Стук в заднем мосту — 2.

И так, произвел вскрытие. Вскрытием установлено, что в картере редуктора имеются посторонние предметы, как то стружка, осколки, обломки и ошметки.

При проворачивании редуктора за хвостовик, наблюдается закусывание в одном положении. Дальнейшим осмотром выявлен скол на одном из зубьев редуктора и деформация другого зуба, который, собственно и закусывал, входя в зацеплением с зубьями хвостовика. Видимо, кусочек зуба, отколовшись, был поднят маслом и наклепался на другой зуб. Этот зуб, в свою очередь получил вмятину с одной стороны и выпуклость с другой.

Так как ни со сколом, ни с вмятиной я ни чего сделать не мог, то оставил их как есть. С деформацией же зуба поступил просто, по колхозному — подшлифовал выпуклость болгаркой.

Покрутил, проверил, что ни чего не закусывает. Более ни каких повреждения в редукторе заднего моста я не обнаружил. Далее закрыл крышку, залил новое масло. Для тех, кому интересно, масла влезло примерно 1,5 литра. В Библии вычитал, что входит 3 литра, поэтому 1,5 осталось от предыдущей замены. Пока был снят кардан, решил проверить крестовинки, т.к. они не смазываемые, то пришлось их выбивать. Одна оказалась нормальной, заложил в нее новую смазку и поставил обратно, а вот другую пришлось менять. Поставил из старых запасов GMB GUN-47. Эта крестовина смазываемая, но часто выходит из строя из-за недостаточной смазки. Я долго не мог понять в чем дело, так как крестовины шприцевал регулярно. В конце концов разобрался. Дело в том, что торец крестовины плотно прилегает к подшипнику и смазка просто не проходит из-за того, что перекрыт смазочный канал.

Чтобы устранить это, я стал делать болгаркой небольшой пропил в торцах крестовины. После такой доработки крестовины, при регулярной смазке, ходят намного дольше.

За одно поменял разбитые втулки задней реактивной тяги. Проверил машину на ходу. Стук пропал, но остался небольшой шум, видимо из за того, что зуб потерял свою форму. Надеюсь, что со временем притрется и шум пропадет.