Глюк турбины 5

Приветствую Вас, мои подписчики! Сегодняшний мой пост не очень веселый, но я думаю, что рассказать стоит, особенно пригодится владельцам машин с двигателем 1,4 TSI. Меньше года назад 10.04.2015г. я думал, что закончилась моя эпопея с турбиной:
Глюк турбины,
Глюк турбины 2,
Глюк турбины 3,
Глюк Турбины 4 .
А оказывается нет, следует продолжение, с одной оговоркой, что гарантия у меня закончилась еще в декабре. Когда мне по гарантии была поменяна вся турбина целиком, я думал, что теперь все будет в порядке и проблем с ней я больше знать не буду. Как же я ошибался тогда, эта болячка вылезла вновь, хотя я до конца не хотел верить в это.
Машина со среды стояла в гараже, сегодня первый выходной — воскресенье. Так вот, еду я сегодня утром как всегда с бассейна и чувствую, что машина не едет вообще, думаю: "Не может же быть опять турбина, ведь даже года не прошло". И тут на приборке вылазит это:

Думаю сейчас доеду до дома и сниму ошибки:

Что же продолжаем ведомый поиск:

Что же дальше?:

Снимаю разъем с актуатора:

Что же делать дальше? То, что написал Одис и бежать заказывать новый регулятор за 12500 !
Ага, сейчас, бегу и волосы назад! Благо дело есть сайт Драйв2, где добрые люди щедро делятся полезной информацией, вот например пост или еще один пост. Конечно смазку G 052 112 A3 я заказать не успел, что-то жаба душит, хотя теперь при первой финансовой возможности закажу. А пока в наличии в своем городе я нашел только вот эту смазку, как никак она держит температуру до 1200 градусов:

Да и для тормозов в дальнейшем пригодится. Итак, для обслуживания актуатора мне понадобилось:
Торкс 20, 30, рожковый ключ на 10, 17, шлицевая отвертка и бита-сплайн М10

Начну пожалуй, двигатель уже остыл, снимаю защиту с турбины для удобства:

Для удобства снятия-установки защиты открутил еще и этот болт?

Все открутил:

Сначала надо снять стопорное кольцо с крепления актуатора, надо быть осторожнее, чтобы не уронить его вниз. После этого брызгаю ВДешкой на соединение и немного жду, тем временем ослабляя два болта крепления самого корпуса актуатора все тем же торксом 30. Теперь можно попробовать сорвать с места это закисшее соединение, используя обычный рожковый ключ на 17:

Разрабатывая ключом соединение, пытаюсь отверткой снять шток актуатора, идет, но очень тяжело. Все, актуатор снят:

Вот его номер:

Экзист показывает вот этот номер 04E 198 725 D. И называется он, как бы вы думали, именно ремкомплект, то есть это расходник, не это точно немцы нам за Вторую мировую мстят. Но как говориться: "Что русскому хорошо, то немцу смерть", мы сделаем этот узел обслуживаемым и продлим его срок службы, благо он разборный. Теперь актуатор надо разобрать:

Затем подцепить отверткой пластиковый кожух и снять его по направляющим вдоль штока, и вижу вот такую красоту:

Что же, делаю то, ради чего я его разбирал:

Так же "нулевкой" обработал наконечник штока и то же смазал смазкой, теперь можно собирать и устанавливать на машину в обратном порядке. Посмотрим как покажет себя эта смазка, для себя сделал вывод, что эту процедуру надо проводить хотя бы раз в полгода, чтобы соединение регулятора и турбины не закоксовывалось. Кстати флажок турбины ходит невероятно легко, так что вся проблема была в актуаторе. Все собрал, установил защиту турбы на свое законное место, можно пробовать. Можно на всякий случай произвести Адаптацию актуатора турбины. Все в порядке, ошибка ушла и турбина снова крутит, съездил на пробную поездку — машина летит. Одного я только понять не могу — почему когда происходит заклинивание, то мозги машины не прекращают подавать напряжение на актуатор и он постоянно остается в напруге, то есть, если не устранить эту проблему сразу, то скорее всего в скором будущем движок актуатора просто сгорает от перегрева. Значит всякую фигню мозги опрашивают, включая подсветку заднего номера, а на это что, ума не хватило, или это специально запланировано, ну ладно, что-то я отвлекся. Так что если у Вас случилось подобное, рекомендую не затягивать с решением этой проблемы. После тестовой поездки снимаю ошибки Одисом — все в порядке:

На этом все, надеюсь, что мой пост будет кому нибудь полезен. С удовольствием отвечу на интересующие вопросы.
P.S. Добавлено 20.06.16г. С турбиной и актуатором все хорошо(Т…Т…Т…). Как меня и предупреждали смазка сохнет и оставляет белый керамический налет, но закоксовывания нет, как и следов коррозии, при первой же возможности закажу аналог VAG G052112A3 смазки: OKS250, Molykote P-74 super anti-seize, Gleitmo 165, OKS260, Kluberpaste HEL46-450 или Локтайт, что найду, т.к. за 2000 заказывать смазку считаю не логично, когда есть аналоги ни чуть не хуже, но без такого звучного бренда как VAG. Надо как нибудь еще раз разобрать актуатор и посмотреть как он там поживает.
P.P.S. Вот вышло видео:

Любите и ухаживайте за своими женщинами и машинами!
Все Мира и Добра !