История "Лукойл Рейсинг", 2001 год, часть 1

Продолжу, пожалуй, рассказ об истории нашей машины в боевые времена.
Что ж, поехали!
Раз-два-три, История, замри!

Две тысячи первый год!
Туризм-1600 превращается в Супертуризм, золушки превращаются в принцесс, и то, что так рвалось в столь грандиозно-обширные рамки, становится классом, который вспыхнул ярчайшим костром и погас мертвой звездой на небосклоне истории российского "кольца". Класс, чья жизнь была столь короткой и грандиозной, пышной и дорогой, самой головокружительной и незабываемой. Настоящая "Группа Б" российских кольцевых гонок, настоящая Легенда!
Многие ушли при переломе 2001 года. Ушла АККС, ушел Тимерхан, ушел ТНК, ЛогоВАЗ пересел на десятки, в ТоргМаше осталась лишь одна машина, ВАЗовцы вывели на старт модели 2112, а ИжМаш наконец-таки построил Супер-Ижи, о которых я позже расскажу на нашем канале. Участников стало гораздо меньше, бюджеты стали гораздо больше, новорожденный класс, созданный на костях более (относительно!) простого "Туризма-1600" априори был настоящим полигоном для испытаний техники, инженерного ума и карманов владельцев команд.
Вот она — Жемчужина Истории российского "Кольца".
А Лукойл? Лукойл поменял состав — вместо Николая Мезенцева и Владимира Череваня за руль посадили Альберто Шиллу и Алексея Дудукало. И, как Вы, дорогой читатель, смогли уже догадаться, нашей красавицей с этого момента управлял итальянский легионер.

Прежде, чем начался летний сезон, команда протестировала двигатели на стендах в ТоргМаше (после чего по рекомендациям специалистов изменили программу управления ДВС) и на ипподромных гонках — они развивали мощность 221 л.с., но огорчали надежностью, отчего было принято решение вернуться к "старой программе".
Перед началом сезона автомобили ВАЗ 21103 №1 и № 2 претерпели следующие изменения :
— В моторном отсеке появились растяжки из трубы 40 мм в районе крепления поперечных рычагов и на передних концах лонжеронов.
— переделаны и усилены кронштейны поперечных рычагов.
— не сделаны продольные растяжки от крепления диагональной растяжки до второй поперечной трубы, что ослабило балку от продольных смещений, но было усилено крепление балки к лонжеронам установкой сквозных болтов.
— не сделано консольное крепление продольных рычагов новой конструкции.
Новое крепление продольных рычагов является полумерой из-за того, что передняя балка могла бы иметь другую, более легкую и жесткую конструкцию.

Перед началом летнего же сезона, специалисты Лукойла побывали во Франции на производстве Sadev и в Италии на тестах новых гонщиков Супертуризма, что помогло пониманию некоторых гоночных и технических процессов.
Сами машины обкатывались и тестировались на трассе на Ходынском поле и на заводе ЗиЛ.
Так же, по итогам подготовки Лукойла к сезону, будет интересно отметить, что команда рискованно отказалась от использования жесткого поддона и выносного маслонасоса, что оставило время на другие не менее важные работы.

ЭТАП №1 — Невское Кольцо, Санкт-Петербург.
Давайте разберем то, как сложился для "Лукойла" сезон по этапам. А почему бы и нет? :) Думаю (и верю!), что вам будет интересно. Попутно буду описывать интересные особенности конструкции машины.

1 этап ЧР по АКГ 2001 года проходил на Невском Кольце 18-20 мая. Команды встретил сильнейший ветер, дождь, град и даже (по воспоминаниям Дениса Овчаренко) снег.
В один момент перед тренировкой на двух машинах в Санкт-Петербурге были найдены "смертельные дефекты":
1 — У Шиллы выпал шарнир шаровой опоры из рычага, когда механик уже устанавливал колеса.
2 — У Дудукало держался "на волоске" регулятор давления топлива, потеря которого ведет к 100% вероятности пожара на автомобиле.

Передний стабилизатор не изменил положения на автомобиле (относительно сезона 2000 г.), но изменил свой диаметр с 25 до 30 мм, хотя оказался недостаточно жестким. Не решена система привода пера стабилизатора — пластиковая оболочка не выдерживает нагрузок и перо имеет большой угол поворота в фиксированных положениях .
Первая гонка по дождю в Санкт- Петербурге была показательной, когда Шилла отключил (отвинтил) привод переднего стабилизатора и не мог справиться с автомобилем, уступив Дудукало — позже признал свою ошибку.

Сама гонка проходила в условиях сильнейшего ливня, но Лукойл Рейсинг справились с задачей успешно — победа была за Алексеем Дудукало, а Альберто Шилла завершил гонку на втором месте, когда остальные оппоненты столкнулись с многочисленными техническими неполадками.

В конечном итоге, протоколы выглядели таким образом (данные взяты с сайта русские-гонки.рф):

Супертуризм. Квалификация.
Позиция, фамилия, имя, команда, время лучшего круга.
1 Дудукало Алексей, Лукойл Рейсинг Туринг, 1:17.445
2 Шилла Альберто, Лукойл Рейсинг Туринг, 1:17.483
3 Молчанов Евгений, ИЖ-АВТО рейсинг, 1:19.674
4 Желудов Александр, Логоваз-Беляево, 1:19.732
5 Пузырев Андрей, ИЖ-АВТО рейсинг, 1:20.890
6 Мезенцев Николай, Лада Автоспорт Рейсинг, 1:21.402
7 Берников Дмитрий, Логоваз-Беляево, 1:21.415
8 Овчаренко Денис, Лада Автоспорт Рейсинг, 1:22.728
9 Дудин Виталий, Восток-Лада, 1:25.215
10 Ничипорук Юрий, Евро-Авто, 1:32.892
11 Бернгардт, Дмитрий, Лада Автоспорт Рейсинг, 1:35.482
12 Лебедев Михаил, СТК "Дизелист" ОАО ЯЗДА —

Для сравнения — лучшее время квалификации Михаила Ухова на туринговой BMW 320i e46 (МТС-Эй Си Рейсинг) — 1:18.789. Вот так "десятки" ехали быстрее немецкой техники.

Протокол гонки:
Супертуризм. Гонка.
поз. фамилия, имя, команда, время/отст., лучший круг, очки.
1 Дудукало Алексей, Лукойл Рейсинг Туринг, 41:59.905 (27 кругов), 1:30.785, 20
2 Шилла Альберто, Лукойл Рейсинг Туринг, + 0:11.580, 1:31.444, 15
3 Берников Дмитрий, Логоваз-Беляево, + 0:50.101, 1:33.121, 12
4 Молчанов Евгений, ИЖ-АВТО рейсинг, + 0:53.688, 1:33.420, 10
5 Ничипорук Юрий, Евро-Авто, + 1:05.364, 1:33.474, 8
6 Бернгардт Дмитрий, Лада Автоспорт Рейсинг, + 1:28.468, 1:33.393, 6
7 Мезенцев Николай Лада Автоспорт Рейсинг, + 1:49.599, 1:32.161, 4
8 Овчаренко Денис, Лада Автоспорт Рейсинг, — 1 круг, 1:33.742, 3
9 Лебедев Михаил, СТК "Дизелист" ОАО ЯЗДА, — 4 круга, 1:48.157, 2
10 Дудин Виталий, Восток Лада, — 4 круга, 1:30.904, 1
11 Пузырев Андрей, ИЖ-АВТО рейсинг, — 23 круга, 1:36.805, Н/К
12 Желудов Александр, Логоваз-Беляево, -, -, Н/С

Таким образом, Лукойл с самого начала сезона захватил лидерство в погоне за лаврами чемпиона.

Ну и напоследок — видео-обзор этой гонки! Приятного просмотра :)

На сегодня всё! Впереди еще много интересного.
За часть материала спасибо fittipaldi и Сергею Мукимову.
Жду вас, читателей, в подписчиках машины и канала! ;)
Наше историческое сообщество
Наш исторический Ютуб-канал. (Также здесь выходят блоги о постройке машины!)
Оставляйте комментарии, так мне будет понятнее, какой лучше выбрать формат для данной рубрики.
Увидимся на страницах прошлого!
Мир, Добро, Супертуризм!