№5. Продолжение про охлаждение и всякие мелочи жизни.

Всем привет!

Пока писать особо нечего, машина ездит исправно, на улице наводнение и особо не поковыряешься. Немного придал лоску маскараду, немного улучшил техническую часть, победил слабого Геннадия, устранил (надеюсь навсегда :) ) эффект "кипячения" двигателя. Ну обо всем по порядку.

1. Хватит кипятить охлаждайку.

Самой главной проблемой, которая вновь приключилась со мной был перегрев ОЖ, и, как следствие, обливание всего и вся тугой струей горячего антифриза и обработка паром подкапотного пространства. Виной всему, на мой взгляд, стал потекший радиатор и все тот же пресловутый термостат. Радиатор не держит давления, а термостат классический, без "бай-пассного" канала. Решилось все заменой этих разбойников на новые. Был приобретен в железяке радиатор "Bautler" и термостат именно для 2141 (он действительно отличался от установленного — если закрыть боковой выход на малый круг и подуть в термостат сверху, то классические термостаты не пропускают воздух, а 2141 — пропускает, т.е. все равно при закрытом большом круге через него проходит ОЖ, что влияет на температуру в целом). Ну и так же купил промывку для системы охлаждения.

До места ремонта доехал, пробив один из термостатов от классики (постоянный большой круг). Установка прошла в штатном режиме, но долго боролся с воздушной пробкой: термостат не открывался, карлсон не срабатывал. Даже махнул датчик температуры для вентилятора. В итоге сделал как мне советовали в предыдущей записи: снял с расширительного бачка пароотводящую трубку (тоненькую) и доливал ОЖ пока не потекло из нее на землю. Затем накинул трубку обратно на бачок, прожамкал все патрубки, дабы выгнать остальные "бульки" в бачок. Как "бульки" прекратились, все закрутил и завел. Прогрел, и, о чудо — карлсон срабатывает, температура не лезет вверх!

Теперь, если ездить без печки, то температура вот такая:

Если включить печку, то температура приближается желтой зоне.
2. Мало ампер? — Хватит это терпеть!

Следующим по важности мероприятием стала замена генератора на более производительный. Выбор пал на ПАЗовский генератор:

Так же для него была найдена схема подключения, и собственно по ней спаяно сопротивление + лампочка.

Установка не представляет ничего сложного: болтики открутил, снял/поставил, болтики прикрутил. Из особенностей отмечу только 2 момента: нужно будет заранее купить ВАЗовский ремень генератора длиной 940-944мм (я установил 944) и перевернуть верхнюю планку крепления/натяжения генератора. Ну и быть аккуратнее с пластиковыми кожухами-воздуховодами радиатора.

Теперь я более уверенно себя ощущаю на дороге, гена заряжает, аккум не садится и прочие радости. Нужно разобраться с холостыми, чтобы гена выдавал 14V на них, но это уже по сухой погоде, когда будет возможность разобраться с электрикой и проводкой. А так я доволен.

3. Мелочь, а приятно!
Из прочих работ по машине сделано следующее:

Разобрал весь хлам из габажника, простирнул ковер багажника и кинул новую шумку вместо старой, пропитанной непойми чем стекловаты. Ну и зачистил и задул преобразователем уголок со вспученной краской (походу че-то пролили)

Так же заменил воздушный фильтр:

Заменил ручку стеклоподъемника водительской двери:

Ну и заменил консоль печки (декоративную накладку) на святогоровскую, ибо тайные стрелочки не давали четкого понимания что и куда дует, да и смотрится от святогора симпатишнее)

На данном этапе пока все, машина катается каждый день и радует меня))

Напоследок вопросец к бывалым москвичеводам:

Стоит у меня такой вот агрегат инженерной мысли:

Поделитесь опытом по настройке, регулировке, улучшайзингу — по предварительным замерам расход 12-13 литров, хотелось бы поменьше)

Спасибо за внимание, всем добра, весны и позитива, как у этого малого: