Воскрешение 13. Коробух и все все все ч1.

А время все идет, а машина все стоит…
Итак, снова всем привет. Потихоньку двигаемся к назначенной цели и доводим до ума этот горе-автомобиль. Покончив наконец с подвеской и тормозами, следующим в очереди на вмешательство в личную жизнь была трансмиссия. Родную коробку я оставлять не хотел и не планировал. Была попытка найти покупателя на полный свап 4вд но что-то как-то не срослось и я забросил эту идею. Изредка поглядывал что было интересного у русских продаванов японского барахла. Рассматривалось несколько вариантов но остановился на одном — 5 ступ с DCCD.
И вот как всегда, выстрелило когда его совсем не ждешь — нужная мне коробка появилась в продаже.

А именно: HY-TY754VB1EA. Чем она интересна — ставилась она JDM Impreza WRX STi RA Ltd. Ver. V/VI. Эта 5-ти ступенчатая МКПП с короткими рядами, с ГП 4.444. Передний дифференциал в ней стоит червячного типа (Helical LSD), а центральный дифференциал ассиметричный активный (DCCD 35:65). Т.е. 65% крутящего момента передается на заднюю ось. Так же дифференциал может плавно блокироваться муфтой DCCD (электромагнит поджимает фрикционные диски), плавно меняя степень распределения крутящего момента от 35:65 в открытом состоянии до 50:50 в полностью заблокированном. Электромагнитом управляет хитрый контроллер, который распределять крутящий момент по осям для оптимальной управляемости в конкретный момент времени. Т.е. на входе в поворот он делает машину больше заднеприводной, для избыточной поворачиваемости, чтобы закинуть зад, а на выходе поджимает муфту, чтобы распрямить траекторию. Фотка от другой импрезы но суть примерно та же.

Запчасти на фото: 760003

Данный девайс был приобретен в наборе с задним 160 редуктором и главной парой 4.44. И все, больше с коробкой ничего не отдали. То есть коробка была абсолютно голой, без всего навесного. Зачем-то отдали полумертвый редуктор 4.11. Предложили — не стал отказываться.

Вот так все пришло. Просил продавца упаковать в картон — пришло все без упаковки с лежащими рядом картонками.

Остальные запчасти пришлось искать на разборках, которые в принципе не представляли большой редкости и были везде.
Первым был найден блок управления DCCD и колесо. Чем хороши контроллеры на ранних импрезах — там нет привязки к ABS, датчику положения рулевого колеса, бокового ускорения и положения дросельной заслонки.

Затем решил вскрыть задний редуктор, глянуть что там внутри и удостовериться что главная пара именно 4.44. Открыл, внутри все живое. Стружки и кусков зубьев не нашел. На всякий промыл и продул компрессором. Осталось заказать новую прокладку и можно будет закрыть и залить масло.

Вот так выглядит разъем подключения DCCD на самой коробке.

Нарыл таблицу передаточных чисел коробок и типов редукторов.

Запчасти на фото: TY752VBCAA, TY754VBAAA

На данный момент идет поиск и покупка всего остального от трансмиссии. Что-то уже найдено, куплено и едет. Что-то пока еще в процессе поиска. Продолжение следует…