Gates Т-с-с!И снова Генератор…

Я давно собирался сделать элементарное дело, а именно поменять шланг, идущий от бензобака к топливной трубке.Мешало мне в этом деле местонахождение второго конца шланга-под машиной, а также большое климатическое недоразумение под названием "русская зима"…Итак, я вновь разжился 6мм шлангами Gates, развернул машину кормой к сухому пятачку асфальта, вынул из ниши запаску и инструменты, кинул резиновый коврик багажника на асфальт (а чертовски удобно кстати!), да и залез под машину прям сзади.Да, ничего такого сложного в этом и не было, открутил, сдернул, натянул, подрезал, прикрутил…Мало человеку нужно для счастья:сухой асфальт, плюсовая температура, отсутствие ветра и осадков.всё)))
Старый шланг истрепался в районе штуцера бензобака и истрепался так, что иногда там даже появлялись маленькие лужицы.Один раз неплотное соединение привело даже к плохой подаче топлива и нежеланию нормально ехать, машина вяло реагировала на педаль газа, подергивалась и глохла.Многократно я подтягивал хомут и подергивал шланг, проклиная моментально сводящий руки мороз, надеюсь теперь этот вопрос решен окончательно и лезть в систему подачи топлива еще долго не придется.
Теперь о втором пункте:Генератор!Да я писал уже о замене своего загремевшего на запасной, узкоухий.Драйвовчане справедливо попеняли мне на негожесть моей крепежной политики-ведь любой люфт по оси крепления в результате приведет к поломкам в диапазоне от мелких до крупных.И тогда я кинул родной генератор в рякзак и отволок его в сервис Транс Стартер, где подшипники были за полсуток поменяны и уже в середине следующего дня я забрал починенный за 1600 руб агрегат.
Казалось, чего сложного теперь поставить штатный родной генератор на свое исконное место?Допуская высокую вероятность того, что я-клинический жопорук, замечутем не менее, что на жигулях эта процедура всегда занимала не более получаса, да и то при приступах сонливости.Здесь же установочный заплыв продлился почти два часа…Генератор, суконка, отказался лезть на родное место.Как?А как же регулируемый г-образный кронштейн справа?Как же овальные его крепежные отверстия с возможностью небольшой подгонки?У кого-то, может, этот кронштейн и обладает сей необходимейшей опцией, но не у меня.Изучение крепежа левого кронштейнапривело меня к выводу, что после установки генератора мне его просто будет не затянуть…Что делать?Я начал вталкивать генератор, наугад тыкая длинным болтом в надежде отловить момент совмещения отверстий.Нереально.Потюкав безрезультатно по толстенному левому кронштейну в надежде хоть чуть чуть отжать его, я поплелся на пятый этаж за напильником.Напильник помог чуть убавить толщину проушин генератора и тогда он, о счастье, стал очень четко вставать на место.Оставалось лишь просунуть болт на 120 и зафиксироваться.Не тут то было.Стал мешать хомут нижнего патрубка радиатора.Понимая всю беспредельность своего технокретинизма, я обреченно открутил и приподнял радиатор, чтобы всадить таки болт в обе проушины.Какое там два коротких болта, как положено.Я еле в свое время поставил их при полностью снятом передке, когда ничто не мешало мне полностью подлезать под объект установки, так что эту идею я отмел сразу.В результате я таки получил рабочий бесшумный генератор, без люфта, на штатном месте, но с нештатным креплением…Плюс бонусом совершенно разодранные сотами радиатора руки, что крайне плохо, ибо все мелкие повреждения кожи у меня не заживают, а дубеют и трескаются, с каждым годом проблема всё острее, работать в перчатках крайне непривычно и дико неудобно.Но это так, мелочи жизни…
При сохранении сопутствующих погодных условии буду продолжать заниматься мелким ремонтом, планы есть, отчеты будут.
П.С. Снял передний коврик -помыть после зимы в ванне начисто, увиденное под ним мягко говоря не обрадовало, но об этом отдельно и позже.