О том "Что сделано"

Автомобиль в моём владении уже два месяца.
Как я писал ранее, состояние при покупке было "не ухоженным". Сделано много мелочей, не заслуживающих отдельной записи, но эти мелочи как правило съедают уйму времени, сил и денег.
Хронологию постараюсь соблюдать.
Сразу после покупки встал первый вопрос о замене масла.
Купил LIQUI MOLY Optimal Synth 5W-40 и фильтр VIK. Никогда ранее не брал такое масло, но после сюжета по телевизору о подпольном заводе канистры с Шелом не вызвали у меня доверия. Я думаю подделать канистру Ликви молли гораздо сложнее. Ничего особого о масле сказать не могу, за 1500 км долил 500 грамм (но тут надо отметить что заливал по максимуму, при падении уровня до 2/3 жор прекращался), и потемнело оно быстро (значит моет хорошо).
После замены, масло потекло с двигателя намного активнее. Не знаю что в мотор заливали, но потёков не было (немного потел сальник распредвала левой ГБЦ), после замены масло стало активно капать.
В процессе замены масла добрался до ремня ГРМ. Запись о замене есть в БЖ.
Вместе с ремнём отрегулировал тепловые зазоры клапанов, мотор стал работать намного тише и ровнее. В регулировке на 203 моторе ничего особо сложного не обнаружил. Прокладки крышек не менял, использовал тоонкий слой герметика, уже 500 км проехал, крышки и болты не текут.
В процессе регулировки клапанов пришлось снять патрубок с гидроусилителя. Зря я это сделал. Уплотнительное колечко перестало уплотнять штуцер и после сборки я получил фонтан декстрона из бачка гидроусилителя. Как известно ремкомплектов к этим насосам нет, всякие герметики тут не помогли. Колечко купил на авторынке по образцу за 25 рублей, пока держит. Заодно промыл систему ГУ и помыл бачёк (в нём был чёрный осадок, похоже жидкость никогда не меняли) литр бензина потратил.
В процессе борьбы с гидроусилителем залил мотор декстроном, потому загнал машину на мойку. Отмыли мотор классно, но через несколько дней обнаружилась БЕДА! в процессе смыли букву Л с надписи на багажнике.
Может есть у кого одна буква ?
Одновременно добрался до ходовой части. Заменил шаровые, спереди что-то гремело, было похоже на шаровую, но вскрытие показало что шаровые ещё бы походили, но раз купил. Заменил стойки на контрактные, задние были потёкшие каябы с тонкими пружинами (наверное с В4), передние бильштайны брякали (особенно левая) и пробивало их постоянно. В итоге задние купил за 6000 р. пару от вагона, а передние нашел каябы за 3000 р. пара. Думаю за задние я переплатил, хотя брал их с распила.
Все стойки перед установкой разбирал прокачивал и менял шпильки (у меня стоят проставки 2 см., пока не готов с ними расстаться). По поводу установки бильштайнов считаю что ни к чему они на овоще.
Следующий шаг это борьба с расходом.
До нормальной диагностики я не добрался, но сам сделал что смог.
Заменил свечи, поставил PK16PR-L11#4, заказывал с интернет магазина за 1536 р. комплект.
В процессе замены обнаружил мёртвые ВВ провода. Причём у второго и четвёртого цилиндров вообще сердечники на свечах остались, а на первом просто обрыв. У знакомых взял на время ВВ провода от 201 мотора, заменил первый и третий на нормальные, а вот со второй парой пришлось колхозить. В итоге заказал новые ВВ провода.
Что самое интересное, машина заводилась с пол оборота даже при температурах -25 градусов без всяких прогревов и подогревов с брелка сигнализации. Это при обгоревших ВВ проводах и пробитых свечках.
Заменил топливный фильтр. И интернете полно инструкций о замене. Для замены был куплен самый дешевый фильтр фирмы SAT ST-23300-20130 и фильтр грубой очистки масума MPU-026. Конечно исполнение кривенькое и пластик ОООЧЕНЬ хрупкий. Бензонасос в фильтр удалось установить только со старым колечком, зажимал тисками. И главное, отверстия для направляющих корпуса слишком маленького диаметра, сверло на 7 мм и дрель решили проблему.
За одно был выявлен косяк, неправильно установленная прокладка бензонасоса.
Было так; Бензобак > стакан > прокладка > прижимная пластина. В итоге от машины попахивало бензином и на баке небольшие потёки.
Надо ставить так; Бензобак > прокладка > стакан >прижимная платина Теперь бак делает ПШШ, когда пробку на АЗС открываю и бензином не воняет.

Прочитал в интернете про самодиагностику субару. Оказалось намного проще чем раньше (не надо мигания лампочки считать). Попались две ошибке об обрыве датчиков АБС, ошибки старые (как я понял ошибки АБС сбрасываются только сканером). По двс и трансмиссии ошибок нет.

Через 200 км после замены ГРМ обнаружилась течь уплотнительного колечка маслоналивной горловины. Пока неделю ждал, левая ГБЦ опять в масле. Вчера забрал, заменил вместе с прокладкой крышки.

Все работы делал сам (кроме развал схождения, после замены стоек).
Никаких особых сложностей не обнаружил (напомню что ранее субариками не владел и даже ездил всего пару раз в жизни пассажиром).
Буду дальше эксплуатировать и может-быть, когда-ни будь вкорячу в него турбо. )))

О планах; Надо раздатку на ГАЗоне перебрать, скоро водичка чистая в речках потечёт, скоро "В ГОВНО"!