Последнее время стали прыгать холостые, заменил датчик холостого хода, но проблема не ушла.
Купил датчик положения дроссельной заслонки, поставил, поехал в город и на пол пути у машина пропали обороты и скорость стала падать, остановился полностью включил первую и машина нормально поехала дальше, через несколько км произошло тоже самое, доехал до города, поставил старый датчик и все стало нормально, сегодня стали снова прыгать обороты, купил топливный фильтр и сеточку в бензобак, сеточку уже заменил, на выходных буду менять фильтр, если это уже не поможет, то тогда не знаю что с ней.
Может быть у кого-нибудь было подобное? Подскажите!
Магнитогорск, Россия
Планы на выходные.
Lada 2113 2007, двигатель бензиновый 1.5 л, 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Сургут
Лада 2113 Самара, 2010
320 000 ₽
Серпухов
Лада 2113 Самара, 2013
300 000 ₽
Саратов
Лада 2113 Самара, 2010
170 000 ₽
Тольятти
Лада 2113 Самара, 2010
115 000 ₽
Реклама
Комментарии 5
Красавчик! 👍🏼
Наверное, только богатые люди могут себе позволить поменять полмашины в поисках нестабильного ХХ, вместо того, чтобы просто заехать на диагностику и, не тыкая пальцем в небо, решить проблему сразу. Мазохизм какой-то. Почему все начинают с регулятора ХХ? Он на плаванье ХХ влияет в самую последнюю очередь. Нестабильный ХХ в большинстве случаев (не берем экзотические) связан с составом смеси (бедная, богатая). На смест влияют в первую очередь показания ДМРВ и ДК, а также наличие подсоса воздуха. На Дмрв смотрится напряжение канала АЦП — если более 1,02В — под замену. По ДК смотрится его активность в режиме регулирования. Ну и смотрится подсос из классических мест — клапан адсорбера, хомуты шлангов, гофры, рампы форсунок. Нормальный диагност это сделает за 15 мин и хх встанет на место. На 90% машин на этом проблема решается. Потом идут более редкие случаи, порядок диагностики которых у каждого мастера свой.
Ко мне однажды приезала десятка, на которой было поменяно сцепление в сборе, перебран двигатель в поиске стука. Я когда этот стук услышал, просто сдернул фишку клапана адсорбера и тишина. Стучал он, и передавал стук на кузов. Вот мужик матерился когда узнал в чем проблема.
При чем тут богатый человек, когда все эти запчасти дешевые. Зачем куда то кататься когда интересней попробовать самому разобраться в чем дело.
Чтобы разбираться, надо знать принципы управления инжекторным ДВС. А методом научного тыка можно полмашины поменять и не найти причину. Дело конечно ваше.
Ну поменял из-за чего это может быть, знакомый на приоре сказал что у него было, подсказал что по менять надо и что менял он, а проблема оказалась в грязном фильтре, на данный момент все работает ровно и при езде не было рывков.