всем доброго дня, начинаю готовится к лету. почитав всяко-разно в компьютере задумал-таки внедрить масляный радиатор, пусть будет! в магазине нашол только газелевский, продавец (как-кинконг бил субя в грудь наверно ребра себе сломал) сказал этот лучше, ну да ладно еду ставить. гараж, уаз, капот, ЕПТ он-же шире уазовского радиатора и никуда не лезет. продавец говорил что этот лечше, а на сколько см. несказал, а поставить как-то надо! может помнит кто- про мартышку и очки? и сверху и с боку нелезет ни куда и все. разозлился, щяс думаю через калено согну пополам и кину в тонель пусть там валяется. снял решотку хотел было гнуть как вдруг обратил внимание на крепления этого радиатора и решотки, примерил ! (как на него шитый). а потом пошло быстрее, краник с клапаном был, болт вывернул а их поставил. хорошо на 402м отбор масла в радиатор перед фильтром т.е. фильтр не тратит свой ресурс на очистку мала для радиатора в отличие от умз и еще клапан перед краником перекрывает радиатор при падении давления меньше 1. еще минут 15 со шлангами и готово. прокатился, протестил, норм. теперь масло будет охлаждать двиг изнутри, не закипать при нагрузках теряя своих свойств и убивать маслосьемные колпачки. короче как у людей.
Комментарии 16
Я его снял, вернее перебрал двигатель на новый блок и нестал его ставить, давление и так зверское.
Есть какие то плюсы от него, постоянно смотрю на заглушку от радиатора и не пойму: нужен он, не нужен?
привет получается он будет работать у тебя только на ходу когда он не нужен а когда в грязи засел он охлаждать масло не будет потому что он находится далеко от вентилятора так поэтому заводской в плотную и стоит получается в таком исполнении бесполезная приблуда
да, ты прав 100%, я уже об этом думал. хочу поставить на штатное место че-нить иномарочное подходящее по размеру. а этот ставил на пробу, как себя вести будет. газелевский шире и на штатное место не полез. вот уже вторую неделю его катаю ВЕСЧ! радиатору быть! мне нравится! и еще, мне кажется глупым отключать целую систему из-за "сопливого краника" !
я выкинул его нах. Один раз соскочилд шланг с него и за мной шлейф масялный был — мотор в говне весь, масла минимум… Да к тому же этот сраный кран вечно мимо течет, как ни крутил-тянул, герметиком мазал, один хрен все в говне вечно
покатаюсь пару дней, посмотрю какой эфект будет. не понравится обратно его в магазин сдам. вчера пол дня катался закрывал, открывал смотрел на стрелку с закрытым скачет от 1 до 3.5, с открытым 1.5 до 3 т.е с радиатором давление стало стабильней. на прогретый двигатель масло шел 10-40 полусинь. поезжу еще, по тестю потом отпишу.
Я вообще иногда засматриваюсь на тюнячные радиаторы с более злым оребрением.
Я поставил ещё термоклапан от 406-409. А так зачёт!
фильтр упрется в раму если ставить термо клапан, да и так вроде нормуль.
Не знаю как на 402, на 421 встаёт нормально, даже полноразмерный, а не от 2101. Место есть.
я его не снял, но шланги отсоединил.
отсоединить всегда успеем, хочу посмотреть как он поведет себя на моем моторе и масле.
Мы сразу снимаем его, не нужная вещь на мой взгляд
почему снимаете, в чем причина?
Ну если нормальный радиатор, ему вполне хватает остужать движок; из-за масляного радиатора, хоть и на немного убавляется давление, и если лопнут шланги, все масло выгонит, а это может сам знаешь к чему привести)
земляк, давление упадет аварийный на понели красным загорится увидиш, а если посмотреть на это с другой стороны, например ремень слетит? циркуляции тосола небудет, лампочка перегрева сразу незагорится потому-что датчик для нее не в блоке а на радиаторе, (короче легко можно прое.ть этот момент) остывающее в радиаторе масло спасет тебе поршневую. есть еще несколько моментов писать долго, короче инженеры на заводе не дураки.