Вопрос у кого АКПП

В общем мнения опять разделились!

Неправильное мнение. Когда коробка в D, то у нас работает насос, который нагнетает трансмиссионную жидкость. Если вы перевели в режим N, то насос перестает работать и давление падает. А когда вам нужно начать движение, вы опять переводите коробку в D, жмете на газ, насос нужное давление не создал и вот тут и страдает АКПП.

Начнем с того, что насос работает всегда, как только вы завели двигатель. Не верите? Разберите свою коробку и убедитесь. Ну и так в подтверждение моего, скажем так, опыта работы слесарем, почитайте и можете сохранить ссылку для споров.
www.kolesa.ru/article/mif…-zabluzhdenija-2015-05-29
Второй миф в статье как раз про нейтраль.

Если и перевели в N, а потом в D, то не жмите сразу на газ, а дайте некоторое время, для образования нужного давления в системе.

Бред. Пока не создастся давление во фрикционе, гидротрансформатор (сцепление) не сработает. Вы вообще знакомы с устройством и принципом работы гидромеханической АКПП? На Х7 стоит коробка с "гидравлическими" мозгами. Пока не поднимется давление во фрикционе клапан не откроет давление в магистраль гидротрансформатора, собственно как и на АКПП с электронным блоком управления. Просто электроника считывает больше параметров, чем гиравлика. Это как с пневматической системой на грузовиках. Все срабатывает поочередно, в зависимости от произведенного давления. Короче, всю поднаготную объяснять долго да и не вижу смысла. Тут не технический ВУЗ, да и я не преподаватель.

www.kolesa.ru/article/mif…-zabluzhdenija-2015-05-29 Тут все о АКПП

ошибка на странице! 404

Попробуй скопировать ссылку и вставить ее в браузер. Может так откроется.

Как вариант вот цитата
Миф 2. Ужасная N
Наверное, назначение нейтральной передачи АКПП и вред от ее использования — второй по обсуждению вопрос на форумах после прогрева АКПП и использования стояночного тормоза. Мнения разделяются от «Всегда включать нейтраль при остановке» до «Нейтральная передача нужна только для буксировки автомобиля и ее включение приведет к масляному голоданию». К сожалению, миф о вредности госпожи N становится все более популярным. Думаю, ноги его растут из мифа 1. В реальности нейтраль — достаточно полезная штуковина. Неспроста селектор АКПП позволяет переключать режимы D и N без нажатия блокировочной кнопки.

Что происходит, когда выбран режим D и нажата педаль тормоза? АКПП выбирает первую передачу, к колесам прикладывается крутящий момент, но тормоза не дают сдвинуться с места. При этом турбина гидротрансформатора остается неподвижной, а вся энергия двигателя преобразуется в гидротрансформаторе в тепловую. По сути, мотор мешает масло. Но на эту работу требуется затратить энергию, чтобы двигатель поддерживал частоту вращения холостого хода, электронный блок управления увеличивает подачу воздуха и топлива.

При включенной нейтральной передаче механическая связь между выходом коробки и турбиной гидротрансформатора разорвана. Частота вращения выхода гидротрансформатора практически равна частоте вращения двигателя. Нагрузка на двигатель минимальна. Для поддержания режима холостого хода требуется меньше топлива. Уменьшается нагрев двигателя и АКПП. Сплошные плюсы в выборе режима N при остановке более чем на 30 секунд, особенно жарким днем в глухой пробке или долгом красном светофоре.

Если я еще не убедил «нейтралефобов», приведу еще пару доказательств. Начнем с того, что режим паркинга отличается от нейтрали только тем, что заблокирован выходной вал АКПП. А режим «P» ни у кого не вызывает опасения. В том, что экономия топлива и уменьшение нагрева реальны, можно убедиться на относительно старых машинах с бензиновым двигателем.

Если, удерживая педаль тормоза, перевести коробку из D в режим N, то будет заметно, что педаль немножко проваливается. Связано это с тем, что блок управления двигателя уменьшает подачу топлива и воздуха. Разряжение во впускном коллекторе, а, значит, и в вакуумном усилителе возрастает, усилитель сильнее давит на главный тормозной цилиндр, а на педали усилие уменьшается. Тот же эффект иногда бывает при отключении кондиционера. Все по той же причине. Контроллер уменьшает подачу топливно-воздушной смеси.

Если у Вас есть маршрутный компьютер, который определяет мгновенный расход топлива, Вы можете сравнить значения расхода в положениях селектора «P», «N» и «D». Прикинув время простоя, легко посчитать, сколько топлива можно сэкономить, выбрав нейтраль, к тому же современные электронные «мозги» без Вашего ведома могут выбрать нейтральную передачу, а Вы об этом даже не узнаете, поймете только по небольшой задержке начала движения после отпускания педали тормоза.

Надеюсь, я развеял страхи перед нейтралью. Последний момент: не стоит ехать накатом без включенной передачи, но не из-за пресловутого масляного голодания – его-то как раз не будет. Просто по соображениям безопасности – не успеете среагировать на внезапно возникшее препятствие. Тут к АКПП и МКПП требования одинаковы.

Спасибо за ответ!

Да я что? Я ничего! Спрашивайте, всегда отвечу. ))))) Могу в личку всю статью скинуть.