Борьба с ошибкой P000A и течью масла.

Всех приветствую! Для начала немного предыстории.

Что имеем: ошибка Р000А — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response — Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. И, соответственно, изрядно надоевший уже ЧЕК на приборке, удаление ошибки не помогает, появляется на следующий день. Ошибка появилась около года назад, когда забрал авто из одного "злополучного" сервиса (посоветовали мне его хорошие люди со словами "там ребята грамотные, за всё берутся").

Причиной обращения в сервис была течь масла из-под боковой крышки двигателя, где цепь распредвалов. Passat в то время я только что приобрел, поэтому залезть туда своими руками даже и не представлял возможным, думал такая машина должна ремонтироваться только в сервисе "грамотными" специалистами. Так вот, ребята действительно охотно взялись устранить мне эту неприятность за N-ю сумму. Passat-a пришлось оставить в "надежные" руки мастера, т.к. необходимо было на работу да и не принято у них присутствие владельца во время ремонта авто.

В общем, на следующий день забрал Passat-a: масло не течет — я доволен. Объяснили, что пришла в негодность прокладка, они не стали заморачиваться с заказом новой, а промазали каким-то супер-пупер VAGовским герметиком. Горящие лампочки на приборке, в том числе и ЧЕК объяснили тем, что снимался АКБ и они скоро потухнут. Действительно всё потухло, кроме ЧЕКа! Почему то тогда я особо не придал этому значения (напомню, на тот момент владел Passat-oм всего около двух месяцев, короче "чайником" был еще в "Пассатоводстве", да я вообще первый раз в жизни ЧЕК увидел))).

Но это еще не конец истории! На следующий день заглядываю под капот, а там… да-да свеженькое масло из-под крышки((. Еду в сервис. Говорят: "Да, герметик видимо не выдержал давления, нужно заказывать прокладку". Короче пока шла прокладка, потом мне было некогда, потом у них не было мест; загнал я к ним Passat-a на переделку только через две недели. Работы снова проводились без моего присутствия (теперь Passat без присмотра никогда не оставляю никаким мастерам!).

В общем, переделали. Забрал авто и сразу же пришлось ехать в длительную командировку. Passat остался дома. По возвращении из командировки меня ждал Passat с горящим ЧЕКом, шнурок для диагностики из Китая (шел около двух месяцев) и как позже выяснилось… да-да течь масла из-под "злополучной" крышки((.

В этот сервис я уже не поехал, дабы не доломали совсем мой Passat, да и времени прошло уже прилично.
Вооружившись шнурком, узнал наконец-то, почему горит ЧЕК (ошибка Р000А, кто еще не понял))). Много читал, изучал, думал и почему-то пришел к выводу, что виной всему растянутая цепь распредвалов (также присутствовал дизельный звук). Ну и решив менять цепь самостоятельно, тогда же думал и разобраться с течью масла. Кстати, масла уходило немного, обходился одним литром от замены до замены.

Затянулась что-то предыстория. Далее коротко. При замене цепи обнаружил что сорвана резьба в теле ГБЦ на двух нижних болтах крепящих крышку. Вот почему масло текло, подумал тогда я. Вспомнил ребят из СТО добрым словом. Ну ладно, хорошо, что отец у меня слесарь 5-го разряда. Рассверлили, нарезали новую резьбу, все ОК. Заменил цепь, думаю и ЧЕК пропадет. Наивный!
НИЧЕГО не пропало, ни течь, ни ЧЕК! Очень был расстроен((.

Ну а теперь, собственно, сама история. Если кто смог дочитать).

Изучив проблему вдоль и поперек на просторах интернета, проведя всевозможные проверки (например Вот и www.drive2.ru/l/5913340/, еще www.drive2.ru/l/2776122/). В общем, когда я узнал о существовании колечек фазорегулятора и вспомнил о небольшом пластмассовом кусочке, который я обнаружил в клапане N205, меня осенило! Как оказалось, криворукие мастера на сервисе при снятии крышки сломали одно кольцо, от него осталась только половинка.

Почему я не обратил внимание на эти колечки при замене цепи науке неизвестно!

Ну а дальше дело техники.

1) Заказываем вот это:

а также новую прокладку — 06D103121B — 354 р.

Кстати, снял размеры колец, может можно будет выточить. Правда не знаю из какого материала.

2) Ищем в своем графике свободное время. Я пожертвовал на это прошедшие выходные и нисколько не жалею).

3) Много разбираем, чтобы снять крышку.

Вот тут-то и обнаружилась истинная причина течи масла. Крышка была треснута (опять же не заметил при замене цепи). Но трещинку не просто было обнаружить, заметил только когда решил шлифануть плоскость крышки на камне. Подозреваю, что ребята из сервиса могли её уронить на ребро, а может и до этого была лопнута, хз. Но, не беда когда у тебя есть хороший друг — сварщик, который не откажет в помощи в выходной день. Крышка была благополучно заварена аргоном.

4) Устанавливаем очень аккуратно новые колечки. Очень хрупкие, не знаю что за материал, похоже на пластмассу. При снятии старых сломал одно. Насаживал постепенно с одной канавки в соседнюю и далее по принципу надевания слетевшей цепи на велосипеде. Как то так!

5) Ну и собираем все обратно. Заводим авто!

Итог: ЧЕК не горит, потух сам. В памяти ошибка была, наверное, старая. Удалил. Пока еще не выезжал никуда, поэтому на 100% не уверен, что проблема решена. Поезжу пару дней, отпишусь! Надеюсь было интересно, если конечно кто-нибудь дочитал до конца. Всем удачи! Не ломайтесь!

P.S. Проехал около 700 км — ошибки НЕТ!