Индикатор включения iVTEC

Давно возникла идея реализовать светодиодную индикацию включения системы iVTEC для визуализации перехода двигателя в режим максимальной экономии.
К слову, многие непосвященные граждане до сих пор свято верят что любой хонда-мотор с надписью VTEC на верхах начинает валить, потому что "Втек врубился, йо!":

тогда как на самом деле в эко-моторах R18A (R20A) ничего подобного не происходит: система iVTEC здесь не функционирует на высоких оборотах и не создана для повышения мощности, — она функционирует на невысоких оборотах и малой нагрузке и создана принципиально для повышения топливной экономичности!

Переходный момент (изменение тяги) на эко-моторах R18A (R20A) может быть связан лишь с переключением геометрии впускного коллектора с длинного тракта (низкие/средние обороты) на короткий (высокие обороты) происходящем около 5000+ об/мин. К слову, мотор R20A имеет трех-фазный впускной коллектор и, соответственно, два переключения в момент раскрутки — такое решение еще больше помогает растянуть пиковую полку момента на довольно широкий диапазон оборотов, что немаловажно для тяжелых автомобилей на которые Honda его устанавливает.

Теория

Вкратце: система призвана сократить расход топлива в круизных режимах (езда с постоянной скоростью), за счет минимизации насосных потерь.
Насосные потери возникают при частично открытом дросселе: на такте впуска поршень при движении вниз засасывает воздух через слегка приоткрытую дроссельную заслонку, которая в этом случае служит препятствием (сопротивлением) мешающим свободному прохождению воздуха в цилиндр. То есть, на всасывание воздуха через сопротивление в виде едва приоткрытой заслонки тратится дополнительная энергия двигателя — происходят т.н. насосные потери.
При активации системы SOHC iVTEC, дроссельная заслонка управляемая системой DBW открывается полностью, и одновременно происходит активация кулачка ivtec, благодаря которому один из впускных клапанов начинает открываться глубже и на дольше.

При полностью открытом дросселе в цилиндры попадает больше топливо-воздушной смеси, но благодаря задержке закрытия одного из впускных клапанов, на такте сжатия происходит обратное выталкивание части смеси во впускной коллектор! Таким образом, в цилиндре остается необходимое количество смеси, а благодаря полностью открытой заслонке происходит минимизация насосных потерь.
Со слов инженеров Honda, при активации системы iVTEC, расход 1.8 литрового двигателя становится аналогичен расходу двигателя в 1.5 литра без аналогичной системы.

Для активации системы требуется одновременное выполнение нескольких условий:
1. Обороты двигателя от 1000 до 3500 об/мин
2. Невысокая нагрузка на двигатель (т.е. интенсивно разгоняться, ехать на высокой скорости или буксировать тяжелый груз с включенной системой ivtec не получится!)
3. Постоянная скорость (минимальные колебания педали газа)

Видеоролик от Honda, наглядно демонстрирующий работу системы iVTEC, наряду с другими примененными инновациями в области снижения трения и веса в моторе R18A, благодаря которому компания начиная с 2006 года и в течении последующих 10 лет(!) применения на своих гражданских автомобилях смогла достойно конкурировать на мировом авторынке!

Отличное развернутое описание можно найти в статье:
"SOHC i-VTEC — «одновальник» с интеллектом".

Практика

Включением iVTEC мозг управляет через специальный клапан (соленоид). При включении системы на управляющем проводе соленоида появляется сигнал +12 В, заставляющий клапан, используя давление масла, включать iVTEC кулачек. Значит для отслеживания момента включения всего ничего достаточно подключиться к управляющему проводу и вывести светодиод на 12 В в подходящее место!

Сам соленоид расположен в правой задней части двигателя сразу за клапанной крышкой (рядом с маслозаливной горловиной). В соленоид сверху вставлена фишка с двумя проводами: черным (земля) и черно-белым (управляющий сигнал 12 В) — вот он-то нам и нужен!

Вспомнил про приобретенные датчики (t масла, давка масла, t воды) и решил осуществить их подключение (пока только проводка) вместе с выводом индикатора iVTEC одним махом! Под датчики была куплена накладка на боковую стойку, в ней сразу же и было выбрано место под светодиод iVTEC примерно на уровне глаз.

Светодиод был куплен в магазине "Чип и Дип", зеленого цвета (эко-втек, йо!), такой:

Подключение было решено доверить профессионалам: обратился в Autostudio на Комендантском пр. Выражаю благодарность всему коллективу и отдельное спасибо и низкий поклон — мастеру Владимиру, который в лучшем виде осуществил все задуманное мной, не постеснявшись взяться за непростую и нестандартную работу!

Если вдруг захотите подключать сами, думаю что самое трудное — это вывести провод в салон. Там есть несколько вариантов (гуглите!). Естественно, тянуть проще только "+", а землю можно и в салоне найти.

В работе

Наблюдения по работе системы:

1. Включается при удержании постоянной скорости, секунды через 3 после начала удержания.
2. Разгоняться (в.т.ч. с переключением передач!) и замедляться можно лишь с минимальной интенсивностью, слегка увеличивая или ослабляя давление на педаль, иначе выключается.
2. Включается только начиная с 3-ей передачи, на 1-ой и 2-ой не работает.
3. По достижении 3500 об/мин выключается.
4. Максимальная скорость при которой удается держать систему включенной: 109-110 км/ч (5-я передача), 120-125 км/ч (6-я передача).
5. Минимальная скорость и обороты при которых удается держать систему включенной: 25 км/ч, ~1100 об/мин, 3-я передача.
6. Система весьма эффективна: мгновенный расход при скорости 80 км/ч и включенной системе iVTEC не превышает 4,3л/100км.

Демонстрация индикатора в работе:

Примечание: в следующем видео максимальную скорость проверял на 5-ой передаче. Позже проверил на 6-ой: можно держать максимум 120-125 км/ч (около 3000 об/мин) с включенной системой.

Для справки: МКПП, бензин АИ-95, шины обуты лето UHP 205/50/17 с давлением около 2,5 атм.

Вывод: визуализация включения экономичного режима может пригодиться тем, кто пропагандирует спокойный стиль езды, любит экономить на бензине, совершает частые трассовые поездки и переживает за сохранность популяции мадагаскарских бабочек. При поездках на дальняк, индикатор будет особенно хорош в сочетании с круиз-контролем.

добавлено:
Пример работы индикатора iVTEC на перекинутой в 4d панели приборов от FD2 Type R: www.drive2.ru/l/9581775/ (подключил панель fd2 через торпедную косу fd2 и индикатор заработал!)