Обкатка пройдена. I like diesel !

Запчасти на фото: A26021

Уже более 300 км. я езжу не сдерживая натиск на педаль газа т.к. рубеж в 2000 км. уже пройден.
Если даже в режиме обкатки двигатель мне позволял ехать вполне вольготно, то сейчас Крепыш может удовлетворить любые желания по перемещению на дороге. И особый кайф в том, что ускорение происходит вот прям с текущей передачи и сразу же, без всяких задержек на срабатывание кикдауна и завывания мотора на высоких передачах.

Вы думаете, что я езжу постоянно в режиме "газ в пол"? Нефига подобного! В пол, до срабатывания кнопки под педалью, я нажимал пока только один раз когда на МКАДе решил разогнаться до 185 км/ч, чтобы понять как дизель "не едет" :)
Во все остальное время езда максимум в пол педали и режиме Comfort. Т.е. чтобы чувствовать себя уверенно на дороге даже не нужен режим Sport, в котором автомобиль еще больше звереет и готов сделать прыжок пантеры в любую секунду. И все это при смешном расходе за поездку от 7 до 9 литров топлива на сотню, и приемлемым транспортным налогом.

И при этом нет никого дискомфорта от дизельного мотора. Несколько лет назад мы с женой проходили тест-драйв на дизельной Х1 и были просто в ужасе от вибраций и шума. Тогда я понял, что дизель не мое т.к. я люблю тихие моторы. Но трехлитровый шестигоршковый дизель — это совсем другая история.

I like diesel !

А если очень припрет, то есть в запасе чип-тюнинг, обещающий поднять мощность выше 300 л.с. и разгон до сотни до 5.2 с (как у 35d).

Но пока такого желания не возникает. Почему? Потому что:

А) Все едут медленно и чтобы перестроиться куда тебе нужно и пол педали хватает
Б) Все едут очень плотно и просто негде реализовывать мощность
В) За все время пока не было ни одного случая, чтобы "не хватило"

И конечно в помощь полный привод, который позволяет реализовывать момент без малейшего намека на пробуксовку даже на шипованной зимней резине, когда на S60 любое нажатие педали чуть больше обычного приводило к срыву колес в пробуксовку.

Вообще я замечаю, что управлять X4 мне нравится больше, чем S60. Я в это сам плохо верю т.к. кроссовер с просветом более 20 см и большей массой не может управляться лучше более легкого и низкого седана, но есть такие ощущения. По крайней мере на зимней резине (где Volvo сильно проигрывает летнему периоду).

Ловлю себя еще на том, что каждый день постоянно хочу куда-то поехать, даже если нет острой необходимости. Вначале хотелось скорее пройти обкатку. Обкатка пройдена. Но желание прокатится еще разок не покидает — при любой возможности с радостью прыгаю в автомобиль.

И первое что ты ощущаешь запрыгнув в автомобиль — это обволакивание потрясающих спортивных сидений. Они так приятно держат тебя в своих объятьях, что не так чувствуются крены при прохождении поворотов на большой скорости. Да, крены на большой скорости присутствуют, но т.к. не приходится лишний раз напрягать мышцы спины, то они воспринимаются не так остро, как на том же S60, где приходилось держать тело самому (сиденья были не спортивные, хотя с какого-то там года появились такие). Даже подогрев сидений более злой и охватывает большую площадь — кроме мягкого места подогревается вся спина вместе с боковой поддержкой! При выезде из района на первом же светофоре приходится отключать подогрев т.к. уже начинает припекать.

А вот руль немного расстраивает. Он вполне пухлый, его удобно держать в руках и ничего не мешает (в отличии от того же Macan), и подогрев довольно быстрый, но вот сама кожа — на любителя. У меня на S40 была такая же кожа и она мне откровенно не нравилась, хотя проездил я 4 года. Более гладкая кожа на S60 гораздо больше нравилась, и тут опять прыжок назад, к грубой зернистой коже. Может она хороша для езды в перчатках, но голыми руками браться не так приятно.
То мне хочется побыстрее поменять на М-руль, то как-то успокаиваюсь и продолжаю дальше ехать. Было дело чуть даже не взял б/у М-руль за 20 тысяч, но остановился. Если буду брать, то скорее все-таки новый. Главное во всем этом — есть альтернатива и ее довольно легко воплотить. На Macan других рулей нет и только индивидуальный заказ.

Салон греется довольно быстро — помогает этому электрофен, который довольно быстро отогревает и лобовое стекло, если включить его обдув. А вот тереть стекло скребком не стоит — оно довольно нежное. Я давно прекратил использовать пластмассовый скребок еще на прошлых машинах, но не отказался от обычного водозгона. Но оказывается даже его резинка при нажатии может оставить мелкие царапины на стекле. Теперь использую только обогрев стекла, а после смахиваю тающий снег/лед дворниками.

Пока машина греется можно проложить путь в навигаторе. Кто бы что не говорил, но навигация на БМВ — очень удобная вещь. Построение маршрутов с учетом пробок частенько более адекватное, чем у Яндекса, хотя в большинстве случаев их маршруты совпадают. Радует, что голосом подсказывает на какую улицу нужно свернуть (что Яндекс.Навигатор не умеет), и что вся информация выводится на проекцию, помогающая реже смотреть на карту. Хотя иногда схемы поворотов в проекции немного путают и приходится отвлекаться — лучше бы они в проекцию выводили кусок карты крупно, чтобы не возникало лишних вопросов. И еще есть ошибка перевода — вместо "второстепенная дорога" говорит "второстепенная парковка" :)

Имеется небольшое неудобство поиска новых мест т.к. голосовой поиск не всегда корректно обрабатывает речь, тач скрина нет, а джойстиком с тач панелью все-таки не так быстро передвигаться по карте. Спасает только возможность найти нужную точку на смартфоне, а потом скинуть пункт назначение в машину. Ну а для постоянных адресов я поставил на первую кнопку магнитолы пункт меню "Последние цели", что позволяет в пару нажатий найти и построить маршрут по часто используемым целям.

Отдельно хочется упомянуть о приборной панели. Мне нравится как она выглядит в выключенном состоянии, мне нравится как она выглядит в дневное время, мне нравится линейная шкала спидометра равными цифрами и что он расположен слева (а не справа как у VAG), нравится как отображается круиз-контроль и лимитер на ободе спидометра. Мне не нравится только рыжая подсветка вечером и неудобное расположение часов — хотелось их видеть где-нибудь наверху.

По подвеске — для меня оптимал. Она не жесткая и не мягкая. Она в меру мягкая, чтобы обеспечить хорошую управляемость, и в меру жесткая, чтобы пятая точка чувствовала себя комфорта. Но это подвеска скорее для Москвы и хороших дорог. Где-нибудь в Саратове я бы предпочел более мягкую подвеску, даже с учетом потери в управляемости.

Мне импонируют размеры автомобиля — внутри просторно, снаружи нет проблем с парковкой. Габариты D-класса я считаю оптимальным. Это длинна не более 4.7 метра. Легко втиснуться хоть параллельно, хоть перпендикулярно. Но размеры авто растут и теперь уже D-класс длиннее 4.8 метра, а E уже вплотную подошел к 5 метрам, что меня отпугивает.
Также очень понравилась посадка. После X4 внутри VW Jetta ощущаешь что едешь чуть ли не на заднице :)
Есть мысли, что к "пузотеркам" я уже не вернусь, да и жена в качестве будущего авто уже присматривается к кроссоверам ;)

Я что-то уже упоминал про коробку? Нет? И правильно! Хорошая коробка не восхищает, а просто ее работу не заметно (как и работу хорошего климат-контроля). ZF в БМВ именно "не заметно". Она не толкается, не дергается, не нервничает, просто плавно и быстро переключает передачи. О коробке передач вспоминаешь только когда нужно поменять направление движение и воспользоваться довольно удобным джойстиком. Расстраивает только то, что в проекции нет отображения текущего режима работы и передачи (а также тахометра).

К педали тормоза и газа в целом нет нареканий, хотя не могу немного не придраться. Педаль тормоза имеет довольно информативный линейный ход, но в конце наблюдается немного перетормаживание, когда машина тормозит немного больше, чем ты давишь на педаль и приходится даже чуть ослаблять нажатие. Пишу уже скорее по памяти т.к. в последнее время даже не обращал на это внимание — то ли привык, то ли все устаканилось, но еще при обкатке такие ощущения были.
По педали газа в режиме Comfort — вначале не хватало немного чуть большего отзывчивости, чтобы после начального хода набор скорости был веселее. Потом привык продавливать чуть сильнее, если мне нужно большее ускорение. Настройка скорее более правильная и линейная, но на S60 после первоначального небольшого хода, обеспечивающего плавный старт, далее наблюдалась более сильная чувствительность, что придавало чувство более легкого ускорения, не требующего сильного нажатия на педаль.

Радует также функция Auto hold и как автомобиль стартует с "затянутым" ручником — очень мягко, в отличие от S60, где вначале росли обороты двигателя, а потом рывком снимался ручник. Да и сама кнопка ручника находится на правильном месте.

Не нравится только как вообще нажимаются почти все кнопки. Нет четкого фиксации нажатия кнопок, отчего бывает, что с первого раза не срабатывает. Случается с отключением того же Auto hold или выключением обогрева сидений — вроде кнопку нажал, она продавилась, а режим не выключился. Тут БМВ нужно поработать над этим, или мне чуть уверенней и сильнее нажимать :)

Ну и еще из негатива — все так же скрипящая левая стойка, которая с потеплением практически перестала обращать на себя внимание, но с приходом минуса опять начала потрескивать на холодную. Но дело поправимое, надо только найти время :)

Ах да, еще звук сигнала ну совсем не серьезный, на Volvo был куда мощнее и суровее. Стоит задуматься о приобретении более мощного сигнала.

Если откинуться на кресле и поразмыслить что же мне не хватает для полного счастья? Пожалуй так:
— Адаптивного круиз-контроля с функцией Stop&Go. Не уверен что он реально нужен, но очень хотелось бы попробовать.
— Дистанционного запуска. Обходить иммобилайзер не хочу, а штатная вебаста боюсь убьет с течением времени аккумулятор.
— Обогрева заднего дивана. Дочка уже выросла из кресла и на коже уже прохладно сидеть пока салон не прогреется.
— Лучшей шумоизоляции. Не скажу что досаждает, но могло бы быть и чуть потише :)
— Прячущейся камеры заднего вида. В плохую погоду быстро пачкается, а т.к. омывателя заднего стекла нет, то и заколхозить омыватель камеры не получится.

PS: Я в последнее время прочитал много бортовиков по разным машинам. В большинстве из них авторы довольные своими авто. И даже те, кто находит и описывает множество минусов в итоге заканчивают тем, что авто нравится и не сожалеют о выборе. Мне тяжело представить как должен не понравиться собственный автомобиль, чтобы сожалеть о выборе. Скорее это будет связано только с частыми поломками или изначальными завышенными требованиями.

И про свой выбор я тоже не сожалею. Хочется быть не предвзятым, но я реально очень доволен автомобилем. Например, S40 с самого начало огорчил жесткостью, но взамен он дарил отличную управляемость. Терпел жесткость я более 4-х лет, и потом сдался. S60 изначально не понравился на зимней резине, и первая зима показала, что опасения были не напрасны. И продавал я его с желанием улучшить именно зимние ощущения от вождения.

Про X4 я пока не могу найти никаких моментов, которые меня расстраивают так, чтобы в итоге я пытался найти их решение в следующем автомобиле. Мотор, подвеска, рулежка, коробка — для меня пока идеал. Все имеющиеся претензии (кожа на руле, скрип стойки) довольно легко лечатся. Остается только надежность — если машина не подведет, то будет долгое время желанной. Если же вдруг начнутся всякие нежданчики, то только это может снизить кайф от этого автомобиля.