Давно хотел проверить как там живётся натяжителю ремня в его 70 тысяч км. А тут ещё и повод случился. Завожу авто в мокрое утро, а мне свист ремешка из под капота. С прогревом он кстати пропадал. Ну что же, привычным движением распахнул ворота гаража, закатил авто, надел спецовочку и вперёд!
Открываем капот и видим, нам мешается большой пластиковый кожух. Есть пара вариантов как с ним быть. Его можно снять целиком, что повлекло бы за собой дополнительные работы по поиску и откручиванию его крепления. Либо просто его довести до ума) На помощь мне пришло полотно от ножовки по железкам. Оно меня уже однажды выручило со снятием корпуса фильтра с модулятора, выручило и здесь. Я вообще люблю модернизации по принципу — возьми, что потяжелее и хренакни им вот тут.
Отпиливаем верхушку с двух сторон. Главное в порыве эйфории от тонкой тюниг работы не отпилить вентилятору лопасти и радиатор не разпополамить.
Думал было погреть пластик, вдруг ножом удастся пройти, но это оказалось лишней затеей. Он и ножовкой легко пропилился.
И вот долгожданный момент. Модернизация выполнена! Кусок пластика внезапно рухнул вниз. Сколько же тут места свободного! Сюда бы легко влезли пара цилиндров и литров к мотору! Но увы и ах, к нам такие не привозят. А ведь в природе есть ещё и многорычажка назад.
Далее уже откручиваем, а не отпиливаем вентилятор. Благо всего пара болтиков отделяют нас от этого счастья. Можно конечно его вместе с муфтой снять, но это более геморный процесс.
Ремень скинут и свободно болтается.
Потом я увлёкся откручиванием механизма натяжителя и не сфоткал как надел на него ключ, но думаю там всё и так очевидно) Отводим ролик подходящим ключиком, там даже ответная часть на натяжителе для этого есть. Скидываем ремень. Откручиваем два болта. Берём в руки натяжник и изучаем.
Разобрав втулку я увидел… Ну не земля конечно, но очень на неё похоже.
Прошлый владелец, по его словам, снимал и смазывал сей механизм. Смазка за это время вся уже выработалась.
Сама втулка почти не вращалась. Ну могла с небольшим усилием проворачиваться градусов на 30. Также заметна выработка на втулках.
Тут уже чистая втулка. А была вся в говне от сухой смазки. Или того, что там было. На ней тоже видны выработка в местах приложения нагрузки. Короче узел нужно будет в будущем поменять или модернизировать подшипниками. Благо до состояния криминала он ещё не дошёл и успешно поработает.
После чистки нужно было запихать новой смазки. Тут меня ждал сюрприз) Мазать то мне нечем. Я как-то упустил этот вопрос из виду. Благо нашлась на полках банка ещё советской, скорее всего стыренной, графитки. За не имением чего-то лучшего промазал всё ею. И прилепил сей узел на место. Вот теперь другое дело. Вращение на втулке плавное, мягкое, без заеданий.
Накинул ремешок.
Заводим и смотрим, что получилось. Ну ремешок как бежал по краю, так и бежит. Тут глупо надеяться на другой результат. Надеюсь свиста теперь не будет. Время покажет.
После того как мотор поработал. Ремень лежит на своём рабочем месте. Можно заметить, что он ну очень близок краю, но критичным я бы это не назвал. вот если бы он одну дорожку свесил…
Так как на улице уже теплеет, то вентилятор решил поставить обратно. Многие его скидывают на зиму, а кто то даже летом не одевает, но я не стану рисковать. Прикрутил его обратно. А образовавшуюся в процессе доводки диффузора до совершенства крышку вентилятора закрепил на пару стяжек. Это временное явление, ибо не было под рукой нужных материалов. Упасть вниз она не должна. Со стороны радиатора она держится своей полочкой о радиатор плюс клипсами за трубку идущую на расширительный бачок.
Пока ремень был снят проверил все ролики и муфту генератора. Ролики свободно вращаются, посторонних шумов нет. Муфта генератора работает. Всем доволен, всем спасибо)
Надо было еще и втулки провернуть на 180 гр. Достаточно большой пробег на штатном кронштейне, обычно они живут 30 тык. Но подшипники, конечно надежнее и долговечнее, мой, на подшипниках, преодолел 80-итысячную отметку и сдаваться не собирается.
Вообще так и хотел сделать, но когда обильно всё промазал, то пятна износа не было видно. Надеюсь, что я не поставил его в точно такое же положение) Подшипники как нибудь в не далёком будущем приделаю. Он пока и в штатном исполнении фурычит)
Вчера разговаривал с кайроноводем еще того, корейского Кирюхи. Машина прошла чуть больше 200 тык и кронштейн натяжителя ремня работает! Штатный! Значит для себя узкопленочные делали руками, а нам говно сделали, как в банановую страну, сцуки!
Хороший отчёт. Верхняя часть диффузора не нужна вообще, тем более на дизеле. Нижняя, при наличии вентилятора, необходима так как иначе радиатор забивается грязью. Особенно после выездов "на природу!"
Ну верхушка тоже должна участвовать в образовании воздушного потока через радиатор. Ну и в качестве элемента безопасности пусть стоит. Мало ли кому и когда захочется пальцем вентилятор потрогать…
Комментарии 18
А как муфту генератора проверить?
В одну сторону она блокируется, а в другую должна свободно крутиться. Принцип как на велосипеде.
Надо было еще и втулки провернуть на 180 гр.
Достаточно большой пробег на штатном кронштейне, обычно они живут 30 тык. Но подшипники, конечно надежнее и долговечнее, мой, на подшипниках, преодолел 80-итысячную отметку и сдаваться не собирается.
Вообще так и хотел сделать, но когда обильно всё промазал, то пятна износа не было видно. Надеюсь, что я не поставил его в точно такое же положение) Подшипники как нибудь в не далёком будущем приделаю. Он пока и в штатном исполнении фурычит)
Вчера разговаривал с кайроноводем еще того, корейского Кирюхи. Машина прошла чуть больше 200 тык и кронштейн натяжителя ремня работает! Штатный!
Значит для себя узкопленочные делали руками, а нам говно сделали, как в банановую страну, сцуки!
Почему "как в"… в банановую страну и делали.
Подшипник вставляется куда?
Сам ролик крутится или по нему просто скользть ремень?
Свист может быть еще от дохлого амортизатора, как у меня))))с него масло капает на ремень и происходит свист
Думал там только пружина внутри) Мой вроде сухой со всех сторон)
А я с ямы ничего, кроме защиты, не снимая его снял. Переделал на подшипник и обратно воткнул.
Мне снимать броне плиту тяжелее и ленивее чем пластик пропилить, да и образовавшаяся крышка очень облегчает обслуживание мотора спереди)
Зачетная работа. Недавно тоже проводил подобную процедуру восстановления натяжителя на своём Рекстоне.
А я еще шайбу подложил под натяжитель, и ремень от края на 1-2мм теперь, но это временно, буду брать на подшипниках!
Я тоже подложил, только под ролик.
Хороший отчёт. Верхняя часть диффузора не нужна вообще, тем более на дизеле. Нижняя, при наличии вентилятора, необходима так как иначе радиатор забивается грязью. Особенно после выездов "на природу!"
Ну верхушка тоже должна участвовать в образовании воздушного потока через радиатор. Ну и в качестве элемента безопасности пусть стоит. Мало ли кому и когда захочется пальцем вентилятор потрогать…
Я потрогал, один раз на хх. Ушиб палец, но крыльчатку остановил. По пьяни, на спор.
Хорошо, что муфта исправна была. А так то да, руки так и чешутся его потрогать, да подержать.
Я её выкинул, совсем, 1,5 года назад, исправную. Вместе с вентилятором, от таких соблазнов!