К сожалению есть ограничение на количество фото в записи, поэтому приходится делить тему на части. Надеюсь это не повлияет сильно на восприятие информации. Итак. У нас есть так называемый "пакет" — блок шестерён вместе с корпусом 5-й передачи. Необходимо снять главный и первичный валы.
Вот как выглядит блок 5-й передачи.
Откручиваем два болтика и снимаем вилку включения 5-й передачи. Винты стоят на фиксаторе резьбы, поэтому запаситесь хорошими ключами-насадками, чтобы не сорвать шлицы. Потом снимаем стопор удерживающий муфту включения 5-й передачи.
Муфта должна сняться легко, но у меня снималась только съемником. Без особого напряга, но со съемником вышло проще.
Муфта снята. Снимаем стопор с ведомой шестерни 5-й передачи.
Спрессовываем саму шестерню. Предыдущий съемник не справился — очень мало места под губки, не смог завести. Пришлось быстро ехать на рынок и покупать другой съемник, с тонкими губками. Выбрал самый большой из имеющихся и не прогадал. Конкретно в этом случае шестерня снялась хорошо, а вот с одной из F16 едва сорвал. Посадка там плотная, в мануале даже рекомендуют нагревать перед снятием-установкой.
Выбиваем три штифта из вилок включения передач. По одному на вилке 1-2 и 3-4 передач, они расположены на одном штоке и ещё один на вилке включения задней передачи, она на отдельном штоке. Штифты необходимо выбивать, что бы была возможность снять оба вала с шестернями и вилками не снимая штоки, которые вынимать весьма проблемно.
Затем необходимо с другой стороны сжать стопорное кольцо, фиксирующее подшипник первичного вала. Стопор сжимаем и одновременно выталкиваем вал со стороны 5-й передачи. Выталкиваем — в моём случае это стучим медным молотком. Вытолкнуть получится приблизительно на 5 мм, затем шестерни упрутся в ответные на главном валу. Стопор можно отпускать, он уже не держит подшипник. Затем разжимаем стопорное кольцо, удерживающее подшипник главного вала, и выталкиваем главный вал.
Фотку сделать забыл, но отметил на чужом фото оба стопора с соответствующими цифрами. Валов и штоков здесь нет, но смысл, думаю, понятен.
Как только вал выйдет настолько, что стопор можно отпустить, выталкиваем оба вала, пока подшипники полностью не выйдут из корпуса. Пр этом следите, что бы вилки выбора передач двигались одновременно с муфтами.
Процесс в самом разгаре.
Оба вала с шестернями вышли. Ура!
Вынутые валы. Выше видна шестерня заднего хода.
Следующий этап — разборка главного вала. Продолжение следует. )
Отличные статьи! А что вы думаете по поводу F20 коробки? есть смысл перейти на нее вместо ф16. Или все же привести в порядок ф16? на больших оборотах 3я плохо включается :(
Комменты 33
Отличные статьи! А что вы думаете по поводу F20 коробки? есть смысл перейти на нее вместо ф16. Или все же привести в порядок ф16? на больших оборотах 3я плохо включается :(
Спасибо!
Вопрос больше в передаточных числах. Если на F20 числа подходят, то почему нет? F20 чуть мощнее (крепче) чем F16. Вот и все различия.
Понял :) у меня в ф16 от ланоса главная пара 4.1, вот если выйдет в f20 ее перекинуть, то смысл есть перейти большой очень
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти