Наконец-то сделал радиатор охлаждения жидкости ГУР. Первый вариант был забракован- увлёкся, начал навивать спираль ДНК, потом понял, что места под капотом для неё нет. Следующий вариант был спаян из 15 мм медной трубы и стандартных медных водопроводных фиттингов. Неожиданно не просто оказалось найти медную шину заземления для креплений (малым погонажем).
Крепления сделаны из медной шины заземления. Пайка, сверху для проформы облил черным грунтом (лишнее). Концы сделаны с вставками и обжаты кольцами- шланг не сорвёт ни при каких обстоятельствах.
Центральное отверстие крепления- штатная закладная гайка. Два других- установлены пресс-гайки из нержавейки. Прокладки из полиэтилена. Крайнее крепление рядом со штуцерами- к штатному кронштейну крепления трубок (штатному для ОФА 2.3DTR).
Примерил радиатор охлаждения- он латунный, от исузу труппера (UCS?) с 2.8 — совпадают выходы и очень удачный габарит. Для крепления припаяны снизу два кусочка медной трубки D12 мм (что бы вставали в штатные резинки моего кузова).
По высоте аналогичен штатному радиатору для моего кузова.
Так же у радиатора были чуть подрезаны боковые планки для вот этого места. По бокам к кузову крепление будет через Г-образные уголки и парные резиновые демпферы.
От крыльчатки до радиатора около 15-20 мм… не много. Но и двигатель сейчас завален вперёд (КПП не установлена).
Вот так это выглядит сверху.
Патрубок от фильтра к турбине был сделан из патрубка УАЗа и куска оригинального патрубка 3.1.
Латунный, от исузу труппера квадратного, с 2.8. Припаял к нему две опоры (как на ОФА), и на уголках с уазовскими дорогими резинками закрепил. Держится очень надёжно. Но эти радиаторы- раритет…
Радиатор на ГУР — специально для покатушек? Или для профилактики? И давно хотел спросить — подскажи, в чём прикол с разной мощностью на 4жг2 у трупера/бига и монтрея? Интернет говорит про турбину с изменяемой геометрией лопаток. Люди говорят, что турбины у них одинаковые.
Турбины одинаковые. И моторы полностью одинаковые. Никакой изменяемой геометрии на тех кондовых дизелях и рядом не было. Форсунки и там и там были с одним факелом или с двумя (впрочем они прирост не дают в лошадях, только облегчают запуск в мороз). Самое очевидное- для таможенных целей часть лошадей сдохла в трюмах пока ехали через море.
Радиатор ГУР есть штатно на Монтерее с 3.1 — но из-за разной конфигурации рам фронтеры и монтерея мне он не подошел. Радиатора ГУР на ОФА с 2.3DTR как отдельного узла нет- там две стальные трубки большой протяженности, которые приходится выкидывать, т.к. на 2.3DTR насос ГУР находится с правой стороны, а не с левой, как на 2.8\3.1.
Комментарии 5
Саш, а радиатор охлаждения основной от чего?
Латунный, от исузу труппера квадратного, с 2.8. Припаял к нему две опоры (как на ОФА), и на уголках с уазовскими дорогими резинками закрепил. Держится очень надёжно. Но эти радиаторы- раритет…
Нифига ты замутил)
Радиатор на ГУР — специально для покатушек? Или для профилактики? И давно хотел спросить — подскажи, в чём прикол с разной мощностью на 4жг2 у трупера/бига и монтрея? Интернет говорит про турбину с изменяемой геометрией лопаток. Люди говорят, что турбины у них одинаковые.
Турбины одинаковые. И моторы полностью одинаковые. Никакой изменяемой геометрии на тех кондовых дизелях и рядом не было. Форсунки и там и там были с одним факелом или с двумя (впрочем они прирост не дают в лошадях, только облегчают запуск в мороз). Самое очевидное- для таможенных целей часть лошадей сдохла в трюмах пока ехали через море.
Радиатор ГУР есть штатно на Монтерее с 3.1 — но из-за разной конфигурации рам фронтеры и монтерея мне он не подошел. Радиатора ГУР на ОФА с 2.3DTR как отдельного узла нет- там две стальные трубки большой протяженности, которые приходится выкидывать, т.к. на 2.3DTR насос ГУР находится с правой стороны, а не с левой, как на 2.8\3.1.