Дизельные двигатели fiat/alfa romeo славятся своей надежностью. В принципе, при покупке машины надежность мотора была одним из критериев выбора, ибо ремонт мотора не входил в мои планы как занятие долгое и дорогостоящее. Но не обошла меня сия участь.
Машина ехала весьма достойно, но первые сомнения закрались сразу — специфический запах из расширительного бачка охлаждайки и легкая серенькая пленка на поверхности. Волноваться было рано, если пробой ГБЦ — вылезет скоро. После первоначальных процедур по приведению ходовой в порядок и смены всех фильтров машина пошла в эксплуатацию.
В один из дней низко висящая юбка бампера "цепанула" землю и видавший виды радиатор начал капать. Не существенно, но этот случай дал повод почаще заглядывать под капот. Через несколько дней меня ждал сюрприз…
Уровень масла ушел, стало ясно — масло в охлаждайке. Приехали.
Делать нечего, надо вскрывать. За одно решил менять ГРМ, радиатор и кучу текущих патрубков.
Ну а дальше понеслось: снял фару, кронштейн АКБ, корпус воздушного фильтра, блок вентиляторов, выпускной коллектор с турбиной, ремни, головку. После осмотра блока, прокладки и головки у меня закрались сомнения, что прокладка ГБЦ к маслу и антифризу не имеет отношения.
Дальше был снят компрессор кондиционера и водо-масляный теплообменник под ним. Кое-как подав давление около 0,8 атм проверил на герметичность — вроде норм. Но чудес не бывает — масло в охлаждайке, а место утечки не найдено. Через день я вернулся к теплообменнику, подключил к нему шланги и дунул компрессором — примерно на 1,5 атм из масляного канала пошли пузыри — виновник найден. Голова не причем. На всякий случай отдал на шлифовку — сняли 0,08 мм.
Можно собирать. Запчасти брал неоригинал, но нормальных производителей — INA, Elring, Glaser, Corteco. Были сомнения на счет болтов ГБЦ Glaser. Уже после покупки прочитал отзыв, что они слабые и больше 100 Нм не жмутся. Т.к. Glaser входит в состав Dana corp. решил проверить. Оказалось все норм, при схеме затяжки 65 Нм — 90град. — 90 град. — 90 град., на 3-м заходе уже было под 150 Нм, дальше тянул уже без динамометрического.
Теперь обкатка. Да и металлическую защиту надо бы поставить…
Комментарии 17
Между теплообменником и корпусом какая прокладка была? Резиновое кольцо с тремя ушками?
Вроде бы да, но ту, которую собирался ставить, была просто круглая. Какую ставил уже не помню, вроде бы с бу теплообменника. Надо в гараже посмотреть новая осталась или нет. Могу даже сфоткать старую.
Радиатор просто из фильма Безумный Макс))) вот это динозавр! А jtd хорошие моторы, в самом деле, литье у итальянцев тоже хорошее, что особенно важно для дизельных головок
Серега, Альфа и надежность?)))
Ну да. Звучит смешно). Но про переборку бензинок куча тем в нете, про дизеля — почти нет. Jtd норм моторы. Ну, мне так все ещё кажется))
Регулировал?
Клапана потом регулировкой?
Там нет регулировки — гидрокомпенсаторы. Притер, собрал, все.
Нет на этом двигателе компенсаторов, там шайбы в стаканчика. Я свой перебирал, знаю.
Эти стаканчики и есть гидрокомпенсаторы, шайба это просто торец стаканчика. По книге там нет никаких регулировок, по каталогу шайб тоже нет.
2.4 ltd 10v клапаны нужно регулировать при помощи шайб, 2.4 jtd 20v нет регулировок, там компенсаторы. Можешь смело искать щуп 0.30 и 0.35 если я правильно помню
Да щуп есть. По форумам нашел, что регулируют. Надо глянуть будет зазоры.
Filippoff
Эти стаканчики и есть гидрокомпенсаторы, шайба это просто торец стаканчика. По книге там нет никаких регулировок, по каталогу шайб тоже нет.
Вот ты и не угадал. Шайбы разной толщины.
Так разобрались уже пол-года назад.
С выздоровлением)))) Терпимо отделался.
Спасибо. Есть и положительные стороны — жена начала ездить на крузере)
Серёга, тебе фартит по полной))))