Весна идёт, весне дорогу! или итоги зимы…

Всех с прошедшей масленицей! А это значит, что весна официально началась! Всё штатно- на улице грязь, лужи- асфальт сходит, снег остаётся, в общем ничего удивительного. Полез под машину, посмотреть как дела, и там вот такой зимний сюрпризец- два порванный пыльника на приводах. Видимо покатушки по сугробам в 35и градусные морозы и выезд из гаража с полным выворотом руля, дали о себе знать. Ну чтож, гнусный подарочек, но делать надо срочно, а то утонут оба привода в весеннем половодье и поминай как звали!

Процедура замены уже отработанная- для этого понадобится перекидной ключ на 13 с многогранной частью, маленькая трещёточка с головочкой на 8, метровая труба для удлинения перекидного ключа и пассатижи с отвёрткой для снятия и затяжки хомутиков на пыльниках. Ну естественно ещё надо два новый пыльника от старой Тойоты Камри/ Виста и банку смазки, без смазки же оно ваще никак ничего не делается :-)))

Задомкратил мост, поставил его на козлы, быстро снял колёса и суппорта с тормозными дисками, затем с трубой открутил болты крепления ступиц к поворотным кулакам и выдернул ступицы вместе с полуосями. А дальше всё как у всех- рваные пыльники снимаем и выбрасываем, грязную смазку убираем, новую запихиваем и побольше, надеваем новые пыльники и ставим хомутики. Самое стрёмное во всей этой процедуре- хомутики натягивать, уж очень это делать неудобно тонконосыми пассатижами и отвёрткой. Но при помощи сакральных русских заклинаний из трёх букв, всё встало на свои места и собралось.

А дальше ждал ещё один сюрприз- выработка на поворотных кулаках, в тех местах где стоят тормозные колодки. Это тоже известная болячка этой машины- на ходу проявляется как стуки или скрежет при торможении и отпускании тормоза из за того, что колодки болтаются. Лечится тоже не трудно- берём полуавтомат и наплавляем изгрызенные места, после чего болгракой с лепестковым диском обтачиваем до нужной формы, примеряя колодки- чтоб не болтались.

Когда всё устранили, то остаётся собрать мост обратно. Тут уже ничего сложного нет, единственная тонкость в том, что полуосевые сальники у него стоят не снаружи, на концах чулков, а внутри- у редуктора! Из за этого пихать полуоси надо очень осторожно, чтобы не порвать сальники, замена которых возможна только при полной разборке моста со снятием редуктора, что как бы весьма трудоёмко. Но на удивление- на этих машинах сальники полуосей крайне редко текут, так что особых проблем они не доставляют.

Что имеем в итоге- стуки и скрежет при торможении пропали, но теперь их стало слышно сзади- там такая же фигня, придётся ремонтировать. Пыльнички стоят новые, так что половодие должны пережить нормально, а вообще хочу поставить силиконовые, какие нибудь красненькие- так, для прикола! И в морозы они, говорят, не дубеют в отличии от резины.

Теперь на очереди второй заход в мост- надо перебирать редуктор, а то воет как волк на луну! Запчасти все куплены, теперь осталось собрать подменную тачку, чтобы можно было не спеша сделать мост, а то вдруг какие непредвиденные обстоятельства появятся, а пешкодрыном по этой грязи шлёпать совсем не хочется…

В заключении провёл небольшой внедорожный тест по талому насту- прёт как танк, оставляя за собой впечатляющую колею. Всёж таки джип в Сибири вещь незаменимая!