Part.4 Exhaust 3S-GE turbo

Part.4 Exhaust 3S-GE turbo

Начнем с красивой фотки потому что дальше будет много текста

Разобравшись со впуском, проблема с отсутствием наддува не решилась…Куда копать? Улитка. У прошлого владельца всё отлично надувало, возможно что то после замены мотора неправильно собрано, т.к. турбина без таких косяков чтоб вообще не выходить на буст.
Выпускной коллектор от турбокита Greddy, оригинал видавший виды, материал непонятный, сталь вроде, но очень толстая, литой. Коллектор неравнодлинный но зато в максимально коротком исполнении, чтобы не загромождать моторный отсек, с расположением турбины топ маунт, тоесть. наверх). Вообще коллектор сварить во все времена работа не дешевая, и кропотливая, тут и проварить надо хорошо, и расчитать длинну…наперед скажу что за все время коллектор я так и не поменял, верой и правдой отслужил. Ребилдил, выравнивал плоскость болгарочкой, как к ГБЦ так и к турбине, шпильки вырывало и обламывало было дело… трещинки имеются на нем, но он всё пережил геройски))
Шпильки это вообще расходник постоянный был). Отдельный абзац. Лучше коллектор снять, выровнять плоскость и ввернуть новые, каленые, либо из автомагазина, либо болт вкрутить и шляпку отпилить по нужную длинну, слишком длинные оставлять не стоит, т.к. турбина просото напросто упрется в них, и так там подлазить без ругательств не получится. Сначала ставится коллектор, и на него турбина прикручивается, прикрутить сначала турбину к коллектору а затем все это к гбц даже пытаться не стоит на этом коллекторе, тесно, не подлезть, несмотря на кастом-спец-подрезанные-укороченные ключи и головки. А протягивать там надо всё на совесть, и сажать гайки на герметик выхлопной системы, от вибрации раскручивает всё, ослабляет прижим и выдувает прокладку…
Первая проблема остутствия наддува. Коллектор крепится к ГБЦ, ГБЦ у Альтеззы из алюминя, соответственно если слишком сильно затягивать коллектор резьбе просто хана придет, а еще причина в расчетных нагрузках, в стоке препятствия выходу выхлопа нету, а тут целая горячка улитки которую надо раскрутить создает препятствие, и еще весом своим она вместе с коллектором давит на несчастные шпильки головы блока цилиндров. Визуально обнаружил копоть у выхода 4 цилиндра, на слух слышно как пердит прям оттуда, и рукой чувствуется на холостом ходу горячий выхлоп просачивается через прокладку. Снимаем улитос и коллектор. Так и есть, шпилька самая дальняя, у моторного щита, просто выкуртилась от руки, кусок прокладки в том месте выдуло, выхлоп идет по меньшему сопротивлению и его часть просто минует турбину. К тому же горячий выхлоп с удовольствием проплавляет все вокруг, будь то датчики, проводка или декоративная крышка ГБЦ.
Проблема решается несколькими путями, первый взять метчик следующего диаметра и нарезать резбу, вкрутить шпильку побольше и расверлить дырку в коллекторе под большую шпильку, в прокладке дырка и так с запасом, уродовать её не надо), но расверливать толстенный коллектор просто треш. А есть путь более грамотный…есть такая штука, «Ввертыши», для ремонта резьбы, чуть расверливается отверствие, специальным метчиком нарезается резьба под «ввертыш», вкручивается вверты и в него просто как в обычную резьбу вкручивается болт такого же размера как и был, плюс соединение получается куда прочнее, за счет того что болт изнутри распирает «ввертыш», при необходимости болт запросто выкручивается и снова вкручивается…но я тогда не знал об этих чудо-штучках, поэтому намучился первым путем. Важный фактор, при ремонте шпилек коллектора, улитки, гбц, сверлить надо строго перпендикулярно, иначе будет распирать и снова всё повыламывает.
3s-ge, высокооборотистый злой атмосферник и наличия турбины завод изготовитель не предполагает. В стоке выпускной паук заходит сразу вниз, прикрыт термоэкранами, и ничего черезчур не нагревает, турбина же стоит вверх, в пространстве объем больше, и температура выхлопа выше.

Турбина с радостью проплавит вам всё вокруг, и АКБ который находится в непосредственной близости, и блок предохранителей, и проводку у щита моторного, и датчик рапредвала выпускного вместе с фишкой…короче экранировать надо. Акому переносить вообще лучше в багажник. (я все таки лишился гелевой оптимы из-за своей лени, не любят акб перепадов температур, особенно гелевые, в которых стенки из стекловолокна). Разумеется, если нигде ничего не сечет вероятность что то пропалить мала, но лучше перестраховаться, провода рядом проходящие обмотать термолентой, блок предохранителей защитить щитком, и самое главное, датчик распредвала вместе с фишкой замотать термолентой в пару слоев.
Еще есть крутая вещь, термошуба на горячую часть, брать можно и китай. У меня брендовая Mines развалилась по итогу за 3 года, но отработала на ура.

Можно сделать кастом щиток на горячку, вариантов много. Коллектор небольшой и он снизу, опасности поплавить ни для чего не представляет, я его ничем не обматывал. А вот часть даунпайпа в моторном щите следует обмотать термолентой. По термоленте могу сказать так…что брендовый Thermo Tec, что китайская коричневая базальтовая, обе одинаково хороши, вот белая говно, сыпется прям в руках. Экранируют в принципе одинаково, тут смотря как замотать.

Что касается даунпайпа. Дааа, никаких катализаторов и пламегасителей…оставьте это стоку.

Как известно лучший выхлоп для турбомотора — это его отсутствие))). До 300 сил трасса на 63 мм вполне пригода на 2х литровом турбо моторе. Гофра на даунпайп на мое мнение обязательна, т.к. тачка низкая, выхлоп стукнется и нагрузка на шпильки все пойдет, а им и так тяжко живется.

Самой трассы у меня было несколько вариантов. И полностью прямая труба от даунпайпа до банки, и даунпайп далее сток средняя часть с резонатором далее гусь с банкой. Разницы нет, пожалуй только следует избегать поворотов в 90 градусов, лучше 45 прямая 45, от этого есть реальный приход что ощутимо сказывается в скорости выхода на буст. Выхлоп состоящий из нескольких частей удобнее демонтировать) например когда турбо 3с разорвет коробку или сток редуктор))).

слева сток трасса разборная с резонатором, оконечная Альтезза-Банка
справа трасса до даунпайпа прямая, оконечная банка Blitz Nur Spec

Оконечная часть, банка, пердак…как только не называют).

Были у меня и оригинал TRD глушитель, и оригинал банка Blitz Nur Spec, китайский HKS Hi Power, и просто известная всем Альтезза-Банка)).
ТРД штука хорошая, тихий красивый, не прямоточный, следовательно тачка не орет.

Блитц нюр спек, хоть и оригинал но какой то странный был, отрезав его от трассы и посмотрев внутрь света в конце тунеля я не увидел, следовательно никакой это не прямоток господа), но как звучал! На высоких оборотах реактивный истребитель))).
Реальный приход я почувствовал от реплики ХКС хай пауэр, огромная дура, прямоточная, шумит на всех оборотах, и улитка раздуваться начала еще раньше.

Но она ушла вместе с трассой, а я без облома катаюсь на Альтеззо-Банке, по сути тоже самое, но чуть потише.
Громкость выхлопа дело сугубо индивидуальное, как по ответственности административной так и по совести. К тому же турбомотор априори тише атмосферника, за счет того что турбина берет на себя и звук и вибрацию и энергию, но от резонатора отказываться не стал. Я не фанат пердаков на весь район, и выхлоп прямой сделан из необходимости, насколько можно я его приглушил, совесть чиста, и у меня ощущение что по ГОСТам это в рамках).

instagram: malkov1989 подписывайтесь!