Апрельская Чайка 2016 — пробуждение после зимы)

Все что то пишут, пишут))) вот и ко мне весенняя муза пришла.

Муж сказал едем обязательно, т.к. как раз есть шанс, что я проснусь к Полтаве)
Итак, 9-10 апреля прошла всем уже полюбившаяся, ралли чайка, т.к. это первый асфальтовый старт в этом сезоне, ждали ее все с нетерпением. Катала я ее со своим теперь уже неизменным штурманом tishina1261, это наш третий общий старт (два ралли мы откатали осенью). Получился вот такой вот деффчачий боевой экипаж).

За три дня до старта буба только приехала с ребилда коробки, за день до старта поставили новые колодки (к ним я вернусь отдельно) и руль. И вот так с новым срулем мы поехали))
еще между делом я узнаю, что у меня стоит новое сцепление (муж сюрприз сделал)), оно хватает в самом низу и педаль надо выжимать по максимуму)

Пятница — тех.ком прошли очень быстро, потому что готовит машину как всегда мой муж) MAMONT-GT, в следующий раз надо хоть посмотреть что куда он положил) а то на вопрос тех.кома, где знак аварийной остановки, получил ответ — где то в багажнике, но точно есть)))

Суббота. Нас ждали 2 СУ, каждый с проездом по два раза каждый + ночной суперспешл (под названием нифиганевидно, едукудапопаду)
Я для себя уже сделала вывод, что моя гоночная натура начинает просыпаться с каждым проездом все сильнее и сильнее, поэтому первые проезды могут от последних отличаться на 20 секунд запросто)
Первый вроде проехали, не могу сказать что была не довольна, но было одно но) но но но новые колодки)
последние два года мы экспериментировали с ними как могли, было одно уныние, плыли, не тормозили, короче фигня) и тут от мужа я получаю очередной сюрпрайз) по совету друга чемпиона Govroch на перед ставим колодки CL Brakes (читаем тут motorsportcomponents.ru/cl-brakes/. Я когда уже выезжала с СТО после их установки, стала понимать, что тормоза придумали не трусы, а крутые чуваки) пару раз чуть не клюнула носом в свой новый руль.
И вот мы летим по СУ, все такие красивые, волосы назад, вот скоро поворот, надо тормозить, что я и делаю иии останавливаюсь за долго до поворота) опять разгоняюсь и доезжаю до поворота) тьфу ты блин) теперь надо заваривать сильнее очко, чтобы сместить точки торможения максимально. Над чем я теперь и работаю.
Колодки просто яд))) я не ожидала такого прихода.

Второй проезд, опять летим, драговая прямая, перекладка последняя правая ходовая, прямо 300, правая шпилька, очень узко, взять на входе широко — взяли ииии глохнем в этом узком повороте) блин) тут особо сильно почувствуют мои переживания субаристы) очко сыграло, машина по инерции прокатилась еще метр и встала около отбойника. Вся субару жизнь пролетела перед глазами)) завожу, фуххх, задняя передача, заехали в поворот и полетели на финиш. Время на финише всего на 3 секунды хуже чем в нашем прошлом заезде) довольна, это опыт. Видимо при переключении с 4-ой на 1-ую где то я сошлась с новым сцепление (я так думаю, потому как по другому не могу объяснить, ну либо я поц)))

Третий проезд (в обратку), я ж уже вся такая смелая) часть трассы проходит мимо линии старта) мы летим и я еще успеваю подумаю — наверно красиво звучит наша субару, вот пусть они на старте стоят и слушают)
перебираю со скоростью входа на грунт и вижу как красиво взлетают покрышки, чуть нас поболтало, но машину удержала. Получили штраф) доехали хорошо.

Четвертый проезд (в обратку), стоим на старте, перед глазами три экипажа (два эвика и субару) на шпильке правой не попадают в нее и включают заднюю передачу) делаю заметку для себя и штурмана, вот, надо тут аккуратно, можем чуть отыграть) ах ты блин, куда летишь) и мы туда же) задняя передача и опять потеря)
фигня, главное удовольствие.

Потом был перерыв и ночной доп. Я вообще на зрение на жалуюсь, у меня 1-ца, но вот в ночи стараюсь не ездить) если по простому нифига не вижу, даже специально проверяла зрение.
Поставили цель, главное доехать. Старт — правый ходом, левая шпилька, песок аккуратно, где поворот, уже поворачивай, где блин не вижу) на право на карточку через трамплин, поворачивай давай, блин, проехали мимо уже))) финиш, тут оставалось только смеяться, настроение было поднято))) главное машина цела.

На субботу это все.
Я с трудом помню как доехала домой, упала без сил)

Воскресенье, на заправке работники уже с легкой иронией спрашивают, так вы же вчера полный бак залили, опять?))) ага, у меня такая система похудения, я пью 100-ый бенз и худею, уже скинула 14 кг кстати ( я собой горжусь))
Погода чудесная, опять 2 СУ по два проезда каждый.Чувствую прилив сил.
Первый проезд, время не плохое такое, чуть стремает песок на трассе, но на то это и ралли. Проехали без ошибок явных. Довольны. 2.29.
Второй проезд, улучшаемся на секунду, есть куда еще ускоряться. 2.28
Третий проезд ( в обратку) ого, время все лучше и лучше! 2.25
Четвертый проезд, я считаю его самым крутым за все два дня, сняли еще 4 секунды! 2 21. Если раньше от золотой середины нас отделяли минимум 10 секунд, то тут мы свели разрыв на 3-4 секунды. Даже маршалы на финише нас поздравили. Я поняла, еще бы два дня и я бы точно проснулась) Но на это меня будет Полтава, куда мы выезжаем уже через неделю! Приходите и приезжайте за нас поболеть!

Ну и конечно персональные спасиболки моему чудо мужу MAMONT-GT, который все выходные был мамой) только благодаря ему я могу выезжать на трек. Люблю тебя мой солнечный!

Мой штурман tishina1261, такая же молодая мамочка, как и я. Как тебе не страшно ездить со мной, я не знаю))) ты умничка! (ой, так это левая перекладка, а чего я написала правая))) уверенна, что наши победы не за горами!

СТО "Boxer Power", которые подготовили мою машину к старту!

ну и конечно мой главный приз!

После супер выходных получила насморк и кашель, а в воскресенье бежать Киевский марафон)) даже если не добегу, лягу в сторону финиша и буду лежать)))

Ну и минутка рекламы: есть на продажу ахрененные колодки CL Brakes RC8 (привезли два комплекта)
CL Brakes (Carbone Loraine)
Коэффициент трения — 0,60 (очень высокий).
Разработанный в 2006 году, состав RC8 отличается очень высоким коэффициентом трения и успешно применяется в крупнейших мировых спортивных сериях — WRC, WTCC, NASCAR, ZA V8, AWD GrpN и т.д. Экстремально высокий уровень трения обеспечивает короткие тормозные дистанции, а плоская кривая уровня трения — превосходное дозирование тормозного усилия для предотвращения блокировки колес.
Состав RC8 был спроектирован для использования только совместно с другими составами CL Brakes.
Применение:
Subaru Impreza STi 01+ (Brembo) — перед
Mitsubishi Lancer Evo 5,6,7,8,9, X (Brembo) — перед
Citroen C2 (Brembo) — перед
Renault Megan RS (Brembo) — перед
motorsportcomponents.ru/cl-brakes/
260 у.е.