Продолжаем…
Принялся за сам коленвал, а именно перед заказом вкладышей коренных и шатунных, нужно знать их номинал, стандарт или ремонтный размер. А так же от этого зависит будем ли мы точить колено в ремонт или нет.
Приступаем к измерениям. Кладем коленвал на призмы и на центральной коренной шейке замеряем биение, если оно есть, то это свидетельствует о возможном прогибе коленвала или об овальности шейки. Первое хуже всего. У меня биения не оказалось.
Дальше берем два вида микрометра, один с диапазоном 50-75мм для коренных шеек, другой с диапазоном 25-50мм для шатунных шеек.
Вот что говорит мануал фрицов о допусках колена:
Поговорим немного о данных показателях и что они значат. Так как многие не понимают какой размер должен быть.
Итак у нас написано для коренных шеек размер должен быть 54мм минус 22 сотки и минус 42 сотки.
Стоит это понимать так. Размер коренной шейки должен лежать в пределах от:
53,958мм <- фактический размер шейки -> 53,978мм
То есть в этих пределах между 53,958 и 53,978. Например 53,962. Иными словами машине (или токарю или Штирлицу) даётся ВСЕГО ЛИШЬ две сотки, что б попасть в допуск. А это очень маленькая величина.
Допустимый износ 0,17мм.
Хотя в других мануалах и на форумах пишут, что для коренных шеек износ — 0,17мм, а для шутанных шеек — 0,12мм.
Что имею я, смотрим:
Как видим, шатунные шейки в допуске.
Я имею 47,76мм -> нижняя граница износа 47,778-0,12=47,65мм (я рассматриваю самый худший вариант).
По коренным шейкам тоже все отлично.
Я имею 53,95 -> нижняя граница износа 53,978-0,17=53,808мм (я рассматриваю самый худший вариант).
Оставляем коленвал в STD размере.
Приступаем к клапанам. Изначально впуск был куплен фирмы Freccia, фирма Итальянская, клапана цена/качество отличные.
Но потом знакомый предложил клапана Ae и на впуск и на выпуск по хорошей цене, а так как я приверженец если ставить что-то, то ставить одной фирмы, были куплены все клапана фирмы Ae.
Потом ножка клапана была обмеряна, что б знать в какой размер разворачивать направляющие.
Клапана промерял в трех местах, где клапан ходит в направляющей. Сверху — по центру — снизу. Результаты на фото выше. Размер для направляек там же. Зазор для впускных клапанов по книгам 0,02мм для выпускных 0,03мм. Учитывая, что у меня будет на газу двигатель работать, одну сотку накинул, так как температура выше.
Так же покрасил поддон масляный все той же высокотемпературной краской, вернее облагородил.
Так же на разборке была найдена гофра для впуска воздуха, кажется от Пассата B3.
Ну и остались у меня неиспользованные выпускные клапана 8шт. Freccia 4809R, продаю:
По цене в личку, покупал в Exist.
To be continued…
Комментарии 10
Такие замеры колена крайне неточны. Самый лучший вариант- это замер зазора между вкладышами пластигэйджем. Ещё бы в идеале прогиб померить
Ну по прогибу я мерил на центральной шейке часовым индикатором, биения не было.
Про полоски в курсе, но блин цена на них + линейку в поряде. Не то что б жалко, но блин. Да и нашол только от Колбеншбидта.
у нас 800 руб комплект полосок, в принципе не так дорого. А моторные мастерские есть, они там могут прогиб помер сделать.
Так прогиба нету. Я укладывал на призмы колено и на центральной шейке мерял биение, нету.
Насчет Plastigauge резон в принципе есть, учитывая, что не понятно в какой допуск по пал токарь на заводе при шлифовке и от какого значения отсчитывать износ.
Короче посмотрю у нас, может где есть.
гофру купил, под переделку с механического?
П.С а со старой что?
Ну я собираюсь АВК впрыск оставить. А старой гофры и не было, я её не брал, так как она мне не нужна.
Вот как представлю что в итоге получится, правда новый движок)
Назад уже пути нет.
ёпть, точно новый двигло будет!
Сам в шоке))