Кто придумал такую шутку, что дизель это экономично? Я когда выбирал машину, то руководствовался исключительно крутящим моментом двигателя, высоким клиренсом и большим багажником. Решил завести такую вот запись, чтобы быть в курсе сколько же машина у меня высосала бабла и сколько это будет все длиться)))
Дизель (особенно б/у с пробегом) это такое удовольствие, за которое приходиться платить постоянно, внезапно и дорого! Поэтому я вас умоляю, ну какая тут экономия на солярке?))) да мой жрет её в среднем 6,5-8 литров на 100 км, но все что написано ниже перечеркивает эту экономичность ко всем чертям!
Покупка авто — 470 000
Страховка + номера — 11 000
ТО1 — 13 500
Колеса А/Т 85 профиль — 26 000
Диагностика и промывка топливной — 2 000
Ремонт 1 форсунки — 8 000
Вакуумный модулятор — 3 500
Водоотделитель — 4 000
Зимние колеса Кумхо — 23 000
Диагностика двигла + снятие 4 форсы — 1 600
Ремонт 4 форсы — 8 000
ТО2 — 7 500
Ремонт 2 и 3 форсы 13 500
Диагностика двигла + прописка форс — 1 000
ТО3 — 7 000
Замена поршневых колец — 24 000
Замена заднего дифференциала — 26 000
Развал сход — 1500
ТО4 — 5000
Ремень агрегатов 2*1500 — 3000
Ремонт натяжителя 2*1000 — 2000
Ремонт патрубка охлаждения — 500
Ремонт гидроусилителя — 1500
Ремонт форсунок 1,2,3,4 — 22 000
Акумулятор — 8000
Свечи накала — 4000
Вакумный насос — 3500
ТО5 — 5000
Доработки по мелочи 10 000
Стартер Валео — 9 000
Итого за все время владения — 724 600, не считая соляры около 8 тонн!
Не смотря на все это, машину люблю и готов давать ей дальше))) Просто самоистязание какое то)))
Комментарии 39
Ну половина списка совсем не относится конкретно к дизелю эти траты будут и на бензинке
Ну так у вас в списке, куча расходов не связанная именно с дизелем, например колеса, вы бы их купили, и на бензинку!
Вообще дизель себя открывает при больших разовых пробегах. Потом меня грызут сомнения, что ТО нужно делать так часто, ну вот скажите мне, на грузовиках стоят теже дизели и ТО делается явно не каждые 10-15тык! Стоят такие же форсунки, такие же топливные фильтры и тд, многие вещи чистый маркетинг и придумано чтоб выуживать у людей деньги! Кстати на грузовиках условия эксплуатации намного суровее!
Согласен, что ТО занижают, на бензинке я ездил на одном масле и 17 тыс, а абсолютный рекорд 21 тыс, правда и масло было дорогое ликви моли. А вобще в сервисе мне сказали, что 100% срок службы любого масла 7-8 тыс, затем его свойства сильно падают, отмирают всякие присадки и прочая химия
Рекомендации сервисов о более ранней замене масла, это маркетинг и не более. Возьмите магистральный тягач. Дизель. Обороты от 2500 до 4500 и межсервисный интервал 50-60000км.
Дизель не экономит ваши деньги, он дает в долг! Все потом вернется со стоимостью ремонта и частотой и стоимостью обслуживания. Мое мнение такое, что дизель хорош при пробеге до 100 тыс. После нужно передавать эстафету следующему, кому интересно ремонтировать машину.
Это с любой современной машиной выпущенной после 2012 года так, уже в открытую дилеры и сервисы по тв говорят и в инете пишут, что срок эксплуатации без ремонта кончается на 100 тыс пробега. У меня бензинка встала на первый ремонт после 110 тыс (меняли прокладки маслоохладителя), до этого только масло менял и фильтра бед вобще не знал
moscow-driver
Дизель не экономит ваши деньги, он дает в долг! Все потом вернется со стоимостью ремонта и частотой и стоимостью обслуживания. Мое мнение такое, что дизель хорош при пробеге до 100 тыс. После нужно передавать эстафету следующему, кому интересно ремонтировать машину.
Это касается только любителей брать б.у., а потом это хаять. А по чему не взять новый? денег нет?! Так не фиг и выступать.
Всё то по регламенту, и полных замен масла АКПП тоже не было
У моего брата кайрон так и не сломался к 130 тысячам))) поломки были типо шланг низкого давления гур 1200 р, сальник полуоси на заднем мосту, сейчас говорят стабилизатор погнут надо менять и все) все траты
Роман, дизель реально экономичнее бензина! Даже если сравнить Кайрон дизельный и бензиновый: дизель кушает 8-10, бензин в среднем 15-18 у некоторых более 20л. т.е. это минимум в два раза экономичнее. А если на Кайроне таскать катер или другую хрень разница еще больше вырастает. А еще раньше соляра была в два раза дешевле бенза, но это было давно.
Да все верно, с приходом дизельных люксовых и не очень иномарок в страну, соляра взлетела в цене! Экономичность соляры + комон рейл как таковой не оспариваю, до кайрона у меня был шевроле круз 1,8 на ручке, ел столько же бензина как и кайрон, но простите кайрон заднеприводный весом в 2 тонны, а шевроле 1,3 тонны. Разница в весе очевидна а расход одинаковый
alexei-77
Роман, дизель реально экономичнее бензина! Даже если сравнить Кайрон дизельный и бензиновый: дизель кушает 8-10, бензин в среднем 15-18 у некоторых более 20л. т.е. это минимум в два раза экономичнее. А если на Кайроне таскать катер или другую хрень разница еще больше вырастает. А еще раньше соляра была в два раза дешевле бенза, но это было давно.
Если Кайрон берётся для определённой работы, прицеп, бездорожье, много груза то лучше дизель. Бензиновый мотор слишком слаб и прожорлив. Установка ГБО в этом случае не спасает. Заправка конечно дешевле но машина на газе хуже едет, тем более гружёная. У аналогичных Кайрону машин, бензиновый мотор однозначно мощнее.
Я бы поспорил с вами по поводу расхода бензинового Кайрона, по трассе укладываюсь в 9л\100 на летней резине, по городу до 15л\100 при резких разгонах, а стоимость обслуживания на порядок дешевле, то1 мне вышло в 4тыс.руб у официалов, а с газом вобще песня экономия до 40% стоимости топлива, а у всех Конкурентов ДВИГАТЕЛИ СЛАБЕЕ! у ховера бензиновый мотор 2л 116л.с у уаза вообще жопа! 2.7л 128л.с. у паджеро спорт только 3л 178л.с что при делении на литраж проигрывает Кайрону! Так что ваше выражение Однозначно мощнее Глупо!
9\100 какая загрузка и какая скорость? Сильно сомневаюсь, что у бензинового Кайрона получится по трассе с грузом 300 и выше кг и крейсерской 120-140 получится 9\100. Если возить только "себя любимого", и ездить по нашим дебильным ПДД, то конечно возможно, но не всегда. А при регулярных необходимых, не покатушки, поездках по среднему бездорожью бензин дизелю проиграет однозначно. Но есть специалисты, правда их очень мало, по этому "сильно" спорить не буду.
Загрузка никакая 2-3 попы + кило 10 багаж, крейсерская 140? да где вы такие хорошие дороги то видели, 90-100км.ч, дибильные ПДД кровью написаны., по бездорожью да проиграет и машина не для бездорожья хотя есть "специалисты", а с конкурентами что?
Ну без загрузки может и уложитесь в 9\100, но для этого Кайрон не нужен, можно взять, что то попроще, по меньше, по шустрее и по экономичнее. Мне крупно пофиг, какая под колёсами дорога. Всё что выступает из плоскости до 15см и аналогичные ямы не замечаю вообще, равно как и лужи, глубина пофиг. Работает подвеска и 32-я МТ резина. 140 нормальная крейсерская скорость. А про наличие камер и радаров подскажет радар-детектор. Пустой езжу редко обычно зимой, в основном от 300кг, бывает до 1 тонны, скорость там конечно меньше, но 100 идёт и нормально тормозит.
Тонну грузишь? Вот это геракл твой крепыш! Уважаю. Я свой с пассажирами как то нагрузил на 500 кило, жопа села и всю дорогу под капотом что то свистело и брякало. А так стандартный мой набор это 250 кило в дорогу.
По осени вывозил урожай загрузил 700кг. Нормально ехал. Просадка не критичная. Подвеска не штатная.
До Кайрона был Москвич 412. На нём из тверской области вёз картошку. 300кг на крыше, 6 опорный багажник, и 700 в салоне. Просел до асфальта но доехал. Почему Кайрон так не сможет? Сможет и прекрасно поедет. Имеется в виду дизель. Бензину тяжело будет.
Dobrovolcev
Загрузка никакая 2-3 попы + кило 10 багаж, крейсерская 140? да где вы такие хорошие дороги то видели, 90-100км.ч, дибильные ПДД кровью написаны., по бездорожью да проиграет и машина не для бездорожья хотя есть "специалисты", а с конкурентами что?
На счёт написаны кровью, в принципе согласен, но удручает другое. Я учился 30 лет назад в ДОСААФ, сейчас ТАК не учат.
я учился 7 лет назад в досафф от военкомата пол года 6 дней в неделю, так же учат не волнуйтесь=)
ДОСААФа сейчас нет, это пародия на него. По крайней мере с высоты всех открытых категорий и 1,5 миллионов пройденных километров, это я могу утверждать совершенно точно.
Досааф сейчас есть и его по прежнему финансирует МО РФ и преподователи там те же лет под 60 всем, и авиация у них есть и автомобили! На чем основывается ваше утверждение что его нет?
так же точно как и конкуренты бензинового кайрона?
Пол года назад, сын хорошего знакомого получал права от военкомата. Права получил быстро, занятия 3 раза в неделю по 2 часа, вождение на площадке, убитый Зил, 2 урока по 2 часа в неделю. В город не выезжали, перед экзаменом в ГИБДД собрали с учащихся некоторую сумму, "на подарки!" Знаний ноль, ни в устройстве, ни в ПДД. Матчасть ни какая, только плакаты. Учили в основном "Как сдать и получить." И это в Москве. Как там у Вас не знаю.
у нас все хорошо и бесплатно, все от людей зависит
1Kukas
9\100 какая загрузка и какая скорость? Сильно сомневаюсь, что у бензинового Кайрона получится по трассе с грузом 300 и выше кг и крейсерской 120-140 получится 9\100. Если возить только "себя любимого", и ездить по нашим дебильным ПДД, то конечно возможно, но не всегда. А при регулярных необходимых, не покатушки, поездках по среднему бездорожью бензин дизелю проиграет однозначно. Но есть специалисты, правда их очень мало, по этому "сильно" спорить не буду.
В прошлом году ездил на наш юг на моем бензиновом кайроне, 2800км туда и столько же обратно. Полная загрузка, водитель + 3 пассажира, в багажнике 250кг(вещи еда вода запас бензина), + полноразмерная запаска+фальшпол+автоинструменты. Ехали региональными трассами(много деревень) по трассе скорость 120-130-140, в деревнях 60-70. средний расход бензина подсчитанный по приезду туда по чекам и одометру, а потом по приезду обратно составил 10л/100км. По наблюдениям 300км проезжаю, 30л. до полного бака заливаю и так каждый раз. Старались чтобы бенз в баке не опускался ниже отметки полбака. Ехали на 95 бензине, колеса летние штатные. Перед поездкой менял задние пружины, т.к. тестовая загрузка показала проседание под нагрузкой до 48см на масуме, поставил килен. Обратно везли 6 больших арбузов килограм по 13, т.е. ещё + 80 кг. Так что расход на бензинке у меня большой только в городе зимой. Летом в городе 14-17, зимой, фары печка пробки расход под 20л. Следующую машину взял бы дизель, динамика на обгонах по трассе маловата на груженой бензиновой машине.
Дизель только новый.
Необязательно, главное хорошо проверить перед покупкой.
Не все могут нормально проверить дизель. Тем более, что у большинства слово дизель, ассоциируется со словом трактор))))
И здесь и на КК полно тем про проблемы с дизелем. Хотя пробег и не большой и лет машине не много. И вроде бы всё проверяли и …))))
alexei-77
Роман, дизель реально экономичнее бензина! Даже если сравнить Кайрон дизельный и бензиновый: дизель кушает 8-10, бензин в среднем 15-18 у некоторых более 20л. т.е. это минимум в два раза экономичнее. А если на Кайроне таскать катер или другую хрень разница еще больше вырастает. А еще раньше соляра была в два раза дешевле бенза, но это было давно.
Я поставил газ теперь расходы на трпливо как у дизеля и динамика не хуже чем на бензине и это на тапках 265/75.дурак что сразу не поставил
А если взять новый дизель, забить на гарантию и всё делать самому? Моторы "вдруг" не ломаются. Их ломают или сами владельцы, пытаясь сэкономить на топливе и расходниках или те же ОД, когда хозяина рядом не будет.
А в Вашем случае, что Вы собственно хотели от машины с пробегом, неизвестно кем, как обслуваемая да ещё за такие деньги. Б/у машина это вообще лотерея, а б/у дизель тот же Кайрон это "кот в мешке." Подобную машину имеет смысл брать только если Вы лично знаете предыдущего владельца и эта машина была у Вас на глазах. В 99% остальных случаев это выброшенные деньги. Имхо.
Про лотерею не спорю, все верно))) тем более это мой первый дизель
Тем более. Если человек не знаком с дизелем, но есть желание его купить нужно брать НОВЫЙ! А то человек покупает ушатанный в хлам дизель, вкладывает в него деньги, а он их жрёт за милую душу и при этом лучше не становится. А после машина продаётся и навсегда осадок в душе, типа какое Г этот дизель, лучше бы я взял бензин.
Круза брал с салона, проехал на нем 178 тыс за 4,5 года, вложил общего (ТО 11 штук, ремонт, колеса, улучшатели) не считая бенза — 152 тыс. за все время владения
Так если возьмете у Кайрона и отнимете расходы на страховку, получиться примерно такая же сумма за такой же пробег. К слову, для бензинового Кайрона тоже 8л масла надо при замене, поэтому примерно одинаковая стоимость будет по тех обслуживанию за 3 ТО что для зажигалки, что для трактора.
У бензинки от ТО, до ТО 15000км, а у дизеля 10 000. Разница однако. И это я не беру в расчёт перестраховщиков меняющих масло каждые 5000 и машины каждые 3 года))))
тут конечно подсчеты грубые, но даже если взять эту придумку и переложить на новый автомобиль как допустим в моем случае. Изначальная цена дизеля больше, обслуга чаще и дороже, разница в расходе конечно есть, но она +- перекрывается затратами на ТО, а если дойдет дело до аппаратуры или турбины, то вся экономия в миг улетучится. Зато как дезелек хорошо едет груженый не груженый с прицепом или без. в этом суть этой конкретной машины.
Согласен, дизель очень дорог в обслуживании особенно если пробеги по 3-3,5 тыс в месяц как у меня, но то чувство мощи которое он дарит просто потрясающе)))
Sonic18
тут конечно подсчеты грубые, но даже если взять эту придумку и переложить на новый автомобиль как допустим в моем случае. Изначальная цена дизеля больше, обслуга чаще и дороже, разница в расходе конечно есть, но она +- перекрывается затратами на ТО, а если дойдет дело до аппаратуры или турбины, то вся экономия в миг улетучится. Зато как дезелек хорошо едет груженый не груженый с прицепом или без. в этом суть этой конкретной машины.
Тут не только разница в расходе. Налоги ниже, а мощность особенно после чипа выше. Страховка у нас тоже по мощности считается. Если брать аналогичную машину с бензиновым мотором, не Кайрон, там мощность под и за 200сил. Чтобы она нормально ехала. Вот Вам и экономия. Если взять "пустую" версию дизель механика, кондей, салон тряпка переплата при покупке не критична.
Выше был опус только о кайроне, и сравнение его бенз или дезель разница при покупке около 50 не зависимо от комплектации, налог страховка различаются у них слабо. Нормального конкурента при покупке с бензомотором 200+ сил, пожалуй нет. Либо сильно старее, либо значительно дороже. Как то так.