6. Тормози-тормози! Ты за рулем — ты и тормози.

Всех приветствую на странице "Пегаса", как случайных посетителей, так и старых-добрых наших друзей!

Еще при покупке авто я указал продавцу, что передние тормозные диски ззакончились. Он пожал плечами и снисходительно ответил — "Меня для редких поездок устраивает". Однако он лукавил!

Проточка и бортик на дисках был существенный, причем даже при ночном осмотре. Далее на первом ТО это было лишь зафиксированно. Диски на грани выброса, торможение — хуже среднего!

Обращаемся к опыту драйвовчан, советуемся и исследуем магазины, сравнивая цены. При цене заводского диска ( артикул 21120-3501070-01) в 761 руб за штуку на площадке ЭМЕКСа, а пошел копаться дальше, ища достойные аналоги. Менять-так менять, гулять — так гулять!
И нашел. Отлично подходящим оказался тормозной диск 257 мм от. ФИАТа! Да, соглашусь, я немного опасался, что вдруг у меня стоят 13-е вентилируемые, потому как по артикулу тормозного суппорта я ничего в сети не нашел ((. Оказалось впоследствии, что это все тот же суппорт, что и устанавливается на Приору с 14-ми вентилируемыми дисками и суппортами 2170 (идентичными с 2112, кстати).

Первоначально диски искал через артикул компании АТЕ (ATE 24012001421), а дальше побрел по цене. В итоге, имея некоторый опыт в заказах с ЭМЕКС, я заказал диски REMSA ( артикул 618910) для Альфа 145/146, Фиат Брава/Браво (182) по цене около 900 рублей за диск. Также по советам форумчан и отзывам, прикупил колодки для того ФИАТовского диска, используя изначально артикулы АТЕ, но предпочел проверенную фирму Феродо, хотел серию Премиум опробовать — а они закончились у поставщика и подросли в цене. Заказал серию SL, по отзывам новороссийца — "долго греются", я решил что я пока на спринты не езжу и заказал.

Собрав весь набор, дозаказав высокотемпературную смазку для направляющих, я вечерком около дома и собрался все поменять…

Начал с более беспокоящей, правой, пассажирской стороны. И не зря. Хорошо там все закисло, все-таки сторона с обочины, больше подвергается ударным нагрузкам. Около часа провозился, но поменял. Много времени ушло на срывание диска с посадочного места на ступице, там была сплошная ржавчина. Пропшикивал ВД-шкой и проворачивая диск, сбивал по окружности.

Предыдущая настороженность и опаска по поводу размера дисков и соответствия суппорта была развеяна. Диск отлично подошел, направляющая суппорта спокойно встала на место и немного побрыкавшись, суппорт был одет на новые колодки.

Собрав сторону, покрутил за диск, никаких особых и неприятных звуков не выявил. Приступаем к водительской стороне.

Здесь все пошло гораздо быстрее и легче. Опыт уже был, но и откручивалось/сбивался диск уже полегче. Вокруг начинало темнеть.

В очередной раз убедился, что прошлые владельцы ремонтировали и обслуживали авто по необходимости, попутно нарушая заводской регламент по замене большинства деталей подвески ПОПАРНО. Я его придерживаюсь и меняю как минимум на всей оси, а не по причине или подозрению на сторону или узел.

Мои наблюдения во время установки:
1. Были опасения и предостережения, что надо подтачивать нижний край колодок — будут выпирать.
Ничего такого не случилось, все встало в свои места с достаточным тепловым зазором и без заеданий.

2. Суппорт мог не вместить толщину новых дисков и колодок к ним.
Тоже не подтвердилось, все встало на свои места.

Покатавшись после сборки по стоянке туда-сюда, я, спокойный ушел ужинать и отдыхать с семьей, вечер был плодотворный!

Позднее покатавшись, дефектов не выявил, тормозит машина уверенно, вибрации от дисков пропали. Изначально, порядка 150 км притирал колодки, тормозя на сильнее чем на полпедали.
Недавняя поездка в Ростовскую область была проверкой автомобиля и тормозов в целом, все замечательно и машина уверенно замедляется — что нам и требовалось.

Всем МИРа и добра, а мы с "Пегасом".
"Продолжаем движение".