Всем привет! Хочу сделать очень короткую запись, но вы же понимаете, что освещая важные вопросы жизни авто я неостановим ))) Предупреждаю — вывод в конце я напишу для всех, а вот суть статьи возможно будет непонятна непосвященным, и по-любому будет пестрить терминами и сокращениями из автомобильного мира. Потому — учите матчасть )
Итак — начал я с провокационного заголовка и фото не спроста, но интригу надо сохранить, ведь PR есть PR потому обо всем по порядку )))
Как вы помните — я перешел на Лукойл Genesis Armortech 5W-40 A3/B4, о чем было у меня целых две записи.
Я обещал держать вас в курсе событий, однако ж, немного был занят. Исправляюсь.
Первое, на что я обратил внимание после заливки — на заливной крышке масла было очень мало, словно оно туда только испарением и конденсированием доходит.
Спрашивал где мог, мол — нормально ли это, но внятного ответа не получил.
Но этот факт потом мне помог косвенно определить источник беды.
Вроде бы, подчеркиваю, ВРОДЕ БЫ, у меня на Shell-е там все маслом закидывалось, в том числе и крышка… По крайней мере уплотнительная резинка крышки точно была в масле на Шелле.
Собственно, идем дальше по предыстории. На 1к км пробега на Armortech масло начало чернеть. Вроде логично, если учесть, что я подозревал залитый дилером до него Shell Helix Ultra 5w-40 в том, что он-таки не Shell… и не Helix… и не Ultra )
Но вот уже на 2-2,5 км (80 м.ч. примерно) пробега на Лукойле услышал я с утра пугающий знакомый звук… Перелопатив еще до покупки машины кучу видео и топиков форумов, записей на Драйве про стуки на CFNA, я был уверен, что меня это не коснется. Особенно после того как Беззубый мне подкидывал неприятности с кривым салоном, скрипящими панелями, свистящими окнами, шумящим компрессором кондея и, возможно, свистящей помпой.
Ну не может на собранный рукожопыми россиянами автомобиль из Калуги прийти еще и собранный бухими и укуренными, притом не менее рукожопыми, эмигрантами двигатель из Мексики или Германии(польши, Словакии, где их там еще собирают)? )))
И вот — стуки. У меня!
Поначалу они были не звонкими, казалось даже что я их выдумываю, и утихали за 5-10 секунд после холодного пуска.
Но к 4к (примерно 130 м.ч.) пробега на российском масле звук стал звонким, отчетливым, слышным даже из салона с закрытыми дверьми и капотом. Притом заметен он стал уже даже коллеге, подвозимым мной после работы, и моей жене, всегда думающей, что я нахожу в машине несуществующие болячки. Продолжительность же стуков увеличилась до 30-40 секунд после пуска.
Фоток масляных проб у меня к сожалению нет, точнее есть, но они еще из тех времен, где масло чистое.
Где-то на 3к пробега на Лукойле (118 м.ч. и это уже точно — всегда делаю фотки пробега и м.ч. в момент пробы, просто пробы лежат у родителей, и чтобы им высохнуть нужно 2-3 дня, как оказалось — намечал для расчета ручкой границы, но посчитать не успел, а на следующий день обнаруживал что кольца ушли дальше прочерченных линий) сделал последнюю пробу — масло еще весьма живое, но жутко темное с кучей примесей. За маслом вообще следил — раз в неделю-две, ну максимум три, обязательно делал пробы.
Масло отрабатывалось так, что должно ходить 300-350 м.ч. в принципе, только уж больно оно чернело и накапливало примеси.
Конечно это логично, ведь у Армотека высокие моющие способности, скажете вы. Но не логично другое — что эта вся дрянь делает в новом (пробег менее 25к) движке?
Прослушав стуки как следует, я уловил, что источник звука не поршни. Ведь у СFNA беда именно в задирах из-за короткой юбки "эко"-поршней…
Кто не знает — дело в том, что в ВМТ на не разогретом двигателе из-за больших зазоров в ЦПГ, короткой юбки поршня, слабого на оборотах ХХ маслонасоса, узких поршневых колец, высокого давления в выпускном коллекторе и схождения звезд на перекладке поршень оставляет задиры на цилиндре попеременно то юбкой, то верхним ободом (местом поршня выше колец)… Но это все скучная теория, кому надо — тот воспользуется поисковиками по всемирной паутине и поймет о чем я )))
Сейчас же надо просто знать, что поршень в головке при работе не оказывается, следовательно в случае с задирами в ЦПГ стуки должны идти из области блока, т.е слышны со стороны радиаторной решетки с закрытым капотом или со стороны поддона, в общем снизу двигателя.
А у меня же звук шел явно из головки, причем даже выше выпускного коллектора…
Это меня натолкнуло на теорию:
1) прошлый Shell был дерьмом, или я как-то перегнул палку при его эксплуатации, не суть. В общем он загадил движок. Не зря ж я его забраковал, верно? )))
2) Лукойл вымыл отложения Шелла в себя…
3) Эта грязь успешно фильтровалась оригинальным фильтром, пока тот в хламину не забился.
4) И самое интересное — забитый фильтр при пуске не пускал масло прилично, как следует, ведь маслонасос на ХХ слаб, давления нет — пока масло просочится через фильтр и пойдет по системе, или же пока не наберется давление чтобы "пробить" перепускной клапан фильтра — мотор на голодном масляном пайке. Гидрокомпенасаторы в ГРМ так работать не привыкли — и издавали подобные звуки.
Еще вариант теории — Лукойл сам по себе в таком высоко-температуном движке как CFNA "жарится" и какает там где ест порождает всю эту грязь.
Ну и для затравки мой мозК выдал — из-за грязи в масле шариковый клапан компенсаторов просто забивался, что, вкупе с забитым масло-фильтром, до появления нормального давления в системе тоже приводило к звуку неработающих как положено гидрачей.
В общем машину поставил на стоянку для проверки теории, на работу на трамвайчике, в магазины — так же…
Для проверки моей сумасшедшей теории (точнее — трех) и я купил на Emex-е оригинальный масляный фильтр (03С 115 561 H) и пробку поддона (N90 813 202) .
Обошлось удовольствие в 628 рублей. Заодно заказал еще кучу хлама (в те выходные я изрядно провозился с машиной, с 11 по 13 марта я запарился так, что еле-еле уговорил себя встать в понедельник на работу ))) )…
Минутка рекламы В хламе оказался и оригинальный угольный фильтр салона, но он не подошел т.к. я ошибся при заказе и заказал фильтр вроде бы от Octavia A7, Golf 7 или Audi A3 последнего поколения… Кому нужен — пишите в личку, код фильтра 5Q0 819 653 Пока продаю за 900 р уже за 850 р. в Краснодаре. Более подробно можно узнать тут и в личке. Если что — я всегда готов выслушать предложения и аргументированно снизить цену или рассмотреть варианты пересыла. Мне он достался по цене в 973 рубля, что конечно же неоправданно дорого за CUK 26009, но это ж оригинал )))
Но в общем весь остальной хлам, что я заказал конкретно к Лукойлу и маслам \ отношения не имеет — потому об этом — в другой раз как-нибудь.
На проверенной заправке○ Лукойла был приобретен такой же как и в прошлый раз Armortech, но за уже вполне приличные деньги — 1740 рублей.
Собственно для замены масла мне еще понадобился баллончик синей краски, грунтовка, баллончик антигравия, литиевая смазка, 3 новых болта с шайбами для крепления защиты картера, пара досок и почти полдня работы…
Суть в том, что я при прошлой замене масла сильно затянул болты защиты, потом попросил зачем-то еще отца их протянуть, и при откручивании слизал бедный крепеж ))) Доски нужны, т.к. у меня нет ямы, и мне приходится на доски наезжать передними колесами для манипуляций под автомобилем, а про баллончики чуть позже )
Ну в общем с горой нецензурных выражений и приложенных усилий маслице полилось…
Струя просвечиваться фонариком не хотела… потому сфоткать додумался поздно — фонарь по разными углами и с разных сторон направлял.
Вот фото в момент слива в таре для отработки:
Прошу заметить — масло проработало 151 час, пробег на нем — 4 114 км…
Оттенок у отработки слегка зеленоватый (естественно, телефон этого не передаст в темное время суток), масло темное, мутное, практически не просвечиваемое:
Если пошевелить его в таре на стенках остается желтоватый, слегка янтарный (забыл сфоткать, но у прошлого Шелла на стенках было практически ярко-оранжево-красное масло, так что тут почти не заметно ))) ) налет:
В прошлый раз фотографировал все уже после того, как под фильтром вытер все, сейчас не забыл — вот такое вот там все )))
При этом гляньте ка, как все блестит под заливной крышкой )))
Решено было вылить как можно больше старой дряни, потому я поддомкратил машину и на домкрате решил ее пошатать, что привело к падению с домкрата и продранному упору… Вот для чего понадобился мне потом антигравий и грунтовка )))
Благо антигравий бомбовский нашел, чуть позже выложу и про него.
Потом покрыл, естественно, синим металликом. Удивительно, но в автомагазине нашел очень похожий на родной цвет баллончик… Учитывая, что там все в грязи всегда — никто не заметит даже, т.к. я даже вымыв все не заметил разницы.
Ну и для тех, кто не верует, что я лью Лукойл в своего Беззубого и в ус не дую —
Да, после падения все-таки еще раз поднял на домкрате в сторону сливной и опять пошатал. Как перестало капать — пролил ранее купленной при первой заливке литрушкой такого же Армотека через заливную крышку, дырки фильтра и щуп. Ушло 600-700 мл — полилось чистое масло.
Начал заливать масло. На удивление, какой же "какой-то хрени вместе с маслом" в этой канистре не оказалось. Осадка не было. Возможно, это прошлый раз реально были катализаторы, которые и помогли маслу так быстро окислиться (напомню еще раз — отработка очень мутная, не просто черная, а темная, мутная, удивительно что проба капельная показывала при этом что маслу еще работать и работать).
Залилась вся канистра (т.е. при нормальном сливе реально 4 литра уходит в двигатель, и наверняка это не предел). Остатки в литрушке оставил на потом для проверки уровня. Оказалось, что все нормально залил, как обычно я люблю — по максимуму.
Да, на этот раз залил масла еще и в фильтр при его установке.
Теория подтвердилась — первый же пуск и без стуков.
Всю неделю стуков тоже не было. Масло прошло около 280км и 18 м.ч. Ни стуков, ни других проблем. Пуск уверенный, легкий, в городе греемся до 97-98 градусов, на трассе (а после смены масла поставил летние колеса, на которых индекс скорости не Q как на зимних, и прохватил на все деньги) 110, если жарить в пол до максималки — максимум видел 116, при сбросе нагрузки остывало быстро.
Одно пугает — по началу под заливной крышкой масло-таки появилось… а сейчас опять пропало…
Ждем повтора засора? )))
ВЫВОД: Лукойл Armortech 5w-40 A3/B4 обладает реально высокими моющими способностями и высоким щелочным числом — об этом я узнал когда отработкой чистил от окислений кое-какие болты на следующий день после замены (чистило отлично), а еще через день на руках начала облазить шелушиться кожа, и болит она у меня там чуть-ли не до сих пор…
Вполне возможно — это может "помочь" убить сальники и прокладки на старых машинах.
По "дружбе" CFNA и Лукойла сказать теперь ничего не могу — ждите следующих отчетов.
Вроде как масло двигателю нравится — угара не было и нет, вибрации двиг доставали только в последнее перед заменой время, и то только на ХХ до прогрева, лака на пространстве у фильтра или заливной крышке — нет…
Если моя теория верна — далее проблем при эксплуатации этого масла в этом двигателе до 250 м.ч. у меня не должно быть. Но если что не так — буду писать. И если все будет Ок — тоже буду писать.
Однако, остерегу людей, переходящих на Армотек — после 2к км или 50-80 м.ч. замените его еще раз — оно вымоет очень много говен из вашего до этого, как вам казалось, блестящего как у кота сами знаете что, двигателя… Чтоб не забился фильтр и не работал перепускной клапан — лучше перестраховаться.
Для тех, кто не читал всю статью — с движком все норм, ничего не стучит, фотка и заголовок — шутка )))
За сим срач
"- Лукойл — гамно, Мотюль — форева!
— Мотюль — гавно, Ликви лучше!
— Посоны, Пентосин всех порвет! …"
объявляется открытым )))
А я буду и дальше следить за маслом. Всем всего наилучшего и простите за опять "многабукаф"-пост =)
P.S. в "цене вопроса" стоимость пробки, масла, крепежа защиты, фильтра, смазки (применялась для болтов защиты картера) и антигравия с грунтовкой и краской.
Пробег и дата в записи — на момент замены масла.
P.S.S. Снятый масляный фильтр я оставил у родителей и строго-настрого запретил им его выкидывать или палить — вскоре хочу разобрать его и поглядеть на его состояние — это прояснит — правда ли он забился и насколько тугой у него перепускной клапан. Так что расследование еще не окончено ;)
Комментарии 421
Двигатель CFNA любит чтобы масло всегда было по максимуму. При этом особенность этого двигателя такова, что если ездить на высоких оборотах (особенно в долгую по трассе), то он "поджирает" масло — и это его нормальное состояние. Поэтому надо следить за уровнем масла и периодически его подливать. Тогда он будет работать как часы и ничего стучать не будет!
Взял со Светофора масло + Уайт Спирит и помыл безопасно двиг, слил нефть, потом заменил фильтр и залил новое масло и всё пучком www.drive2.ru/l/641915780090301832/
Надо лить синтек
Добрый день. У меня на страничке есть кое какие записи по Armortech. Была возможность сдавать масло на лабораторный анализ. Сотрудник на своей гранте меняет масло каждые 5 тыс км. и тестит масла. Мы отказались от лукойла в пользу g-energy, так как оно менее подвергается деградации. Armortech окислялся и требовал замены не пройдя и 200 м.ч. По возможности попробуйте залить его, но именно российское, потому что итальянский g-energy 5w-40 почему то угорает, 200-300 мл на 5-6 тыс км. Сейчас я продал свою гранту и купил Рапида 1.6 AT cfna. Залил масло Titan syperSyn 5w-40. Сдал новое масло на анализ в лабораторию, и сдам повторно на 5 тыс. пробега. Посмотрим окисление и щелочное число и выявим сколько будет ходить это масло.
Купил Лукоил, но побоялся его заливать. Использовал как промывку. Залил, прогрел, прокатился км15. Было ощущение что машина лучше тянуть стала. Мотор тихо работал, постукивал ложкой на холодную…Слил, оно уже черное, света в прозрачной канистре не пропускает.
Залил Ликви опять.
Стучит на холодную, особенно когда с маслом после пробега 8000 км…
Задолбало… с таким мотором только и думаешь, сколько будет стоить капиталка и когда это случиться((
У меня сетоскоп есть медицинский им поводил послушал. Очень похоже на поршни, в середине блока, где то 2, думаю.
70000 км с этим звуком, на холодую, с 35000км примерно.
Масло то ест, то нет меньше 1 л на 100, это думаю от топлива, присадки и режимов зависит.
Вроде все уже знают, что стук ни на что не влияет) люди катаются по 400к с этим стуком и нормально
а у кого-то юбка поршня отваливается…
я поддомкратил машину и на домкрате решил ее пошатать, что привело к падению с домкрата
А ты не мог предположить этого до падения? Зачем шатать машину на домкрате?
Iexpmhihx
Так и знал, что Калужан это заденет )))
У меня двиг реально еще привозной, потому и шутка была про эмигрантов, собравших его.
Однако… У меня в машине мне лично пришлось перебрать почти всю торпеду чтобы равномерные зазоры стали на сопрягаемых деталях, чтобы пропали скрипы… Двери, опять же, при шумке разбирал и устранял неплотные прилегания уплотнителей к стекам — были свисты. Регулировочные гайки на тягах мне не закрутили как следует… А термощитки выхлопной системы так "хорошо" были подогнаны и закрплены и "не бились" о пластиковые щитки аэродинамические под днищем, что я полгода искал что у меня резонирует при разгоне )))
Потому считаю что сборка у нас, какой бы высокотехнологчной она не была… все-таки — говняная. И следующую машину я точно буду брать не собранной в РФ.
У отца королла 2007-го года. Японка… Если я езжу только по асфальту, то отец на ней в такие говна залазил… и медленно не ездил по ним, зачастую… Там до сих пор ни единого сверчка, ни единого стука элементов интерьера. И стыки разных частей панели и дверей друг к другу нормально подходят, а не с разницой в сантиметр… Вот это сборка.
У Бати королла сколько прошла?
На каком масле?
CFNA, и этим всё сказано
Реально рассмешил)))) мне больше понравилось что масло и в фильтр залил, вообще класс))) тебе бы какие нибудь фэнтези писать для петухов на размалёванных вёдрах
Бред
Проблема не в марке масла, а в перекатах и льют всякую бурду.
Меняйте раз в 5-6 т.км масла с щелочным более десяти и будет все ок.
Я обычно смотрю состояние под маслозаливной горловиной.
Если налет появляется — масло так себе.
Несколько сумбурно написано, за эмоциями и отступлениями теряется суть.
И да.
Наши производители масла меньше тратят на рекламу и маркетинг, в результате качество не хуже, а цена серьезно лучше
Это же масло спустя 9т.км светлее сливается у меня.
Такое себе…
Сколько комментов…
А Лучок сейчас не так просто найти в магазинах)
Может фильтр внёс свою теплу?
Я вот ЛУКойл дженезис 0w40 залил 2000км назад, пробег 16700, двигатель MPI 90л.с. Дилер ещё пуганул за масло и гарантию. Сегодня появился какой-то рокот в движке, масляный фильтр артикул 04E115561H. На тему этого рокота много здесь уже тем даже с видео! Вот теперь не знаю че делать, начал грешить на масло, почитал про фильтр, теперь и на фильтр грешу))) наверно следует поменять масло ? Какое вот только?
Эх… Редко я на драйв захожу… Поэксперементуруете в рамках допусков производителя. Я со второй попытки "своё" масло нашёл и радуюсь. 83к уже прошёл на полартеке без нареканий. замена раз в 200-250 моточасов. Вообще двиг и масло не беспокоют. На выходных свечи сменю и будет гуд )))
Кстати шум поднимают и киа спортейдж, задиры цилиндров и стук на холодную уже к 40 тыс.
rapidman58
Очень обстоятельно и подробно написал, но в твоей теории присутствуют противоречия. Ты ругаешь российскую сборку своей машины, говоришь, что больше не будешь покупать машину, собранную в России.В тоже время яро уверяешь нас в чудодейственных свойствах российского масла, сделанного (собранного :) ) тем же "дядей Петей с плохим настроением". Я не хочу сказать, что масло Лукойл плохое. И твой опыт (да и мой тоже ) показывает, что оно неплохо показывает себя на ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилях.Да и уж, смотря правде в глаза, ориентировано на них. Но мы то сейчас эксплуатируем авто с двигателем, разработанным немецкими инженерами, ориентируемыми на масло европейских производителей (ну уж извини, не на Лукойл :)). Поэтому все же я не буду лить так расхваленный тобою Лукойл :)
Насколько еще глубоко сидят предрассудки в российских головах. Для пущей репутации Лукойла можно сказать, что масло совершенно не русское и дяди Васи и дяди Вани его своими "кривыми русскими" руками не разливают и ложкой не мешают, все делает опять же импортная производственная линия с импортным оборудованием. Смотря правде в глаза мотор ориентирован не на конкретные масла, а на конкретный допуск.
А вот немецким инженерам поставить бы двоечку и не выдать зарплату за несколько месяцев за стучащий недоработанный мотор… а виновато не масло, а те самые хваленые немцы. Кашу маслом трудно испортить, а вот испорченную кашу маслом не спасти.
Абсолютно верно, неизвестно что заливал до этого и именно ЛУК стал виновником за кривые руки Ваговцев-засранцев. Катаю ЛУК 0-40 А3-В4, отлично и тихо работает, тест заморозки прошло отлично.
Van52
Насколько еще глубоко сидят предрассудки в российских головах. Для пущей репутации Лукойла можно сказать, что масло совершенно не русское и дяди Васи и дяди Вани его своими "кривыми русскими" руками не разливают и ложкой не мешают, все делает опять же импортная производственная линия с импортным оборудованием. Смотря правде в глаза мотор ориентирован не на конкретные масла, а на конкретный допуск.
А вот немецким инженерам поставить бы двоечку и не выдать зарплату за несколько месяцев за стучащий недоработанный мотор… а виновато не масло, а те самые хваленые немцы. Кашу маслом трудно испортить, а вот испорченную кашу маслом не спасти.
я вот тоже задумываюсь, что этот мотор это целая цепочка доработок и попыток решения проблем в краткосрочную
да шелл вполне вероятно конкретно подзасрал двс, то что лука армортек отлично моет убедился на личном опыте, после говнокастрола весь солидол и гарь отмыло на ура, но вместе с тем начало ссать очень шибко. Пришлось перейти на адвансед 10в40, пока полет нормальный, очень даже
Лукойл гамно! :-) хотя не, я ж Лукойл лью 5/40 cg/cd :-) пост хорош)
Молодец. Я себе на днях тоже приобретаю амортеч)
Себе тоже Лукойл залил, тысячи не проехал, а масло все черное стало.
Ага, я себе даже в бумер е60 525 лил лукойл люкс, так как жрал масло…как итог, расход масла стал планомерно снижаться. Да и первые две смены масла показали, что действительно масло темнеет чуть ли не к 2000-3000км.
Что темнеет, это показатель хорошего масла
short-haired
Себе тоже Лукойл залил, тысячи не проехал, а масло все черное стало.
люди греют масло на комфорках и оно темнеет от температуры + моющие пишут у лукойла хорошие. Если залить в немытый, мотор потемнеет
книжки не пробывал писать
Лучше рекламу. Больше денег заработает.
MIX-BZG
книжки не пробывал писать
не надо, слишком много пишет, читать не интересно
Дружище, классный отчет! Сам лью в свою камрюху уже второй раз Лукойл, но я лью Лукойл Genesis Glidetech 5W-30
Зеленая этикетка. Что можешь по нему сказать?
Я подробно по глайду не смотрел — нет моих допусков. Но из того, что я понял — масло с присадками для уменьшения трения. Тойотам вообще 0w-20 вроде как нужен… Но в наших условиях льют 0w-30, 5w-30. Что инструкцией не запрещается и чего хочется здравому смыслу )))
По идее, если вторую заливку будете лить его — значит претензий нет, значит вы его оценили как хорошее масло. )
У меня отец льет в тойоту оригинальное — переплачивает, на Лукойл думал перейти, но со сл. заливки… А там, возможно, может и дело до этого не дойдет — пора машинку продавать уже.
У Лукойла сейчас хорошие масла — и база и пакет присадок и их сочетание. У тойоты нет допусков своих — только SAE и API. Так что вполне должно тойоте масло подходить ) если по этим двум классификациям масла подходят. У отца нужно SJ и перечисленные мной в этом комменте вязкости. Так что глайдовый SN(кажется он SN) уже возможно даже перебор… Вообще странно, что в тойоту 2007-года надо заливать такие жидкие масла, сделанные потакой старой технологии… Но Тойоте виднее, видимо )
Комментарий удалён
VWboden, я понимаю, ну машина у Вас не пошла. Бывает, меня тоже прошлая не радовала. Но зачем уж везде сопли распускать? Зачем неаргументированно говорить, что автор пишет бред? Где Ваши аргументы? Нет? Дверь там! А ребята здесь грамотные собрались, нечего наговаривать.
Еще один… Подышите глубже — все пройдет…
Человек который не может правильно закрутить защиту и шатая машину роняет её с домкрата и при этом пишущий великие теории в начале которой предупреждает что не "непосвященным не понять" он просто мягко выражаясь "не в себе"…про саму бредовую теорию я уж и молчу…
Ну если "грамотные ребята" оценивают себя сами то оно канешно так…
Удачи безымянным…и грамотным…
Блин, со всеми бывают казусы. А что же Вы такой умный и грамотный, купили не машину, а фигню? Что же Вы цепляетесь к словам, а не приводите аргументы? Что же грамотный человек, как Вы, пишет слова с орфографческими ошибками, как недоделанная ныняшняя молодешь? Если говорите что-то — приводите аргументы, если не приводите — зачем тогда словарным поносом страдаете? Еще раз говорю — Вам на выход. )
Кому аргументы Вам? Боюсь ни к чему…
Это не казусы это идиотизм…
Понятно все с Вами.
С вами то же…😂😂😂
"То же"?! Мда. Точно все понятно. Смешно от Вас вообще слова то читать, про какие-либо суждения я вообще молчу. Ну да ладно, может хоть к сорока годам просветление наступит, что за слова надо отвечать, а не болтать языком, как последняя портовая женщина.
nickkname
Блин, со всеми бывают казусы. А что же Вы такой умный и грамотный, купили не машину, а фигню? Что же Вы цепляетесь к словам, а не приводите аргументы? Что же грамотный человек, как Вы, пишет слова с орфографческими ошибками, как недоделанная ныняшняя молодешь? Если говорите что-то — приводите аргументы, если не приводите — зачем тогда словарным поносом страдаете? Еще раз говорю — Вам на выход. )
не обращай внимания. и у меня падала машина, хотя знал, что упадет. понадеялся на авось. ум, соображалка и тп не анигилирует изрядную долю русского рас#из@яйства
Еще один… Подышите глубже — все пройдет…
Человек который не может правильно закрутить защиту и шатая машину роняет её с домкрата и при этом пишущий великие теории в начале которой предупреждает что не "непосвященным не понять" он просто мягко выражаясь "не в себе"…про саму бредовую теорию я уж и молчу…
Ну если "грамотные ребята" оценивают себя сами то оно канешно так…
Удачи безымянным…и грамотным…
Ну…
В общем займусь некропостингом…
Чем вам неугодила теория? Тем более что на оилклабе нашел ей подтверждение — частый брак обратного клапана, тугой перепускной… И… у кого не было стуком на холодную — у тех и машины наездили по 100 или 200к км.
Конкретно у меня оказалось просто не совпадения характеристик масла и двигателя, вылечилось другим маслом.
А с домкратом и защитой — вам у же писали — у всех бывает несрасталовка… Отца я к машине в принципе теперь не пускаю — уже второй случай с перезатянутым крепежом…
А сам теперь менее дотошно пытаюсь выливать старое масло, благо теперь и маслом пользуюсь другим — нужды в такой полной замене более не вижу.
Займитесь лучше чем нибудь другим. Некрофилингом или Организуйте клуб "Падающий домкрат" 😂😂😂😂😂
Iexpmhihx
Не соглашусь… Виноваты как раз рабочие люди. Если б они сделали все по-человечьи — и контроль качества не нужен был… Не, контролеры тоже виноваты, но я все-таки считаю что в косяках сборки большая часть вины именно на человеке, с этим косяком собравшим машину.
И фразой этой я не хотел никого обидеть, ни в коем случае!
А вот пристыдить весь наш русский народ — да. Ведь часто люди работая на фирму/дядю и т.д. делают все на отъе… как попало. А себе тоже самое сделают прям сказочно хорошо. Пока у нас не исчезнет эта ошибка менталитета — не будет у нас хорошего производства. Ведь Вася решил — мне не платят норм, или вон Петя с женой на перерыве по телефону поругался и оба свою часть работы сделали со злобой и абы сделать. А потом еще и Ваня с Геной на контроле качества решили что "и так сойдет" или что проверять не надо, вот и пошли машины такие на продажу…
За это нам всем должно быть стыдно. И москвичам и краснодарцам… И руки безусловно у всех одинаковые. Но в данном конкретном случае — стыдно должно быть и Ване, собирающему наши машины, и Коле, проверяющему работу Вани и всему VW Group Rus… Но, зная наш менталитет, — им на это будет наверняка плевать (
А жаль. Но именно потому я так конкретно все старался указать.
Вы уж не обижайтесь, пожалуйста. И тем более не принимайте эту фразу на свой счет или на счет звоих знакомых или родственников. Эта фраза для целого народа ю, но при том для конкретной корпорации.
Поддерживаю, ибо наши люди…ну все мы прекрасно понимаем. И определенно сборка наша отличается, в худшую сторону к сожалению. И так же для себя решил, что следующий авто будет уже чешской сборки;-)
Вот я не знаю… посидел покатался на Супербе… Да — хорошая машина. Но я почему-то считал, что такими должны быть хорошие машины, а Суперб хорош только из-за премиум-позиционирования. За его деньги я лучше что-то заднеприводное поищу )))
А в шкоде я разочаровался — и с дилерами надо себя вести, как будто ты гопник, выбивающий гарантиные замены от бедненькой компании, и поводов для таких выбиваловок машина дает хоть отбавляй.
Поэтому я как-то ничего ваговского в следующий раз себе не хочу. )
Я конечно не искал пока ничего но мыли есть) а что нынче за его деньги можно правильно — приводное взять?)
А для какого он движка пл вашему?
Один в один синдромы, хочешь сказать стоит дать ему еще шанс и все будет хорошо и они себя проявит, это все грязь отъевшая забила фильтр и давляк масла упал вот и стучит. На 4000 км такое же состояние, собираюсь сливать.
Не, надо сливать и заливать другое… Арм сам по себе от высоких температур чернеет — я в Анапу сгонял и назад… масло проработало 1000 км и 25 м.ч., а слилось как отработка за 15к… Перешел на Полартэк. С ним проблем нет. Разве что оно у меня 250 м.ч. не отработает, скорее всего, только 200-220 на нем поезжу. Но я масло не берегу… по началу специально, а потом как-то привык ))) 115-120 градусов в поддоне более 30 минут — легко ))) А так, кто в городе живет и не вжаривает — очень даже нормальное масло будет.
Есть подозрение, что виноваты не присадки и модификаторы, а именно база, ведь пакеты почти одинаковые у арма и полара, а база — разная.
Конечно база, пао и кряк, как их сравнивать, я склоняюсь залить 10-40 синтетику там очень плотная база, масло на основе пао +эстеры с очень хорошей динамической вязкостью.
езжу на этом масле две замены, проблем нет!
Автор могу добавить свои 5 капель в обсуждение. У самого rapid 1,6 на автомате, конец 14 года выпуска. Что могу сказать, у меня стоит с завода модернизированная поршневая и стуков как в видео на ютюбе у меня точно нет, хотя пробег перевалил за 30к. Было немного похожее когда я на заводском масле докатал до ТО-1 и оно уже к 8к пробега убежало аж на 650гр, потом доливал и что то брякующее не сильно но было. Потом на ТО-1 залил Шелл Хеликс Ультра 5W40 и о чудо стала тишина, но после ТО-1 для себя решил ни каких ТО по 15к пробега или считать мото часы (не более 250м/ч исходя из моего стиля вождения) или не более 7,5к пробега. Шелл продеражался не плохо, не знаю конечно как у других, но у меня видимо оно умерло к 6к пробега и потом начали брякать гидрики от 30сек до минуты, почему гидрики а не поршневая, потому как звук брякания поршневой и гидриков все разнятся и это подтвердили у диллера и на двух спец. сервисах. Передомной встал вопрос, на какое масло перейти чтобы не добить гидрики окончательно и не попасть на их замену, хоть машина и на гарантии. Все же заводское масло за первые 15к засрало их, да и движок то же, потому как Шелл почернел и помер так быстро, как у автора с его Лукойлом Армортеком. Долго изучал сайт ойл-клуб и сделал отбор по нескольким видам производителям и вязкости. Потом начал изучать ценовой вопрос и доступность у себя в городе и выбор пал на Лукойл Армортек 5W40 и Лукойл Полартек 0W40. В итоге купил Полартек, спасибо ойл-клубу их их анализам. Катаюсь на нем уже 235м/ч, скоро сливать масло не ушло ни грамма, движок на нем крутиться легко, да и сам он шепчет, гидрики стучать стали гораздо меньше при прогреве, поршневая молчит, все же не зря модернизировали. И могу смело сказать что Полартек очень хорошо живет в нашем движке и чистит но отменно, судя по тому что движок блестит и гидрики отмываются, думаю через пару замен и и они успокоятся. Надеюсь мой пост будет кому то полезен и не судите строго. Всем удачи в эксплуатации.
П.С. Отдельное спасибо автору за его отзыв об Армортеке, масло зачет но его опыт показывает все же не для наших движков, если только очень часто менять. Сам хател на него переходить, но останусь круглогодично на 0W40 Лукойле Полартеке
Спасибо! Сам перешел на Полар и на нем останусь — последняя запись(#25) в бж машины про это сумбурно и коротко сделал.Арм — хорош. Но не для CFNA в моих условиях эксплуатации…
Чтобы понять моет ли от старого, надр пару раз зашивать одинаковое мксло.
Скачатт файлом тут ru.savefrom.net/
А чернеет обычно от зажаривания. У полоседана и рапида ещё и грелка в виде выхлопной трубы близко к поддону.
По идее вся эта высокотемпературная грязь может попасть в гидрачи только через фильтр. Получается, что он уже забит и травит через перепускной клапан? А если просто заменить фильтр (без масла), поможет это устранить стуки?
Тоже теория годная. В любом случае — фильтр ждет замены. Погляжу что будет, если менять только фильтр если гидрики застучал. Пока пробег 65 м.ч. на полартэке, стуков нет.
Но тут тоже за пару поездок фильтр загадится в любом случае, если много дряни в масле
Iexpmhihx
где б мне его еще раздобыть ))) Хотя у бати с КАМАЗов можно в гараже поискать ) Главное — придумать как подключить.
А вообще теория с тугим перепускным насколько состоятельна? Кому не скажу — все думают, что это чушь… Я вот тоже. По идее зимой, когда масло густое, перепускной на пуске должен срабатывать чуть ли не сразу… А тут в +15 стуки даже…
Фотки проб по позже замучу, как у родителей буду — они там у них все… главное не перепутать, какая когда сделана )
Стуки гидриков могут быть не из-за низкого давления, а из-за их загрязнения.
Я подобную теорию не отвергаю )
"Еще вариант теории — Лукойл сам по себе в таком высоко-температуном движке как CFNA "жарится" и какает там где ест порождает всю эту грязь.
Ну и для затравки мой мозК выдал — из-за грязи в масле шариковый клапан компенсаторов просто забивался, что, вкупе с забитым масло-фильтром, до появления нормального давления в системе тоже приводило к звуку неработающих как положено гидрачей."
Вопрос — это Лукойл вымывает за шеллом 10к пробега и 4 замены… Или все же сам коптится…
Я так понимаю, что в СФНА необходимо масло, несклонное к высокотемпературным отложениям. А как с этим у Вашего лука?
Был бы он мой, я б ездил не на Рапиде )))
Отложений от лука не замечено ни под горловиной, ни на месте стыковки фильтра. Другое дело, что есть ощущение, что он сам в таких температурах "подгорает" и появляются мусорные частицы. Где-то тут или в прошлой статье должны быть фотки. Метал как метал — ни чернения, ни желтизны.
Перешел на полартэк — он греется больше, но остывает быстрее, стекает со стенок в поддон дольше и за 1500 км и 56 м.ч. выглядит чище армотэка в тех же условиях. Возможно при вымыл за шеллом, возможно полар более термостабилен(ПАО как основа, как-никак)
А Ф
пробег на "веретенке" Армотек от Лукойла 5к :) и решился поменять и…снова на "веретенку" =)
за 5к следующие наблюдения (капельных тестов не делал — ленивый):
1. на частых "прохватах" на 140км/ч по несколько десятков км — расход масла нулевой. Ну т.е. вообще ни съело, ни угарело, в отличии от ЛМ, которое съедалось стаканами…И это меня очень сильно обрадовало.
2. масло, после 5к, не чирнючее, как у ТС, видимо не успел засрать, либо бенз.Экто все-таки решает =)
В общем, я доволен как слон, машинка тоже не жалуется :)
Минусом могу назвать — масло очень текучее, когда машина некоторое время постоит на уклоне — гидрики секунду стучат. Ну вроде все :)
Спасибо за отзыв! У меня либо с движком что-то, либо дилерское масло — дрянь.
Угара нет, как и у вас. Т.е. Вообще нет. Перешел на Полартэк. Греется сильнее, зато не чернеет, может Арм все вымыл, может полар лучше просто )
Бензин раньше был экто 98 лукойловский. После того, как увидел красные свечи вернулся опять на газпром 98))) там за те же 15к свечи были как новые
О, точно, надо свечи посмотреть! ))) Никак до них не доберусь чета :)
98ой в атмо я не вижу смысла лить
Когда на 95-м по трассе нельзя проехать и 10 км при скорости 100 км/ч чтоб температура масла не поднялась до 120 градусов и на 98-м можно проехать 20 км со скорость 120 км/ч и температурой масла в двигателе не выше 110 градусов, а полный бак стоит всего на 200-250 рублей дороже — разницу чувствуешь ) да и не забывайте про степень сжатия cfna — 10,5 граница между 95-м и 98-м, при этом на поло первые движки шли с 98-м на лючке… Да и работает на 8-м двиг мягче.
Мне везет, у меня нет индикации температуры масла =))))) по-этому меня этот вопрос не пугает =)
Мдя… ))) Не то слово! Но 1.2 даже турбо не греется сильно, думаю атмо — и того прохладнее… А вот CFNA какой-то упоротый вышел )
Может всё дело в этом дополнительном термостате блока цилиндров?
не исключено… Ведь мотору нужно охлаждение, а на трассе радиатор обдувается- вод больше 90-95 не греется, а термостат на головку полностью открывается только после 102…
Почему-то все упускают из виду этот термостат. А ведь в нём может быть основная причина всех бед сфна. Для экологии и экономичности такое решение, наверное, полезно. Но вот для ресурса… Вряд ли. Конечно же большая температура БЦ будет способствовать большему нагреву масла. А это приводит к уменьшению несущей способности масляной плёнки, ускорению старения масла и образованию стойких высокотемпературных отложений (особенно на поршнях). Короче — БЦ лучше не греть. Я всё больше склоняюсь к удалению этой зловредной детали. Единственно, возникают опасения — не будет ли при отжигах маловат зазор м/д поршнем и более холодным цилиндром. Думаю, что не должен, т.к. сфна не запрещается эксплуатировать вовсе без прогрева.
Arxid
Мне везет, у меня нет индикации температуры масла =))))) по-этому меня этот вопрос не пугает =)
Так есть всё-таки датчик в рапиде?
Arxid
пробег на "веретенке" Армотек от Лукойла 5к :) и решился поменять и…снова на "веретенку" =)
за 5к следующие наблюдения (капельных тестов не делал — ленивый):
1. на частых "прохватах" на 140км/ч по несколько десятков км — расход масла нулевой. Ну т.е. вообще ни съело, ни угарело, в отличии от ЛМ, которое съедалось стаканами…И это меня очень сильно обрадовало.
2. масло, после 5к, не чирнючее, как у ТС, видимо не успел засрать, либо бенз.Экто все-таки решает =)
В общем, я доволен как слон, машинка тоже не жалуется :)
Минусом могу назвать — масло очень текучее, когда машина некоторое время постоит на уклоне — гидрики секунду стучат. Ну вроде все :)
Мда, телефон падает от такого мощного поста и комментов, печатал и печатаю в слепую… Автоизменение текста может нагадить сильно (
тоже лил шелл, на второй замене двигатель под заливной на глазах чернел, раз 10 в отсечку крутил, пол литра долил, сгорало. в итоге купил армотек залил, за месяц с чем то сгорело 300гр, наваливал отдуши, гонялся. вроде ещё не чернючее, двигатель вернул первоначальный цвет. темный шелл смылся. скоро замена посмотрим как дальше пойдут дела
Спасибо за отзыв!
Отличный проект у Вас… Однозначно подпись!)
Всем привет. Познавательная история для юных натуралистов, которые не видели Т-образные приоровские поршни))) и все вытекающие из них прелести. Обидно что название статьи указывает на недочет работы масла, а на самом деле всему виной либо заводской брак, либо неправильное обслуживание неправильным маслом и тд и тп. Движки все что меньше 1,8 л объемом собираются у нас в России, (личные контакты с заводом в Калуге)турбовые 200% 1,8л 2,0 и выше собирают в Германии(в том числе и TSI). так что TSI 1.2 (собранный у нас) это не просто мотоциклетный мотор а засада. к сожалению атмосферники не многим надежнее, особенно малого объема. так что тут не масло всему виной скорее всего, а конструкция. у моей жены коллега по работе с фабией 1,6 атм попал под "гарантийку" с поршневой, есесь-но все ТО и все чики пуки и аккуратный водитель. застучала. хотел продать, но решил обратиться к диллерам по претензии на заводской брак. конечно после долгих мучений согласились при условии что если не найдут брака заводского — платить за разборку сборку будет ОН)) на удивление признали брак поршневой(наездил около 40т км), НО ему предложили великодушно заплатить 70% от ремонта, а 30% берет на себя диллер))) в суд пошел коллега. лотерея с этими моторами. А армортек ведет себя целый год непрерывной ездьбы на отлично. отличное отечественное масло. минусов не замечено. а по поводу задиров на поршнях и прочее: как то нашел на просторах инета пдф пособиеVW о 60-80 (точно не помню) деффектах поршневой и у каждой свои причины(масляное голодание, перелив бензина и прочее, разные виды прогорания поршней — энциклопедия в картинках))))) новые моторы куча радостей
Мда… Сейчас такое — норма…
Потому меня сильно терзают сомнения, что сл. машину я буду брать в салоне… Скорее всего — старый олдскул с рук…
CFNA в Калуге, вроде как, не собирали, двиг приходил собранным из Германии(первые партии, видимо для евро-рынка), Польши, Мексики или Словакии, разве нет? Я думал наша сборка началась с приходом CWVA…
А по приоро-поршням — я страшилки слышал, но в живую таких поршней не видел… Т.е. У ВАЗА получилось 200-300 тысячники сделать с такими поршнями, а у vw все отдано на волю богов?.. Жестоко евроавтопром спускается ((( Уже и японцы туда же… Походу нужно брать машины бу, пока не разрастутся электрокары.
MishkaMedved
Всем привет. Познавательная история для юных натуралистов, которые не видели Т-образные приоровские поршни))) и все вытекающие из них прелести. Обидно что название статьи указывает на недочет работы масла, а на самом деле всему виной либо заводской брак, либо неправильное обслуживание неправильным маслом и тд и тп. Движки все что меньше 1,8 л объемом собираются у нас в России, (личные контакты с заводом в Калуге)турбовые 200% 1,8л 2,0 и выше собирают в Германии(в том числе и TSI). так что TSI 1.2 (собранный у нас) это не просто мотоциклетный мотор а засада. к сожалению атмосферники не многим надежнее, особенно малого объема. так что тут не масло всему виной скорее всего, а конструкция. у моей жены коллега по работе с фабией 1,6 атм попал под "гарантийку" с поршневой, есесь-но все ТО и все чики пуки и аккуратный водитель. застучала. хотел продать, но решил обратиться к диллерам по претензии на заводской брак. конечно после долгих мучений согласились при условии что если не найдут брака заводского — платить за разборку сборку будет ОН)) на удивление признали брак поршневой(наездил около 40т км), НО ему предложили великодушно заплатить 70% от ремонта, а 30% берет на себя диллер))) в суд пошел коллега. лотерея с этими моторами. А армортек ведет себя целый год непрерывной ездьбы на отлично. отличное отечественное масло. минусов не замечено. а по поводу задиров на поршнях и прочее: как то нашел на просторах инета пдф пособиеVW о 60-80 (точно не помню) деффектах поршневой и у каждой свои причины(масляное голодание, перелив бензина и прочее, разные виды прогорания поршней — энциклопедия в картинках))))) новые моторы куча радостей
Да, на счет заголовка — это до привлечения людей, надеющихся на убийство мотора нашим маслом. По факту масло очень хорошее, если не отличное. Но все равно много неверующих (
Буква миного, мисля мала мала…
Должно быть, взрослый человек…
А занимаетесь детским тупым толстым троллингом.
Ах да… Парьдоньте… Я ше написаль нипаньятна-нипаньятна в этат рас видема…
Кокой мисля вы тут видять хотьели? Чтоб я жялавалься на то, чта сильна сложный схема у бльока предахранитьелев и чта сложна испальньять действиья интрухции и вазить ее с сабой, чтобы схема бльока предахарнителев была усегда в мошине? Или все ше нада была пратэстиравать масло, каторому никта посемута не верует?
Фух… реально "тяким" методом писать геморно.
Комментарий удалён
И что тут такого?
По первой цитате:
Вы понимаете, что большинство людей сейчас даже не знает что такое холостой ход, а я им тут буду рассказывать про свои теории о перепускных каких-то там клапанах и давлениях какого-то там масла?
Этим высказыванием я должен был отсечь людей неграмотных и не желающих учить строение и принципы работы автомобиля и, в частности, двигателя. Ведь если человеку, который не понимает сути, я буду ее разжевывать — это
будет долго, скучно, тупо.
Второе высказывание… Во-первых это мой коммент, а не статья. Во-вторых — что тут не ясного?
У меня такое предположение, что вы хотели зайти суда по заголовку и увидеть разобранный CFNA, который на российском "гуталине" должен был развалиться за пару месяцев, и теперь Вы в корне не рады, что купились на эту удочку, которую специально для противников русского масла я и закинул. Ведь ирония раскрывается сразу же после фотки…
"Фото взято из поиска в Google, оригинал находится на polosedan.ru Вроде бы автор ewgen, надеюсь, он не обидится, что я позаимствовал"
Всё! Нормальному человеку с чувством юмора сразу станет все ясно. Даже если человек не такой — в конце статьи есть- "Для тех, кто не читал всю статью — с движком все норм, ничего не стучит, фотка и заголовок — шутка )))"
Я молчу, что я подробно описываю, что и как происходит с Лукойлом и движком в самой статье, привожу теорию свою про слишком хорошо фильтрующий элемент и тугой перепускной…
Теперь я повторю свой вопрос — где из начала (тут позволю себе уточнение — Вы сообщали, что первые фразы моей статьи делают из читателей идиотов, потому я написал — из начала — имелось в виду статьи… Сейчас понимаю, что написанный в трамвае на бегу коммент был не слишком красив и понятен с точки зрения русского языка, но написанного не вернуть, точнее можно, но тогда Вы можете меня обвинить во вранье) я делаю из читателей априори идиотов?
Тяжелый случай …но вы держитесь…
Всего доброго Вам, настроения хорошего, здоровья…
Комментарий удалён
Добрый день! Однако, хотелось бы уточнить где из начала я делаю из читателей априори идиотов?
По -моему только идиот не понял бы эту сарказмичную иронию по поводу уничтожения двигателя от русского масла. Писалось это специально для привлечения таких как вы — в доску уверенных в пагубности использования дукойловского масла… Ведь такие люди заголовок "проехал 15к на Луке — двигатель не уничтожен" считают проплаченным.
А где продолжение банкета?
Да не будет его- от Лукойла двиг поймал клина, я перебрал его п-бырому и толкнул тачилку на авито )))
На самом деле просто нет времени, ребят. Мне уже и личку заполонили и тут вот началось.
Все будет. Точно! Но вот в каком виде — я еще не решил, да и времени на написание/сьемку отчета пока нет.
Если вкратце — сменил этот арм на таки же, проехал 4,5к км или около 100-120 м.ч., опять стучат гидрики — сменил еще раз(обе отработки чернючие) На новом масле сгонял в Анапу и обратно, проехал 1050 км и 25 м.ч. Опять замучали гидрики(точнее замучали по приезду в Анапу еще) сменил… Отработка такая же чернючая. Нашел наконец на заправках полартэк — сменил, пока проехал на нем около 700 км и 25-27 м.ч. Вроде все норм, гидрики умолкли.
Потому армотэк советую для города в cfna. На трассе, видимо из-за температуры, маслу не сладко и оно чернеет и начинают стучать гидрики потом на холодную. Т.е. не хватает термостабильности.
Полартэк же имеет другой "косяк" — оно греется на трассе примерно как шелл хеликс ультра, что осложняет езду по трассе. Но оно остывает быстрее арма и стекает в поддон дольше (лучше держится на деталях).
И пару раз вжарил на нем кратковременно — вроде ничего не стучит и масло не чернеет.
Более подробно и с большими деталями чуть позже.
подробно, интересно, спасибо )
выбираю масло, читаю оил-клаб и остановился на этом экземпляре, уже купил, скоро буду лить :)
Комментарий удалён
Так ты напиши в чем ошибка. Чтобы другие увидели.
Комментарий удалён
бла бла бла. по делу бы сказал чего. слово кинул, а дальше пойми что хотел сказать.
Если вы этот бред восприняли, то вам уже не помочь…
ты думаешь тебя реально понять можно? обрывки слов пишешь
То что в этом посте написано, это бред не принимайте во внимание…
Человек пишет исходя из своих размышлений. Разве нет?
И рассказывает что и как он делал.
Что в этом бред?
Мама! Что это?!
Wgenov, я хоть и не ваша мама, у меня к вам тот же вопрос )))
Это псевдонаучный бред. Ваша статья…
Это Ваше мнение и оно имеет право на жизнь.
Я не проектировщик двигателей и чертежей CFNA со всеми размерами и расчетными хар-ками не имею на руках. Но у меня достаточно приличный запас знаний по механике чтобы попытаться докопаться до истины.
Если Вы знаете другую сторону медали — я буду только рад, если Вы развернуто и научно объясните происходящие процессы и поясните описанные мною симптомы.
Думаю большинство владельцев CFNA будет рады такому — ведь тогда можно понять, что можно сделать с двигателем, чтобы он долго и надежно работал, или вывести Лукойл или VAG на чистую воду — мол делают говно, потому-то и потому-то…
Внимательно ознакомился со статьей, аналогично после перехода на лукоил, после пары тысяч км заколотило гидрики на холодную, после второй замены на лукоил стук пропал и больше не беспокоит… тьфу тьфу тьфу) Пробег на авто 200+…
заливаю лукойл люкс на 1,2 нтр, второй раз, проехал9,5тыс, до смены, да, масло черное, но оно и должно быть таким из за моюших присадок, так и было на шелле, и на ликви молли перед этим, нет никаких стуков, звонов, нормально мотор работает, пробег 103т, км
Большое спасибо за отзыв! Пока негатива от реально льющих Лук не слышал… А теоретиков, доказывающих что у них якобы "был опыт" — много.
Я вот думаю, а если я этот амортек залью в старенькую пятерку — не наступит ли движку трындец)
Вполне может повлечь — вымоет чего-нибудь "из старого", забьет каналы и будет веселуха…
А что этого лилось?
шелл. я бы не сказал что движок грязный)
Клапана и грм меняли недавно.
Тогда стоит опасаться только высокого щелочного армотека — старые сальники, прокладки и т.д. Но, думаю, ничего страшного не будет.
А Шелл какой? Их много и характеристики разные.
Вымоет мусор из старых сальников и потечет))
Iexpmhihx
Тогда стоит опасаться только высокого щелочного армотека — старые сальники, прокладки и т.д. Но, думаю, ничего страшного не будет.
А Шелл какой? Их много и характеристики разные.
Шелл такой, который ты и не видел наверно))
потом hx7. потом ультра.
Фотки дома лежат. запилю как нить запись)
Если HX7 и/или Ultra пережили хотя б 2-3 смены и ничего не текло — все будет норм. У них кислотное только чуток меньше, щелочное в принципе как на тэке… Все будет норм )
Понял ))
Iexpmhihx
Если HX7 и/или Ultra пережили хотя б 2-3 смены и ничего не текло — все будет норм. У них кислотное только чуток меньше, щелочное в принципе как на тэке… Все будет норм )
А люкс синтетика? А то как то как то хочется уменьшить вливание финансовых вложений в коассику
Есть и синтетика и полу… Причем полусинь даже похоже на синь выглядит как по мне — легко попутать канистры.
А есть смысл в синтетике? У меня в профиле есть семерка, она прошла 290 тысяч на Супер-е SG.
Капиталки не просит и… Движок троешный, гидрачей, ес-но, нет. Потом заводом регламентирована регулировка клапанов каждый 10-15 тысяч… Так вот, у нас делалась сия процедура… 2 раза за 290к! А почему? Износа нет — не увеличиваются зазоры. Так мое мнение — SG там с самый раз.
valerik063
Я вот думаю, а если я этот амортек залью в старенькую пятерку — не наступит ли движку трындец)
Вот и первая жертва бредятины…
Что?
вот читать долго) в закладки, прочту.
Так что в итоге? масло в топку или рекомендуешь?
И не то и не то… Вторая заливка — гидрики начали постукивать с тех же 80 м.ч., щас 130 — стрекот конкретный. Думал — сдвинется граница начала — значит это от вымывания… А если второй раз тоже самое… Пока склоняюсь, что масло движку не подходит. Но нареканий нет, кроме стуков гидриков через время и чернение. Позже отчет надо сделать и третью заливку провести, если и у нее тоже самое будет в тот же интервал работы — масло в топку.
А потому что длинно, думаю след. отчет запилить и с фото и с видео — каждый выбери что по душе. Тем более видео разборки фильтра однозначно нужно делать
я на рио путем своих же экспериментов подобрал масло, двигатель хотя бы работает спокойно, без надрывов.
А на рапид как то изучать все это по новой))
Масло это вроде как оч хорошее, и пуск хороший, и температуру держит, и крутится двиг легче, если оно по анализам похоже на тот Лук, что я лил в семерку — и износ должен быть маленьким…просто я уже сомневаюсь в экономически целесообразности — если оно сдыхает через 100 м.ч. не дешевле ли уже лить на 300 часов Бардаль?)))
Ну бард… вообще тёмная лошадка )))
Iexpmhihx
И не то и не то… Вторая заливка — гидрики начали постукивать с тех же 80 м.ч., щас 130 — стрекот конкретный. Думал — сдвинется граница начала — значит это от вымывания… А если второй раз тоже самое… Пока склоняюсь, что масло движку не подходит. Но нареканий нет, кроме стуков гидриков через время и чернение. Позже отчет надо сделать и третью заливку провести, если и у нее тоже самое будет в тот же интервал работы — масло в топку.
А потому что длинно, думаю след. отчет запилить и с фото и с видео — каждый выбери что по душе. Тем более видео разборки фильтра однозначно нужно делать
дело не в масле, а в двигателе. конструктивно они созданы, чтобы ходить не больше 100 тыс.
Arxid
На прошлой неделе тоже залил Лукойл, на АЗС как раз акция была по 1350 продавали =)
500км (в основном трасса) — сколько м.ч. — хз- полет нормальный.маслецо чистенькое, заводится бодренько…
среднюю скорость в бк не пишет?
Автор, ну что там, какие новости, сколько уже прошел часов на масле, как цвет и стуки?
Да в общем все как и на первой заливке — с 80 м.ч. началось опять стукоблюдство, сейчас около 130 м.ч. — оставишь машину на половину дня — и слышен этот звук. По капельной пробе — по сравнению с первой пробой ядро такое же, а вот d2 меньше в два раза, т.е. Масло срабатывается… Вот в пятницу поеду к дилеру на ТО. Они тоже льют Генезис, только Спешиал, из бочки. Рекомендуют именно его. Только дорого нах — 690 р за литр.
Боюсь, все же Армотек в CFNA живет 80 м.ч. Что вообще не бюджетно. Залью еще раз — будет та же петрушка — попробую полартэк. И он не справится — будет LM и конец экспериментам ) масло вроде такое же по чистоте, что и в первую заливку — на сливе жду черную мутную жижу.
Отчет будет позже, возможно видео отчет(по фильтру). Попробую попросить ребят дилера замерить давление до и после смены.
Ну ты заморочился )) Любопытен будет итог, а то я все как-то по старинке лью проверенное и не парюсь. LM артикул 9077 стоит 3800, а это меньше 800 р за литр и бегает до 500 моточасов
Ну я ж не только для себя. Нужно докопаться до правды )
А что на счет 40-к? У нас летом жара до 40-45 в тени — вполне себе норма, страшно по трассе с 30-й как-то ездить… Или все норм?
по трассе как раз лучше на 30-ке. Если машину используешь для себя, с работы на работу, по делам и по трассе — лучше 30-ка. Если машина работает в такси, и целый день по жаре с кондеем — то 40-ка.
Странно, я думал что на трассе важна HTHS, ее высокое число, а на 40-ее эта вязкость будет больше, т.к. масло само по себе гуще. А тридцадка у меня грелась безбожно — 120-125 градусов. При 10-15 минут на скорости 100 км/ч. Был опыт Shell Helix Pro AV-L 5w-30. Двигатель на ХХ трясло сильно. Открытая дверь дрожала как на каком-то тракторе. Попробовал 40-ку Того же Shell(но уже vw502 — Helix Ultra 5w-40) уже минут 15 масло грелось лишь до 116 градусов, хотя тогда потеплело. На луке вообще можно 120 км/ч катать минут 20 пока 110 градусов наберется…
Правда, есть подозрение, что при этом движок горячее, т.к. Масло с него может тепло не снимать. а может и наоборот — более теплоемкое масло, потому и температура ниже
ну может для твоего движка есть такая особенность. у меня на трассе если ехать сотку — вообще температура падает до 87 градусов ))
Так TSI, тем более E211, лишены таких проблем… Почему-то ))) а на CFNA не один я заметил высокую температурную нагрузку на масло. Тоже и на поло и на джетте. Причем в городе все Ок. Проблема на трассе, где, по идее, обдув лучше и проблем быть недолжно… Есть у меня идея, что машине тяжко ехать на 5-й передаче(для автомата вроде тоже с 5-й — в общем на передачах с передаточным числом меньше 1, у меня 5-й это толи 0,68 то ли 0,69). Потому как если ехать с воем мотора на 4-й те же 100 км/ч масло даже остывает, не смотря на бОльшие обороты(а значит и большее кол-во топлива сгоревшего и вспышек = тепла), а в городе я пятой почти никогда не пользуюсь. Ну и плюс маслонасос должен лучше качать на высоких оборотах.
Вы же у дилера работаете, как я понял? Можете сказать — отсутствие обильного количества масла под заливной даже после тапки в пол — это плохо или нормально? Крышка словно только с испарений масло на себя принимает… протрешь — и она сухая даже после поездки по трассе. Ну только на металлической упорной пластине/пружине есть и чуть-чуть по кругу на резинке, в месте соприкосновения с горловиной.
для цфна это нормально ) там же горловина далеко от распредов, в другом отсеке )
Спасибо большое! Успокоили. Просто на 30-ее и 40-ке(в меньшей степени) Шелла, кажись туда масла нормально закидывало… А тут сухо… Я на ХХ открывал крышку — ничего не летит — наоборот воздух системой продувки карьерных газов всасывается )))
Iexpmhihx
Странно, я думал что на трассе важна HTHS, ее высокое число, а на 40-ее эта вязкость будет больше, т.к. масло само по себе гуще. А тридцадка у меня грелась безбожно — 120-125 градусов. При 10-15 минут на скорости 100 км/ч. Был опыт Shell Helix Pro AV-L 5w-30. Двигатель на ХХ трясло сильно. Открытая дверь дрожала как на каком-то тракторе. Попробовал 40-ку Того же Shell(но уже vw502 — Helix Ultra 5w-40) уже минут 15 масло грелось лишь до 116 градусов, хотя тогда потеплело. На луке вообще можно 120 км/ч катать минут 20 пока 110 градусов наберется…
Правда, есть подозрение, что при этом движок горячее, т.к. Масло с него может тепло не снимать. а может и наоборот — более теплоемкое масло, потому и температура ниже
а где температуру масла смотришь?
У меня комплектация с расширенным бортовым компьютером — MaxiDot, вот в нем и есть такой пункт как температура масла
Масло в двигатель можно заливать и подругому, а не через заливную горловину. Так быстрее получаеться: video.agaclip.com/w=qaTSIEaEQMz
а чего так мотор греется 97-98?
у меня 84-86 всегда. только в пробках до 92 поднимается и то вентилятор сразу остужает.
Не путаете ли вы температуру масла и температуру антифриза? Как я знаю, на поло температуру масла поглядеть даже через шнурок нельзя было.
Iexpmhihx
Спасибо за отчет! Я вот думаю — может полариек 0w40 попробовать? Больше ПАО, лучше текучесть на холодную…
Если только зимой…за минус 30 =)
Имхо, излишне жидкое масло тоже не совсем гуд (например из-за производительности маслонасоса — не сможет давануть так, как на более вязком масле).
Оно более жидкое только на холодную, потом оно примерно такое же как и армотек. 40-ка обе же ) тот же шелл, что льет мой дилер существенно жиже, хоть и тоже SAE 40