Ликбез №2 Часть 1: Чем ты питаешься, тем ты и являешься, или как накормить коня и не попасть на деньги…

И снова здравствуйте!
Как и обещал в прошлом выпуске ликбеза, в этот раз я напишу про бензин и тот эффект, который он производит на наши с вами машины. Материал основан исключительно на личном наблюдении и все фотографии сделаны лично на мобильный телефон китайского производства с не очень качественной камерой, заранее прошу прощения за качество фото, но суть это не меняет.

Все началось около полутора лет назад, когда я догадывался, что контрафактного бензина на рынке полно, не думал что настолько. И в момент начала кризиса, когда на оптовке поднялась цена на топливо, и не крупные ритейлеры стали в целях сохранения конкурентных цен на рынке добавлять в низкооктановый бензин присадки непонятного происхождения. На диагностику приехал Yeti с двигателем CBZB 1,2TSI с чеком и сообщением в БУ ДВС "Параметры топливно-воздушной смеси — переобеднение смеси". Также часто рядом с этой ошибкой соседствовало: "Давление в топливной системе — слишком низко". На двигателях CAXA бывает еще такая запись: "Слишком низкое качество топлива".
Так вот этот двигатель иногда "колбасило" на холостых и он падал в аварию и пропадала тяга. Тогда на бензин мы еще не думали, начали стандартно — проверить ТНВД, топливный насос низкого давления, форсунки, свечи, катушки, турбину. Меняли все подряд друг за другом в течение месяца, но ничего не помогало. Человек уже хотел сдавать машину обратно как тут пришла идея сдать бензин в лабораторию на анализ, хотя к тому времени Роспотребнадзор уже провел свои испытания по Новосибирской области, где было выявлено, что каждый третий литр был контрафактный. В итоге пришли результаты — бензин содержит металл-содержащие присадки для повышения ОЧ и множество примесей. Человек заправлялся все 25000 км только на одной заправке Аи-95 Энергия, на съезде с Димитровского моста в Новосибирске.

Мы приняли решение — промыть топливную систему, заменить свечи и заправлять например Газпромнефть Аи-98 G-Drive. В итоге машина поехала, ошибки пропали и уже полтора года как человек ездит довольный.

Именно после этого случая я стал наблюдать за свечами и фотографировать только те свечи, которые вызывали подозрение при условии, что я могу поговорить с клиентом и он заправляется на одной и той же АЗС в основном. При заправке на разных АЗС такую статистику сложно собрать, поэтому я старался не вносить такие свечи в свой обзор, попросту их не фотографировал.
Ниже будут фотографии разных свечей на разных АЗС.

Эта фотография яркий пример ферроценовых присадок — красно-ржавый налет является основной угрозой современных двигателей. Этот налет образуется не только на изоляторах свечей, но и в катализаторе, на Лямбда-зондах и в накопительном нейтрализаторе, и со временем ухудшает работу этих компонентов. В итоге смесь начинает готовиться не правильно, появляется повышенный расход, вонь из выхлопной трубы и как следствие ошибки в БУ ДВС, не стабильная его работа. Кроме того, искра начинает искать себе путь короче, и не пробивать воздух между электродами, а стекать по образовавшемуся металлизированному налету на корпус свечи, на фото видно, где отдельная свеча — там образовалась дорожка утечки искры, это приводит к пропускам зажигания, не сгоранию топлива и вибрациям двигателя.
В итоге те, кто экономят на бензине, думая что тут за углом на 50 копеек дешевле не следя за качеством бензина попадают в лучшем случае на замену свечей, но в целом "убивают" выпускной тракт и ускоряют старение масла (так называемая масляная чума), масло окисляется быстрее и начинает коксоваться в кольцах, что так же приводит к повышению расхода масла.

Ну и как-же должна выглядеть свеча на качественном топливе? Напомню, что качественный бензин не содержит металлических и им подобных присадок, а содержит МТБЭ эфиры для повышения октанового числа, которые никаких отложения не оставляют, но сами по себе стоят не дешево. Дополнительно некоторые сети делают топливо с очищающими присадками (например Castrol TBE), которые сейчас и сам VAG рекомендует использовать ПОСТОЯННО (но он конечно свою присадку рекомендует, но суть не меняет), о чем есть соответствующая рекомендация в ЭЛЬЗе. Так вот — внутренний электрод свечи должен быть всегда чистым и естественного цвета — на нем не должно быть налета от примесей, и тогда искра будет четко ложиться между электродами!
Вот фотография моего знакомого, который купил машину по моему совету Шкоду Рапид с двигателем 1,4TSI CAXA и заправляет с момента покупки исключительно АИ-98 G-Drive на Газпромнефти. Приезжал на первое ТО-15000 км, я его свечу сфотографировал (лето 2015):

Есть у нас в Новосибирске еще довольно неплохая АЗС, проверенная годами, там стараются следить за качеством и пока никаких нареканий к ней нет, — это АЗС Синтез-Сибнефть. Еще один знакомый уже 5 лет ездит на Октавии 1,6MPI BSE, по моему совету тоже поменял свечи с трехэлектродных на нормальные человеческие и заправляется только на Синтезе (Сибнефть).

Ну и как же обойтись без корпоратов, У Кока-Колы большой парк Шкоды Фабий, а теперь и Рапидов. У них более строго с АЗС — только там заправляются, где есть договор, у нас это сеть АЗС Газпромнефть.

В целом свечи в полном порядке, если учесть что пробег на них далеко за 30000, так как в целях экономии они меняют свечи, когда зазор между электродами увеличится до 2 мм и более, что начнутся пропуски зажигания, то есть катают на них не по регламенту, а то упора, и упор этот наступает чуть ли не на 60000 км, что очень хорошо для не иридиевых свечей! )))

Ниже фотография легендарного масложорного двигателя CDAB, там на любой АЗС будет на свечах образовываться "коросты" от горения масла в камере сгорания.

А вот мой (теперь уже бывший) двигатель CDAB, масложора нет, но судя по фотке я проверял свечи в тот период, когда ездил в "тошнящем" режиме на короткие расстояния, не хватает прожарки свечей после холодных пусков, из-за которых образуется сажа на свечах, бензин лил только Аи-95/98 G-Drive Газпромнефть.

Вот еще один масложорный CDAB, заправлялся в основном на Беркуте.

Ну и в конце первой части автомобиль нашего руководителя сервиса — Октавия с 1,6MPI, раньше заправлялся на АЗС Красный Яр и свечи менял каждые 5000 км, они были красные. На наших тестовых машинах кстати тоже самое — свечи становились красные, но там заправлялись на АЗС Топаз (ул. Петухова 2/1). В итоге я уговорил попробовать поездить на Сибнефти, и он стал заправлять Аи-98 Prime и вот результат:

Свеча как новая. А наши тестовые машины перевели на Газпромнефть после того, как мы не раз разорялись на замену свечей после пробега всего в 3-5 тыс км.

В этой части я еще про Лукойл и Роснефть ничего не сказал — скажу в следующей части…
Опять же напомню — информация действительно для Нвоосибирска, как говорится что вижу, о том и пою. В других городах есть свои жулики и проверенные сети.
До новых встреч!
Далее Часть 2