Есть один нюанс: замена пыльников рулевой рейки и ревизия кулисы

Нецензурные анекдоты эпиграфы всё-таки не в моем стиле, так что придумаем другой.

Ликвидируем последствия поездки на юг дальше.
Пыльники просто лопнули "по кругу". Левый я потом порвал при снятии.
Дело в том что пыльники (то ли на моем экземпляре, то ли на всех 16х) закреплены металлическими хомутами (внутренний как на ШРУСах, внешний как на патрубках) Наверное, так технологичнее при сборке рейки отдельно, но снимать их на машине проблема — правый нормально снять не удалось. Пластиковые стяжки всё-таки технологичнее. Единственное — их надо брать пошире чтобы хорошо держали натяг.

Справа смазка загустела, вода попала но шарнир тяги не "разбило"

Левому шарниру повезло меньше — имеется неравномерность при повороте (качании) и органолептически ощутимый люфт. Намазал шарнир МС 1000, а "Рашпиль" и полость пыльников фиолом.
А теперь внимание нюанс пыльник нужно одевать на смазанную фиолом (литолом итд) тягу по кругу в вывернутом виде (как на фото) и на корпус рейки одевать, выворачивая обратно.

Параллельно разбирался с кулисой.
Стандратная "болезнь" всех 16х кулис — мембрана отрывается от металла и передачи переключаются нечетко. Не оставляет мысль комбинировать опору 1111-1703260 с 16-й кулисой, тем более узел мембраны крепится к реактивной штанге на заклепке.

проблема в переключении была в том, что кулиса "разобралась" и упала на выхлоп. Скорее всего причина в "ниваводской" (не моей) привычке давить на ручку КПП чтобы включить заднюю.

Пыльники ставил ещё при прошлой переборке сейчас собрал обратно, заложил фиол и погрустнел т.к. на СеАЗе есть только некондиция по 1800 (с такими же рваными мембранами) а нормальные продают по 3-4 тысчи…
Крепление реактивной штанги тоже "подкачало" — болты вывернулись с наволакиванием алюминия.

"Прогнал" резьбу (благо отверстия в КПП сквозные), купил забесплатно (за бонусы) в 49ке шпильки бензонасоса и коллектора, вкрутил в итоге короткие на фиксаторе резьбы и закрепил гайками с шайбами реактивную тягу.

Теперь регулировка…
описание 1 исходная статья в ЗР мануал По бумажной книге схождение 0±1 мм для груженого и 1,5±1мм для снаряженного автомобиля.
Из всего этого главное что нам нужно — что края обода спереди должны стоять на 0,5-2,5 мм ближе, чем сзади. Вооружившись ПСК-ЛГ купленной в своё время в магазине на Лескова и накачав спускающую каму-204 (зато одинаковые) поставив все 4 О-104 (кама всё равно спускает) приступил к замерам. Очень важно выровнять давление 1,8 во всех колесах и разгрузить машину (или наоборот загрузить).
Дальше всё просто (почти по инструкции) — вставляем линейку с натягом (встроенной пружиной) между дисками (или покрышками в непосредственной близости к ободу), в одном положении ставим на 0, катаем машину и считываем-крутим-катаем-ставим на 0-катаем-смотрим-крутим и так пока результат не устроит. Я крутил, не снимая линейку, выставил 1,5 мм. По сути при допуске от -0,5 до +2,5 мм можно использовать и менее точные приборы и настраивать рулеткой по тормозным дискам, оперев шаровые на брусочки. Так даже удобнее.

Перекатывая машину нужно следить чтобы ограничитель не упирался в "землю", а "полз" иначе он "вывернет" линейку и придется ставить её заново.

Выставив схождение мог бы радоваться жизни, но в плане ТО ещё АКБ

Видюшка детская но даже с чертежами :-)

Лежу под машиной — подходит сосед: "Борь, у тебя аккумулятора нет?"
— А давай отсюда и открутим…
Заодно помыл содой, зачистил клеммы и поставил на зарядку

Металлической щеткой зачистил клеммы и полочку на машине. Полочку покрасил (кислая грунтовка, алкидная грунтовка, эпоксидная грунтовка, эмаль из баллончика), одновременно и на Ниве, клеммы смазал. Но перед этим отмачивал клеммы в солодовом растворе — он красиво зеленел и в нем плавали хлопья. Болт в минусовой клемме вообще не двигался и клемма "закисла".

Болт не отходил с молотка, клемма не разжималась с отвертки, пока не отмочил в соде. Потом выковырял "зелень", промыл, выбил болт.

.
Клеммы из луженых стали бронзовыми, ну это не так уж страшно — главное чтобы контачили.

Ещё недавно на фото проглядывался шинный герметик. Сегодня пришла его очередь… Причем этот состав так и бултыхается в колесе непонятной желеобразной бякой и герметизировать особо не хочет ничего (возможно это для "лечения" колеса МЗКТ после тест-драйва журналом "Грузовик" когда ему в колесо загнали болт М16). В шиномонтаже долго ругались, вычищая его из покрышки. А этот жидкий (из баллона лезет пеной) при высыхании образует липкую пленку из пореза тоже лезет пеной и постепенно его затягивает.
Сначала "намылил" колесо и нашел противный боковой порез. Из шиномонтажа с этим колесом "послали", а нам на нем ещё ездить… Спустил, залил герметика примерно 1/3 баллона и поставил порезом вниз.

Потом пена лезть перестала, "рана" заполнилась мутной бело-желтой жидкостью. А потом просто порез остался а воздух держится.