Как я уже писал до этого www.drive2.ru/l/8901415/, у меня появилась течь в двигателе, выбрав подсказку "помощь зала", было решено что сопливит прокладка VTEC. Так что были с эмекса заказаны следующие детали:
2) Деталь номер 8 — 15826-RNA-A01 — прокладка — 472 рубля
3) Заодно решил сразу поменять и деталь номер 16 — 91319-PAA-A01 — кольцо резиновое — 112 рублей
И вот в выходной день я выбрал момент и приехал к брательнику в гараж устранить эту проблему. В этот день мой фотоаппарат не хотел со мной дружить и все мои попытки щелкать что либо заканчивались смазанным кадром — может бури магнитные:))) Так что за фотки строго не пинать вытягивал фотошопом как мог:)
Чтобы добраться до самого клапана, а он находится в весьма неудобном месте, выдергиваем среднюю часть пластика промеж стоек и откручиваем жабовник, чтобы не мешал:) Спасибо инженерам Хонды, что хоть дворники не пришлось снимать как фите:) Как снять сам клапан, будет более наглядно видно на картинке снизу.
1) Отстегиваем контакты 1 и 2
2) Выкручиваем болт номер 3, чтобы отодвинуть кронштейн с косой.
3) Выкручиваем три болта номер 4
4) Мягко шевелим открученную конструкцию и вытаскиваем ее из под капота.
В этот момент надо кинуть тряпочку ниже клапана, так как маслице маленько польется.
Старая прокладка оказалась вся плоская, как и писали драйвовчане, резина на ней явно уже задубела. Но самый большой вопрос у меня возник к сеточке, только центр ее имел сквозные отверстия, а с краю все ячейки были чем то залеплены, хотя при смене маслосъемных колпачков в двигателе было очень чисто www.drive2.ru/l/6861299/.
Пока я пытался снять на фотик прокладку, брат забрал сам клапан ВТЭКа и промыл его хорошо в бензинчике — лишним не будет. Потом поставили в него новую прокладку и вот почти новая внешне деталь готова к установке.
В этот момент мы чуть не забыли про прокладочку датчика давления масла. Если уж память временно посетила меня, то берем головку на 27 и выкручиваем датчик. Прокладка на нем тоже была хорошо сдавлена и дубовая, хорошо что сразу взял обе, а то подвела бы не в нужный момент:)
Отмыл бензинчиком все следы масла на двигателе, чтобы уж точно было видно помогло или нет. Собрали все в обратном порядке. Долил пол литра масла которое успело убежать через клапан за время поездки с Улан-Удэ и поехали домой. Я старался жарить с каждого светофора, тем более чистый асфальт позволял и вот что я заметил:)
Можете в меня кидать плюшками и говорить что это плацебо, но я стал ощущать момент срабатывания VTEC. До замены прокладки шел просто равномерный разгон, а сейчас стал чувствоваться именно маленький пинок. Хочется думать, что пинка не было из за того что масло просто не создавало давление и клапан VTECа не открывался, но тогда почему ошибок не вылазило:) Может кто объяснит эту ситуацию поподробнее:)
Всем удачи и VTECа;)
Комментарии 91
Привет. Подскажи какие болты, на сколько ключь надо
Привет! Я смотрю тоже сильно мотор маслом залило. У меня вот тоже всё в масле. Прокладку эту, два года назад менял.
www.drive2.ru/l/631535015…age=0#a631539688858978970
Приветствую. Подскажи а дубли этой прокладки есть хорошие? Или оригинал только ставить? Просто ценник большой на нее стал…
Здравствуйте, скажите пожалуйста, может ли масло ощутимо уходить через проблемные места, датчик давления масла, прокладка клапана Втек, колечки резиновые по бокам?
Ну если вокруг двигателя куча масла, то может:)
Спасибо за ответ, но все же если брызнуть спрея карбюратора, вреда не будет?
Скорее всего нет, всяких спреев боятся датчики расхода воздуха вроде. остальные не слышал чтобы была проблема:)
Ребят несколько вопросов, при замене прокладки, сам датчик можно чистить спрейем от карбюратора?
И нужно ли на прокладку наносить герметик?
Герметос не нужен, прокладочка новая и этого достаточно.
Датчик по сути чистый, ведь он маслом постоянно омывается:)
Герметик тонким слоем надо. Меньше окисляются поверхности и когда прокладка оригинальная дубеет, то какое-то время мало именно за счёт герметика держится. Это не датчик а клапан (соленоид), почистить его надо, т.к и масло само же его и коксует потихоньку.
Что за прокладка на датчик давления масла?
Колечко N16 на схеме
Колечко обязательно нужно менять или можно без него обойтись?
Да оно стоит копейки, если не хочешь туда снова лезть, то лучше поменять:)
Так и сделаю, спасибо!
Главное чтоб на сто не взяли за это доп плату 😆
Там все рядом вообщем то:)
Спасибо за фотки! Только что 15 минут искал Нижний болт! =)))
Да не за что;)
Жаль что фотки качеством не очень многие, фотик подвёл: (
Схема с болтами, вот что решает)))
Пользуйтесь на здоровье;)
Спасибо за подробный отчет, тоже вчера поменяла и очень помог фото отчет + комментарий по замене. Изначально заменил прокладку клапанной крышки, думал там проблема, но течь так и осталась, сняли защиту забрызгали химией и керхером помыли ту сторону, покатался два дня и опять на подемник и стало понятно прокладка втек.
Да не за что, для этого и пишется:)
Надумаете перебирать двигло, последние отчеты как раз об этом были;)
Вот почти похожая ситуация, но не понятно откуда давит масло (. Хонда Сивик 4д 2012г.в. Грешу на хомут или патрубок под хомутом.
По идее через патрубок не должно идти масло, иначе оно полетит сразу во впуск и будет гореть. ТУт или прокладка клапана PCV или может сам клапан.
Может клапана втэк? А не псв.
У тебя на фото именно клапан PCV мокрый, хотя может так фото передает, вдруг и правда как у меня просто масло скатывается:)
Yuriy174
Вот почти похожая ситуация, но не понятно откуда давит масло (. Хонда Сивик 4д 2012г.в. Грешу на хомут или патрубок под хомутом.
У меня так же. В итоге что было?)
В итоге клапан втек. Меняешь прокладку и забываешь надолго
Новую поставил и забыл протереть клапан от масла, теперь сижу думаю, толи там старое, толи новая прокладка сопливит))) Надеюсь старое) Снизу клапана.
Протри сейчас, если будет сочиться потом сразу увидишь;)))
Регулировали мы как то клапана на стримке, и тоже пришлось поменять прокладочку
Цивика я отдавал товарищу, а вот позавчера на фите регулировали сами с братом…вот мы намучались с щупами, неудобно подсовывать было, надо было искать изогнутые под 90 градусов:(
А есть такие изогнутые?
Самим придется загибать, иначе подлазить тяжело, кромка головки блока выше уровня клапана:(
Очень интересные комменты, читаю и половину не вкуриваю. Подписался
Комментаторы — они такие:))
Зато приятно, что интересен.
Стараемся.все пишем и пишем:)))
Красавец!единственный кто нормально описал процесс и схему выложил! Спасибо) все заказал, меняю на след выходных
Ага спасибо. Это чтобы самому потом не забыть как и что:)))
На скольки тысячах км, стал клапан сопливить?
Если верить спидометру то 180 тысяч:)
Датчик давки почему в совокупности не стал менять? На сколько знаю, они геморойные. На днях поменял тот, что слева от катализатора. Так понимаю они одинаковые?
А я датчики вообще не менял вроде, а просто прокладки, на сами датчики жалоб вроде не было:)
А геморойные в плане чего, они я думаю чек сразу зажгут если будут гнать?
Пусть хоть треснут говоря что у нас втэк не тот ;) Пусть он экономит, збс же) Но факт в том что есть прелесть в моменте когда экономия отпрыгивает и табунчик из 140 лошадок дышит во всю силу, есть этот момент и он вызывает восторг и лыбу у водилы . В этом и есть Хонда втэк. Да, на прошлых поколениях он был чётким и более заметным, но и у нашего Космика есть подхват.
Тут никто и не спорит, 8.8 секунды по паспорту — это тоже не кисло для экономичного овоща с неправильным ВТЭКом:)
Ох ничего себе тут я открытие для себя сделал. Уже два года катаюсь на фите, а не знал что втек тут наоборот работает. Это получается что по городу можно крутить до 3500 и при этом экономить? А я то блин на 2000 по пенсионерски переключаюсь)))
Я если честно тоже только сейчас это вкурил, спасибо shostik89 за хорошие ссылки, ЛИКБЕЗ прошел удачно, теперь мы хоть будем правильно понятиями бросаться:))
Я конечно до этого глядел видео, но как то не вкурил насчет нашего ВТЭКа:)
Ну по идее он конечно экономный до 3500, но на 2000 все равно будет меньше есть, так что тошни дальше:)))
Может я как раз теперь и стал чувствовать момент, когда машина с экономичной превращается в нормальную:)
P.S.
Пасаны больше комментов, набиваем мне драйв:)
Скорее отключает i-VTEC )))
Так может он его не отключал? Я и катался ка нищеброд на 1 впускном клапане:)
Скорее всего, просто больше времени уходило на его отключение.Если сетка забита была, то возможно что он и вообще у тебя не включался, либо уже на таких оборотах, на каких ты редко ездишь…Наверное, то же сейчас закажу.
Народ ниже пишет что если бы не включался, то ошибки сыпала вся панель:) Может и правда дольше отрубался просто:)
мануал крутой конечно, но включение втека это плацебо, у меня панель туперная стоит с датчиком включения втек и он включается только на 2100-3400 об/мин когда ты приотпускаешь педаль газа)))
ТАк у нас тот умный ВТЭК, который отрубает впускной клапан при маленькой нагрузке получается?
Ну что то стало лучше 100, машина едит однозначно лучше, я ХЗ что там с ней произошло:)
извини, если разрушил твое представление о нашем втеке.
Ну эффект все равно какой то был после разборки однозначно. После прошивки на Евро-2 нифига жопомер ни показал хотя обещали +10%, а тут эффект есть, вопрос в чем он:)
Да и мне все говорили по видео, что тачка как то туго разгоняется после 4 тысяч, как будто за жопу держат что ли:)
Может у меня он залипал и я все время ездил без одного впускного:)
Если бы залипал то у тебя бы все табло засверкало и ошибки посыпались, и на 4000 отсечка, у меня уже было такое.
Блин…нет это не плацебо…жопомер не врет:))) Летнюю резю поставлю замерю разгон на 3 передаче, будет сразу все понятно:)
Либо как вариант, втек стал срабатывать при более низких (как ему и положено) оборотах, поэтому заметен скачек момента. При засранной сетке втек чуть запаздывал по оборотам, а на более высоких оборотах как известно продувка цилиндров и без втека лучше. Поэтому раньше картина размазана была.
НУ может быть, но однозначно что то стало лучше. Вечером с напарником ехали в 2 машины и с перекрестка на первой топнул, она всю передачу буксовала, раньше так можно было сделать только с оборотов скинув сцепление:)
Поставлю летнюю резину, повторю свои старые замеры с 30-130 на 3 передаче, там уж точно все встанет на свои места:)
Я просто когда мозги тачке прошил на Евро-2, то эффекта не было, я так и говорил конкретно, жопомер сказал нифига:)
Частично это можно объяснить тем, что при забитой сеточке давление масла в клапане росло равномерно. Сейчас, при чистой сетке давление возникает моментально. Только вот втек либо открыт либо нет, не думаю что там линейная зависимость как у дросселя. Наверно эффект плацебо)))
Ну может к моменту его открытия на тахометре 6 тысяч оборотов и момент и так падал, а тут чуть дыхание открылось:)
Да блин у меня до этого фиг заставишь тачку буксовать на асфальте, а тут прям так рьяно разгоняется и на 1-передаче буксует и это на голом асфальте, и при переключении на вторую тоже колеса свистят, до этого просто не было такого, я всегда катаюсь гал в пол:)
SOHC i-VTEC работает "наоборот" от обычного втека, он больше заточен на экономию топлива на небольших оборотах (до 3500) и малых нагрузках. Вот пруф www.drive2.ru/l/1336629/ мотор не наш, но у нас так же. Т.е. изначально при отключенном втеке у нас работают "злые" кулачки распредвала, а при включенном — "экономичные".
UPD Подумал, что читаю про Фит :) Какой тип втека установлен в цивике, не знаю)
Ну вроде тоже I-VTEC, хотя ХЗ как он работает в R18A:) Ну хрень то вроде типо такая же, на низких оборотах работают 3 клапана на цилиндр, а на 4500 тысячах включаются злые кулачки:)
Не совсем так. На низких оборотах работают тоже 4 клапана, просто один из впускных закрывается уже на такте сжатия и выпускает часть смеси из цилиндра назад во впуск. Это позволяет на частичных нагрузках сильно открывать дроссель и уменьшить насосные потери мотора, которые при закрытой заслонке как раз велики.
Ну в какой то момент должен же щелкнуть клапан на злой кулачок?
почитайте по ссылке, что я давал, там всё очень подробно разъяснено. Особое внимание — на график рабочей зоны втека. По одной оси там обороты, по другой — нагрузка на двигатель (имеется в виду степень нажатия на педаль газа), т.е, в любом диапазоне оборотов, как только мы делаем кикдаун, эконом-режим втека выключается.
Угу щас почитаю, уменьшу бесграмотность свою, хотя вроде уже глядел видео по этому делу, но освежим:)
почитайте по ссылке, что я давал, там всё очень подробно разъяснено. Особое внимание — на график рабочей зоны втека. По одной оси там обороты, по другой — нагрузка на двигатель (имеется в виду степень нажатия на педаль газа), т.е, в любом диапазоне оборотов, как только мы делаем кикдаун, эконом-режим втека выключается.
Может тогда и правда режим Эко-втэка у меня долго отключался, ну или типа с запоздание тысячам так к 5:) Отсюда и ощущение прироста:)
Возможно просто основные кулачки имеют такой подъём и такие фазы, что хорошая продувка обеспечивается в основном на верхах, отсюда и верховой характер мотора и 120 л.с. с полутора литров объёма. А втек при этом обеспечивает приемлемый расход на малых нагрузках. Ведь чтобы с такого объёма снять столько коней и при этом мотор остался по характеру "гражданским", то нужна в любом случае какая-то фишка, или сдвиг фаз, или переменная работа клапанов (как у нас). Простой, без наворотов мотор 1.6 на Поло имеет потолок в 105 л.с., если не ошибаюсь.
НУ да для 2ВД и варика 120 лошадок вполне хватает, а кто хочет шустрого цивика надо брать с К20.
Хотя если поглядеть с другой стороны, разгон нашего 1,8 до ста 8,8 секунды, взять тот же фокус 2 литра, мазду 3, то у них 9 секунд и жрут гораздо выше. Получается что у нас идет оптимальный вариант динамичность — экономичность. Это просто мы все любим погонять:)
SOHC i-VTEC работает "наоборот" от обычного втека, он больше заточен на экономию топлива на небольших оборотах (до 3500) и малых нагрузках. Вот пруф www.drive2.ru/l/1336629/ мотор не наш, но у нас так же. Т.е. изначально при отключенном втеке у нас работают "злые" кулачки распредвала, а при включенном — "экономичные".
UPD Подумал, что читаю про Фит :) Какой тип втека установлен в цивике, не знаю)
такой же, один в один, к сожалению
почему к сожалению?
потому как лучше он бы не экономил, а давал прирост в мощности
120 л.с. с полутора литров того же Фита вам мало?) Это весьма немало для атмосферника такого объёма. Хотите мощную машину — берите аккорд 2.4, там втек работает "как положено". А здесь изначально при разработке мотора задачи были немного иными — машина должна быть экономичной, и меня это вполне устраивает.
дык я не про фит говорю, а про цивик. фиту 120 сил даже много, а цивику уже мало
Так у цивика вроде основной мотор — 1.8 на 140 коней, как у вас. Комплектации же разные бывают. Каждый волен купить то, что будет устраивать лично его)
Фиту, который в моём БЖ, 120 лс как раз, учитывая, что там стоит обычный автомат, который динамику слегка портит (зато ресурсный). 0-100 порядка 12-13 сек выходит, зато в городе динамика хорошая.
ну так в этом БЖ про него и запись, а втек у него такой же как и на фите
Так у цивика вроде основной мотор — 1.8 на 140 коней, как у вас. Комплектации же разные бывают. Каждый волен купить то, что будет устраивать лично его)
Фиту, который в моём БЖ, 120 лс как раз, учитывая, что там стоит обычный автомат, который динамику слегка портит (зато ресурсный). 0-100 порядка 12-13 сек выходит, зато в городе динамика хорошая.
Да ладно, 12-13 секунд мой едит на 4ВД, так у меня и масса выше и 4ВД на себя коников съедает:)
Я особо не парюсь разгоном до 100, просто как-то с прогой в телефоне замерил. Главное, что динамика достаточная) В каком-то обзоре видел похожие цифры в районе 12-13 намерили, а вариатор и механика были быстрее секунды на полторы-две.
Я же вроде кидал замеры варика с механикой www.drive2.ru/l/5987430/. Они в районе 10 секунд едут.
Паспортные у варика 9,5 вроде были
механика понятно, там меньше потери. У варика тоже меньше потери, в том числе за счёт ранней блокировки + силовой диапазон шире. А у автомата на наших машинках ранней блокировки нет, поэтому весь разгон идёт с пробуксовкой в гидротрансформаторе, его кпд в таком режиме не больше 80%, вот и набегают лишние секунды.
Ну 2 ВД должен ехать все равно лучше чем 4ВД. Да и на старте первые метры я был впереди всегда, кроме последнего заезда где у меня буксовала вся левая сторона:)
Ну так 4 вд у фита видимо не особо тяжёлый, и хз, будет ли разница в разгоне заметной. Да я и не парюсь по этому поводу совершенно)
Ну +80 кг, для 1,5 не может быть незаметной + карданы крутить приходится. ТАк что не скромничай, секунд за 10-11 и твой разгоняется, сними на видео и -+1 секунда точность все равно будет:)
У меня пинночек сначало на малых оборотах бывает при медленном и плавном разгоне в районе 2300-2400 об, потом такой же примерно в районе 4500 вроде, не могу поймать этот момент. Приятное ощущение создается))
На низких видимо когда эконом режим наш отключается и начинают работать 4 клапана на цилиндре, ну а потом уже родной приход ВТЭКа:)
Все таки скорее ощущения)
Когда колёса новые ставишь — машина становится сразу выше!
Едешь как на джипе)
Я просто перед заменой ехал активно и как то все равномерно было плавно, а тут что то явно появилось:)
Жопомер вроде неплохо работает. Я после прошивки если ничего не ощутил, так это потом и подтвердилось замером, а тут походу все-таки клапан видимо не работал.
всё может быть!)
Ну там походу явно что то было не так однозначно, я уже вообще готовился к замене двигла, а теперь послежу за уровнем, может и обойдется:)