Дополнительный вакуумный клапан на карбюратор

Шаловливые ручки: апгрейд и переделки. ч. 12

Интересно, но карбюратор Weber 32-34 TLDE имеет множество модификаций, и почти все они в разное время на разных заводах в разных партиях устанавливались на Tipo/Tempra.
Прежде я уже сталкивался с двумя вариантами "Вебера", чуть отличными от того, что стоит под капотом моей машки. И вот недавно друг-форумчанин продемонстрировал мне еще один. Он отличается тем, что в устройстве ускоренного холостого хода (УУХХ, "холодном пуске") стоит сдвоенная диафрагма, соответственно с двумя штуцерами для подведения вакуумных трубок.

Классное, между прочим, решение! Один штуцер подключен в вакумную магистраль, как у всех, через клапан "рожки", который закрывается по мере нагрева коллектора, перекрывая магистраль. То есть на холодном движке открытый клапан позволяет за счет разряжения подтягивать диафрагму холодного пуска, благодаря чему поддерживаются высокие обороты. А как двигатель прогреется, термоклапан закрывается, и высокие обороты падают до стандарных значений холостого хода.

А вот на второй штуцер приходит отдельная вакуумная магистраль (трубка) через электромагнитный клапан, управляемый включением системы климат-контроля.
Суть в том, что при работе климатической установки — довольно мощного электропотребителя — обороты двигателя немного просаживаются, особенно вечером при включенном головном свете. Вот как раз, чтобы нивелировать эту просадку, и устроена вторая вакуумная магистраль с дополнительной диафрагмой УУХХ. Включается "климат" — открывается электроклапан — подтягивается диафрагма — приподнимаются обороты. Просто и со вкусом!

Теперь "о своем — о девичьем"…

Мой карбюратор в УУХХ традиционно имеет одну диафрагму. Впрочем, и климат-контроля в моей "Темпре" нет.
Но вышеуказанный "фокус" меня заинтересовал, потому как, каким бы мощным не был генератор, а, тем не менее, небольшую просадку оборотов наблюдаю, когда одновременно включено несколько "прожорливых" потребителей — например: головной свет, музыка, печка и отопитель заднего стекла; или: головной свет, музыка, печка и противотуманки… И я бы с удовольствием связал метод повышения оборотов с включением, допустим, фар и/или заднего отопителя.

Кстати, всегда советовали в карбюраторных машинах на зиму чуть добавлять обороты в карбюраторе.

Покумекав, я пришел к выводу, что могу "таким же макаром" решить вопрос с этими "тяжелыми" потребителями.
Купил вакуумный электроклапан российского производства (1902.3741, идет на некоторые "вазы" и "газы"):

Правда, у него, помимо "рожков", канал между которыми открывается при подаче напряжения, есть еще и "сосок" сзади, соединяющийся с одним из "рожек", когда на клапане нет напруги:

Третий, понятное дело, лишний. а потому попросту заглушил его (чтоб грубо не портить прибор :) ):

И подключил его через реле таким образом, чтобы он открывал "канал" при включении света и/или заднего отпителя.

Затем дополнил штатную систему трубочек, идущих на блок УУХХ — дополнительными тройничками и подключил к ним новые трубки, приходящие на "рожкки" электроклапана.

Теперь при включении нагрузки срабатывает электроклапан, и впускной коллектор подтягивает диафрагму УУХХ в обход штатной магистрали — обороты вырастают.

Некоторые подробности

Большинство автомобильных электроприблуд российского производства имеют один досадный недостаток — долго не живут :). И этот девайс — не исключение. В нете прочитал множество жалоб на то, что быстро перегорает. А еще он жутко не любит работать рядом с "нагревательными приборами" — коллектором, движком, радиатором.
С учетом этого, во-первых, уменьшил напряжение, подаваемое на клапан. У меня после ремонта "блока скоростей" печки остался "бесхозным" один лишний мощный (10 Вт) резистор на 1,2 Ома:

Вот, его я и припаял к одной из клемм клапана:

А во-вторых, прикрутил клапан к левому "уху" диджиплекса. Это место выбрал потому, что:
— в стороне от коллектора;
— не так далеко от карба, чтоб шланги метрами не тянуть;
— шпилька крепления диджика — готовая масса для второй клеммы клапана.

Питание пустил через реле, которое прикрутил к шпильке, что держит шунт-разветвитель: недалеко от клапана, шпилька — готовая масса, и никакой лишней дырки сверлить не надо (в случае демонтажа — просто открутил, и всё):

Управление питанием выглядит следующим образом:

То есть если включить задний отопитель, то подключенная "по умолчанию" цепь "87а-30" включит клапан. Если включить ближний свет, то эта цепь разомкнется, но зато появится канал "87-30" — и клапан опять-таки включится (как и при включении обоих приборов одновременно).Таким образом, по этой схеме можно подключить управление от любых электропотребителей.

Оставалось только решить вопрос с самими повышенными оборотами. Ведь новая вакуумная магистраль, открываясь электроклапаном, поднимет обороты до прогревочных. А нужно всего-то на сотню выше. То есть необходима регулировка. Самое просто решение — отрегулировать пропускную способность системы, например, уменьшив сечение канала.
Можно было попросту надеть на один из новых шлангов маленькую струбцину и пережать его до нужного сечения. Однако это не лучший вариант, потому как такое пережимание может со временем привести к порыву трубки.
Но решение нашлось — это краник для регулировки воздуха аквариумного компрессора (продается в любом зоомагазине по копеечной цене):

На него прекрасно надеваются шланги, и он позволяет отрегулировать систему на необходимый "подъем" — на те самые 100-150 оборотов:

Вот так я добился возможности приподнимать обороты в зависимости от нагрузки на электросеть. Единственное, что чуть смущает — слишком гламурный цвет краника :). Впрочем, в общей "цветастости" под капотом это даже не кажется особо вычурным :)