Долгожданное внеплановое плановое ТО

Как уже писал ранее осенью дожидался теплых деньков чтобы провести ТО…
Дождался… …весны!
И тут-то повылазило всякое.
Т.к. заметно ощутимее машинку стало тянуть влево полез посмотреть что-там с рулевыми тягами. Тяги в норме, а вот левый наружный пыльник ШРУСа треснул.

На подъемнике проверили выявили еще кое-что:
1. Правый передний ступичный подшипник разбило — колесо болтается.
2. Шаровым опорам -кирдык.
3. Задние подшипники зашумели (280000км!)
4. В правом заднем барабане что-то цепляет (?)
5. На правой задней пружине отломилось 3/4 витка
<добавил 20.04.2016>
6. Передние опоры тоже тарахтят

Купил:
1. подшипник передний с ABS — 2300
2. Опоры шаровые FENOX 2шт 2х600р
3. Пыльник ШРУСа (комплект) 700р
4. Пружины задние 2шт. 2х2800р

Задние подшипники решил не менять. Пока.

Вскрытие правого барабана показало на мою невнимательность при замене задних колодок.
Я неправильно установил механизм компенсации износа колодок и он собачкой храпового механизма упирался в пружину стягивающую колодки. На фото показана ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА механизма для левого колеса</b> У меня-же он был перевернут на 180° в продольной оси.

Из-за этого механизм не работал. А я-то удивлялся — почему у меня только левое колесо ручником "хватает"!
Устранил. Результат: шумы в барабане исчезли. Ручник "схватывает" на 1-ом щелчке.

С шаровыми вообще никаких проблем не было.

Подшипник с втулки сбил-спилил-снял сам, а вот из ступицы выпрессовать его не получилось. Пришлось обращаться в сервис. 500р+40минут.

А вот с пыльником была история!
"Покурив" интернет получил несколько фактов:
1. ШРУС с вала нужно сбивать
2. Внутренняя обойма фиксируется стопорным кольцом.
3. Кольцо "можно" разжать отверткой
4. в 90% сообщений стопорному кольцу приходит конец.

Сначала на ощупь, а потом обтерев шарнир от смазки обнаружил во внутренней обойме выемку со стороны вала в котором видны края кольца.

Как оказалось стопорное кольцо не такое как со стороны коробки и само оно под действием тягового усилия не сожмется. Тем более что его нужно было разжимать.
Делать это под машиной на домкратах и стойках было очень неудобно, потому снял привод целиком. (Заодно потом и масло в МКПП сменил).

Действительно, между усиками кольца отвертку вставить можно, только эффекта это не дает, т.к. усики необходимо разводить на всю(!) ширину выемки, а это около 12мм. Только тогда ШРУС начинает сходить с вала.
Т.к. пыльник был поврежден и внутри уже было некоторое количество воды и т.п., то пришлось шарнир промывать полностью от старой смазки. Начитавшись "страшилок" о прецизионной конструкции шарнира и уникальности подборки составляющих разборку-чистку-промывку-сборку проводил соблюдая полное взаимное расположение частей.