Всем доброго времени суток!
Ещё летом ездил на диагностику ходовой — приговорили шаровую, сайлентблоки и пыльник переднего амортизатора. Но менять тогда не стал — машина полгода стояла. И вот решил опять съездить на диагностику, прибавились ещё рулевые наконечники. Решил поехать заказать детали:
Шаровые "MOOG" артикул: NIBJ2783, цена 578 р/шт.
Рулевые наконечники "CTR" артикул: CEN-100, цена 598 р/шт.
Сайлентблоки "Точка опоры"
артикул: 2-06-511 передний, цена 450 р/шт.
артикул: 2-06-491 задний, цена 553 р/шт.
Пыльник "RBI", артикул: N1431F, цена 585 р
За работу на СТО попросили 2000 р, с деньгами сейчас кризис, поэтому решил делать сам. (запресовывать помогал отец, т.к. одному не сильно удобно)
Сложного в принципе ничего нет. Описаний по снятию рычагов на драйве полно, поэтому решил не добавлять.
Немного остановлюсь на сайлентблоках. Передние выпресовывал следующим образом:
Затем всё почистил, хорошо обработал смазкой идущей в комплекте посадочное место в рычаге и сам сайлент, взял болт побольше, набрал шайбы/гайки и начал стягивать
немного стянул и далее плоской отверткой аккуратно начал заправлять кромку во внутрь рычага (дело не из легких:) )
Теперь демонтируем задний, не забыв отметить положение кронштейна относительно рычага, я решил делать это так:
кто-то вырезает ножом.
Далее взял болгарку и сделал небольшой пропил
Из кронштейна выпиливал ножовкой
, затем выбивал
Ну и запресовываем в тисках
Шаровые решили вскрыть и посмотреть наличие смазки:
Так что добавили туда "шрус", собрали и поставили в рычаг.
Далее заменил рулевые наконечники, тут все просто, старые открутил, новые прикрутил)
Немного пришлось повозиться с оторвавшимся болтом крепления заднего кронштейна, благо дома есть сварочный аппарат, нагрели, приварили гайку и выкрутили.
Ну думаю многие знают, что затягивать рычаги нужно на стоящей на земле машине, дабы потом они были не под натягом.
Ну а дальше едем на развал/схождение.
Если честно, ожидал лучшего эффекта, да, стук пропал, но всё-равно какая-то она деревянная…может дело в стойках…снизу пружина на металл опирается всё-таки.
Ну вроде вкратце все :-)
Далее нужно разобраться с подшипником ГУРа и купить летнюю резину, ибо эта стерлась до индикатора.
Всем удачи!
Комментарии 16
Привет, молодец все сделал без пресса, я отдавал знакомому он запрессовывал через пресс!
Менял на этих выходных Сайленблоки передние и задние, у меня тоже удары остались, в чем может быть дело, не разобрался?
ну либо полиуретан такой жесткий, либо из-за того, что пружина стоит прямо на чашке без резинок ну или шланга например…да и вообще машина ватная какая-то в управлении стала…если сравнить с опелем, то там вообще спорт кар по управляемости)
Какие шланги?
На нижний виток пружины натягивают обычный шланг, типа смягчает удары…честно говоря, сам не пробовал.
как вспомню как мы намучились это же делать. кстати мне показалось полиуретан больше жесткости чем управляемости добавил, второй раз не поставлю
Тоже заметил! Все поменял, а грохот остался, проехал с тем, кто развал делал, он тоже не понял)
Оно даже не грохот, а именно жёсткие удары…
Полезненько
молодца
отличная работа! молодцом!
скажи, а задний кронштейн тяжело на рычаг напреовывается?
нет, набивали молотком через головку (делали вдвоем — один держал, второй стучал)
т.е. относительно легко?
ну да, больше трудностей возникло с запресовыванием переднего сайлента)
а его как? просто думаю делать все это самому, или ехать на СТО, все уже куплено
В описании есть, там где болтом с гайками стягивал, лучше конечно, когда есть помощник) одному не очень удобно.
natoly1980
т.е. относительно легко?
ещё наносили смазку