Cactus или Stepway? Сравнение двух дизилей с разницей в 6т.у.е.

Не так давно у нас на рынке появился 'кроссовер' от Citroen, C4 Cactus

Машина явно задумывалась как конкурент дЖукам от Ниссан. Которые, к слову, уже 'приелись' и стали теряться в потоке. Но у дЖуков нет дизеля и колесная база заметно короче.
Посему речь пойдет не о этой парочке. Как понятно из названия — бороться за честь мундира предстоит 'младшему брату' из альянса Рено-Ниссан, Renault Sandero Stepway.

Машины, казалось бы, из разных ценовых групп — разница у дизельных топов около 6т.у.е. 21,5т и15,5т соответственно.
Но обе машины нацелены на молодую аудиторию.
В случае с Кактусом, еще и имиджевую.
И имеют схожие характеристики и размеры:

Разберемся, за что +6т.
Безусловно, внешний вид и качество материалов. Громадный плюс дизайнерам всего и вся Кактуса. Машина более выразительна и выглядит богаче.
Мне довелось тестировать авто в комплектации Feel ценой 20т. Ее и буду сравнивать со своим SS без '+' за 14т.
Сразу оговорюсь, динамическую составляющую не рассматривал — есть сухие цифры и кактус 'рвет' СС на трассе. Но чаще такие авто покупают на каждый день и 'тошнят' в пробках, а в выходные выезжают на природу.
Об этом и пойдет речь.
Основные отличия:
1. У дизельного Кактуса сейчас есть только робот, а у СС только механика. Что же лучше)) признаться, я искренне думал — робот! Город, пробки… Робот не автомат, но все-же две педали…Да и у Сандеро очень короткие первые две передачи (до этого я ездил только на автоматах и механике).
Сказать, робот не оправдал моих надежд. нет — робот ETG6 на Cactus просто 'убил'. Крутящего момента и мощности из-за 'тупого' робота нет — сначала подумал, что еду на 1,2 бензинке. Со светофора и при объезде припаркованных вдоль обочины авто при переключении на вторую авто почти останавливается — так долго думает робот. Даешь газу в надежде обогнать и перестроиться — снова засада. Машина вроде резко ускоряется пару секунд, но перескакивая на верхнюю передачу будто тормозит — поймать встречку или получить в 'зад' очень легко. Все время в напряжении при маневрах. А ведь многие покупают такие авто без опыта вождения…
Механика СС оказалась куда удобней, проворней и послушней, дизель реально едет, смело можно обгонять и объезжать.
2. Клиренс… Кактус именуется как городской кроссовер, хотя ни в одной комплектации нет полного привода. Дорожный просвет всего 160мм, но дилер говорит, до передней резиновой губы еще меньше (почему не назвать реальный просвет, Ситроен?..). Рено не пошел на поводу у маркетологов и называет СС хетчбеком повышенной проходимости, полного привода тоже нет, клиренс 197мм.
Хотел было съехать на обочинук магазину при первой возможности и за ним выехать на грунтовку, дилер остановил — может не проехать…пффф…пришлось ездить, искать оочень пологий съезд. На СС такие съезды/заезды преодолеваю не задумываясь.
Основные особенности (для меня неудобства, хотя, часть из них просто требует привыкания):
1. Автоматический старт/стоп. В городе, на перекрестках отличная штука и помогает экономить.но при парковке и разворотах это вызывает неудобства. Только авто останавливается — сразу глохнет, отпустил тормоз — заводится. Раскачать слегка засевшую в сугробе или на размокшей грунтовке машину будет нереально.
2. Робот без рычага — три кнопки на торпедо, вперед/назад/нейтраль. Интересно, свежо.но чтоб нажать — нужно тянуться.
3. Задняя спинка откидывается только целиком, и сделать это одной рукой не так просто и удобно.
4. Мультимедийный экран будто на шарнире и его хочется наклонить или сложить))
5. Airbump интересное и красивое решение, но комплект из 8 вставок по кругу обойдется примерно в 1000 у.е.
6. Бардачок открывается вверх, удобно и необычно. Аербег пассажира поставили в потолке.
7. Форсунки омывателя лобового стекла на дворниках — классно, красиво и удобно. Интересно понаблюдать зимой — могут обмерзать.
8. Релинги на крыше не стандартной формы и вроде как не цельно металлические — нужно покупать только фирменные поперечины со специальными креплениями-зацепами.
9. На фото Кактус воспринимается намного больше чем в жизни. На дороге он очень приземистый или 'приплюснутый' хотя в салоне над головой у водителя достаточно места, даже для рослого двухметрового человека.
10. Задние окна — форточки, открываются защелками и на маленькое расстояние, по типу маленьких треугольников у Москвича 412. Только это целое окно задней двери…

П.С. Кактус очень понравился внешне и внутри, но только для глаз. Практичности в этой машине намного меньше чем в Степвее.
Купил бы я его вместо СС, будь у меня свободные 6т.у.е. — однозначно нет. И роль тут играет не цена и особенности а коробка, клиренс, автосарт/стоп и ходовые качества (хотя подвеска оказалась мягче чем ожидал).
П.П.С. Робот меня очень удивил, уж лучше старый четырёхступенчатый автомат.
Робот — очень опасная штука, особенно в неопытных руках.