Крепеж готов к установке.
Коробка разобрана. Осталось подсчитать сумму вложений. Начну с простого.
Присутствует очевидный износ на полукольцах
Кольца синхронизатора тоже рассыпались, впрочем как и сам синхронизатор, о котором я догадывался изначально.
Как стало известно потом, шестерня также не осталась в стороне, на зубах есть выработка
Что касается 3/4–ой передачи, то на этом все. К остальным передачам у меня вопросов не возникало. Осталось узнать время пребывания в режиме пешехода.
Изначально было принято решение брать детали только новыми, но сроки ожидания шестерни были не утешающими, в то время как синхронизаторов было только у дилера аж 4 штуки. После не долгих поисков мне удалось ее найти за две недели, ну это уже терпимо. Через пару дней остальные детали уже были у меня, а пока ждал шестерню, я решил также устранить кое-какие мелочи.
Давно меня уже напрягал стук с правой стороны и после диагностики стало известно, что мои подозрения подтвердились — нижняя шаровая, с которой сталкиваются все, а некоторые и не один раз. Левую я менял где-то года три назад, а сейчас пришел черед правой.
Еще раньше заметил, что кем-то была подпилена нижняя растяжка, для чего я так и не понял, но решил поставить новую.
Ну а тем временем уже пришла моя шестерня, с установкой, которой я медлить не стал. По регламенту масла идет ровно одна двухлитровая банка т.к. коробка у меня с так называемыми ребрами охлаждения. Там где их нет, масло идет больше.
После сборки коробки, передачи поначалу втыкаются нехотя, но через пару сотен км, они по прежнему включаются одним пальцем. И последний завершающий штрих в этом ремонте — набалдашник.
Ковырять и пилить его не нужно для снятия, достаточно хорошо, но аккуратно потянуть вверх и он в руках. Заводской был белый, а новый пришел хромированный. Вот теперь коробка уже полностью готова к испытаниям эксплуатации.
Комменты 5
Все равно ума не приложу как мог помереть этот вечный коробас…Набалдашник самая главная вещь в этом деле)а белый был потому что кто-то сполировал хром.
Он уже воскрес) Как показывает статистика синхронизатор 3/4-ой у них вылетает нередко. У дилера в наличии было аж 4 штуки, а они поверь не ходовое не держат, тем более в таком количестве. Скажу больше: я сразу заказывать не стал. Думаю закажу попозже ближе уже к приходу шестерни, все равно через день придет и спустя неделю когда я отправил заказ их уже было 2 на складе, вот тебе и вечная коробка, которая кстати только на 2,2 и 3,0 стояла. А вот шестерня это да, ее проблемно было найти, но шестерня это следствие долгой езды с разбитым синхронизатором как в данном случае было у меня.
За семь лет владения 407 -ми, первый случай такой слышу.Про то что в 5-ти ступке пятая рассыпалась-часто.
Но факт остается фактом: детали есть и пользуются спросом, а про то, что ты не слышал ни разу таких случаев, то это примерно из той же оперы как и ванос, который в 2,2 у всех создает дизельный эффект. Стоит он не так дешево, но за все время я не одного случая замены на драйве не прочитал, но народ их меняет несмотря на стоимость и меняет достаточно активно, для примера: контора с которой я работаю, в неделю продают 3-4 штуки, казалось бы совсем не мало, но опять же на драйве ни слова нет, поэтому, то что ты не слышал это еще ни о чем не говорит.
OzziX
Он уже воскрес) Как показывает статистика синхронизатор 3/4-ой у них вылетает нередко. У дилера в наличии было аж 4 штуки, а они поверь не ходовое не держат, тем более в таком количестве. Скажу больше: я сразу заказывать не стал. Думаю закажу попозже ближе уже к приходу шестерни, все равно через день придет и спустя неделю когда я отправил заказ их уже было 2 на складе, вот тебе и вечная коробка, которая кстати только на 2,2 и 3,0 стояла. А вот шестерня это да, ее проблемно было найти, но шестерня это следствие долгой езды с разбитым синхронизатором как в данном случае было у меня.
Может просто мало было масла в коробке и из за этого такие проблемы ?
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти