмз-8136, с рычажной подвеской, рычаги разсыпались в прах. Хочу перейти на подвеску вашей серии прицепов. Рессоры с завода можно заказать, даже балку. Но вот вопрос по креплениям рессор. Если будет время, можете разировать размеры креплений и расстояние от края прицепа? Буду очень признателен!
Мой знакомый воткнул рессоры от москвича поставил.
Там изначально москвичовские, от 408, и задуманы были
anubissk
Добрый день! у меня прицеп кмз-8136, с рычажной подвеской, рычаги разсыпались в прах. Хочу перейти на подвеску вашей серии прицепов. Рессоры с завода можно заказать, даже балку. Но вот вопрос по креплениям рессор. Если будет время, можете разировать размеры креплений и расстояние от края прицепа? Буду очень признателен!
Может это поможет?
www.autoopt.ru/catalog/00…_m_2140_6_listov_l1293mm/
www.moskvich2140.ru/images2/n572.jpg
www.moskvich2140.ru/remont_ramy_moskvicha.html
Оборонка, как никак))
Даааааааааааааааа,
У меня в огороде тоже стоит бобер 2000 г выпуска, рама норм а кузов развалился нафиг!
Купил алюминиевый кузов от фиат дукато 2 на 2,80 хочу сварганить двухосный прицепчик)))) тем более доки есть
Ну тут как и слюбой русской машиной доделайте напильником называется))) красят же без грунта и на заведомо ржавеющее железо. ( если хочешь замарочится отпескоструй весь прицен чтоб заблястел за грунтуй и покрась, ну и антикор или антигравий до кучи. А фанера потому и сдохла что фанера воды боится. Вообщем если сразу сделать как это там говорится апгрейд короче ручную сборку то будет он ещё лет ковырнацать ходить. А ступицы и заменить можно хоть 4/100 хоть 5/114,3 какие хочешь, у вас на востоке это всё копейки. У отца такой же 3года но эксплуатация он случая к случаю и стоит в гараже по этому как новый. Удачи.
Ну придется теперь так и делать.
Тем более щас они в цене вырасли как сбитый боинг так что дешевле затюнячить;)
Да я ваще уже подумываю не сварить ли новый с нуля. Побольше, покрепче)
Можно и новый, ликала есть;) А можно и этот обварить, усилить.