Замена пружин задней подвески ВАЗ-2104

Днем раньше писал анонс, а вчера собственно были проведены работы. Сфотографировать нормально ничего к сожалению не получилось, так как в гараже не было света, а с лампочкой на лбу хоть и можно работать но не снимать.

В общем-то процедура замены пружин многократно описана и показана в роликах на ютубе. Напишу только о нюансах, которые могут показаться важными.

Начнем с выбора пружин. Для "классики" предложение весьма богатое, есть и наши и белорусские и даже заграничные. Но я по традиции отдаю предпочтение оригинальным запчастям АвтоВАЗа. Он для классики выпускает 2 вида задних пружин — на седаны и на универсалы. Не смотря на то, что оригинальный каталог указывает применяемость глобально — 2101-07, всё же стоит различать, что пружины 2101 идут на седаны 2101, 2103, 2105, 2106, 2107, а пружины 2102 на универсалы 2102 и 2104. Кстати пружин "2104" по факту не существует, есть только пружины 2102, но учитывая, что они идут на оба универсала, а машин 2102 практически не осталось уже, то в магазина их обозначают как пружины 2104. Пружины отличаются жесткостью и высотой, так как универсал считается грузо-пассажирской машиной, ему положены более жесткие пружины. Число витков, их диаметр и масса у пружин 2101 и 2102 не отличается, но общая высота пружин разная — пружины для универсала выше — 434мм против 455мм соответственно.

Поставляются оригинальные пружины АвтоВАЗ запаянными в полиэтиленовую пленку парами с вложенным листком узнаваемого дизайна,

но продаются поштучно (впрочем кто покупает одну?).

Так же пружины маркируются по типам жесткости А и Б. Вариант Б мягче и в продаже его еще поискать нужно, магазины запчастей их не закупают почему-то. Пружины окрашены в серый цвет, а на средних витках напыление другого цвета, соответствующие типу жесткости.

Для пружин 2101 цвет маркировки желтый или зеленый (для А и Б соответственно), для пружин 2102 — коричневый и синий. На моих пружинах была коричнева маркировка, что соответствует 2102 тип А.

Маркировка цветом дополнительно позволяет убедиться какую пружины вы покупаете, в том случае, если она продается без упаковки.

На счет взаимозаменяемости — по размерам вы можете поставить любую пружину на любой автомобиль — они подойдут. Наиболее приемлемый и часто встречающийся вариант — установить пружины от универсала на седан с целью поднять его грузоподъемность. Однако при езде без груза седан с такими пружинами будет излишне жестким, подвеска может часто срабатывать на отбой до упора снижая ресурс амортизаторов и точек их крепления. В данном случае можно порекомендовать поискать пружины типа Б (если получится).

Устанавливать пружины от седана на универсал крайне не рекомендуется. Езда на пустой машине станет комфортнее — подвеска станет мягче, но загрузить "по полной" такой универсал уже будет нельзя — кузов практически ляжет на задний мост и при езде подвеска будет срабатывать до упора на сжатие. Такие нагрузки крайне отрицательно сказываются на долговечности лонжеронов кузова.

Совместно с пружинами я купил так же новые резиновые опоры пружин, по факту мне их впарили 4, а нужно только, они идут только вверх, их номер 2101-2912652, а так же металлические чашки 2101-2912655. Снизу пружина опирается на мост через пластиковую вставку с номером 2101-2912650, у меня они были целые, менять не стал. Забегая вперед скажу, что металлические чашки я поставить не смог…

Первым делом надежно фиксируем машину от перекатывания подставив колодки (кирпичи) под передние колеса, можно машину на ручник поставить.

Для снятия пружин стяжки не нужны. Если работаете в яме или на подъемнике, то заднее колесо можно не снимать. Откручиваем от балки заднего моста тягу колдуна, тройник тормозных трубок и амортизатор со стороны заменяемой пружины, далее домкратим эту сторону до тех пор, пока колесо не поднимется над землей сантиметров на 5-10. Далее прижимаем колесо вниз к дороге, я для этого использовал второй ромбический домкрат, установленный на колесо и упертый вверх в колесную арку через деревянный брусок. После этого пружина снимается практически от руки, с помощью монтировки.

После снятия пружины вынимаем верхнюю резиновую опору. Просто так она не пойдет, так как наверняка "прикипела", но ее можно схватить за кончик пассатижами и потянуть вниз. У меня эти опоры были в хорошем состоянии, но раз новые куплены, то все равно менять. И на них не было металлических чашек!

Теперь устанавливаем новые пружины в обратном порядке. Когда будете манипулировать монтировкой — не повредите тормозные трубки, идущие к задним тормозам, они идут как раз сверху балки под опорными чашками пружин. Я повредил … но об этом в потом. Верхнюю подушку обмазываем смазкой "литол" на опорной поверхности и на внутреннем диаметре, чтобы ее легче было надеть на отбойник и в случае чего — повернуть. Ориентируем пазом в край пружины, приматываем изолентой в двух местах и суём на место. Вот тут у меня возникла проблема — собранная вместе с металлической чашкой верхняя опора ни в какую не хотела лезть на свое место до конца — внутренний диаметр почему-то оказался маловат. Пружину не удавалось никак вставить на место до конца, при этом я понимал, что если я эту конструкцию туда чем-то забью, снять ее оттуда потом будет практически невозможно. Поэтому я убрал металлические чашки и поставил пружину только на резиновую подушку, как и было. Почему так — не знаю, в каталогах смотрел — чашки там применяются для всех модификаций. В общем ставим пружину на место попадая пазом в нижний упор в чашке, верхняя сторона ставится произвольно и поворачивается, для этого ее и мазали литолом. Когда все поставите на место, загляните вверх, убедитесь что подушка не съехала и паз правильно сориентирован.

Вторая сторона делается аналогично. После установки не забудьте привинтить на место тройник тормозных трубок и тягу колдуна (привинтить амортизаторы я думаю не забудете).

После установки новых пружин, даже на СТАНДАРТНЫХ подушках машина заметно поднялась — колеса теперь не на уровне краев арок, а выше. У пустой машины зад теперь выше переда, что видно внешне. Впрочем это я не считаю недостатком.

А в продаже есть еще высокие, "усиленные" верхние подушки, это для тех кто хочет приподнять машину повыше, либо ремонтирует по "эконом варианту" — высокие подушки на старые просевшие пружины.